續航里程目前已成電動車的第一大賣點，其對於電動車的重要性完全不亞於動力性能之於燃油車。
然而，當我們現在翻看各大車企對於自己所生產的電動車的評價時，讀到的那個數字往往是以條件最寬鬆的條件測試出來的等速續航里程，而車企也正是在利用這一點，以此來試圖引導大眾相信自己的車型更加優秀（同樣操作也還用於加速測試，用0-50km/h替換0-100km/h）。
車企標註的續航里程為什麼不真實？
不過，這並不是說廠商不按等速續航里程來宣傳，用工信部綜合工況算法我們就可以相信。親身體驗過電動車續航里程的朋友應該對這一點深有感觸。
等速續航里程不能信應該很好理解，因為與實際路況相差是在太大，它就是模擬一段非常理想的路面條件，在這條模擬出來的路上，沒有彎道也沒有起伏，車輛可以用60km/h的速度平穩駕駛100公里。
而工信部綜合工況算法，雖然相比等速更加接近實際路況，但也只是相比等速而言。
根據《電動汽車能量消耗率和續駛里程實驗方法》（GB/T 18386-2005），過往的綜合工況法由兩種情況組成：4個市區循環和1個郊區循環組成以及5個市區循環。這給了綜合工況法很大的靈活度。
如今，雖說工信部更多是採用來源於歐洲的NEDC算法，也就是由4個市區工況以及1個市郊工況組成的循環系統，其中市區工況主要模擬城市低速行駛，最高時速控制在50km/h以下，平均時速18.35km/h；而市郊工況的車速則相對較高，最高時速為120km/h，平均時速為62km/h，兩種工況的模擬循環時間費別為195秒左右和400秒左右，往復循環直到電量完全耗盡。但現實來看，由於還有環境溫度、氣候條件等等客觀因素的存在，NEDC依然不可完全相信。
CATC可能會解決這一問題
為了應對這一情況，工信部下達了“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發”項目，由中國汽車技術研究中心牽頭，組織了31家國內車企、院校、檢測中心，共同開發此項目。
他們認為，“長期以來，我國汽車油耗和排放法規一直採用歐洲行駛循環，……，車輛實際行駛平均車速、油耗和排放與實驗室認證結果差距很大。”所以，CATC項目主要通過採集新能源汽車產品行駛特徵數據，選取國內50個不同類型的典型城市，每個城市投入100輛按照數據採集設備的新能源汽車，通過採集設備收集新能源汽車車輛活動特徵，最終建立國內新能源汽車質量性能評價體系以及行駛工況數據庫，完善能耗評價，促進技術研發。
這麼看來，CATC不僅僅是綜合了路況，還綜合了不同氣候條件等，算法更加全面，同時也更加準確、真實。
CTAC什麼時間會推出？
CTAC項目從2015年開始，歷時三年，於2018年5月由工信部裝備工業司完成了此項目的驗收。所以，CATC項目於去年年中就通過了驗收，距離真正實行已經不遠了。到時，市面上所售的電動車的真實續航里程是什麼樣，我們就會一清二楚了。