和國內消費差異天差地別，5月歐洲新能源車銷量前十
以目前的情況來看，汽車產品電動化的趨勢，已經是無法阻擋了。儘管自主品牌在電動汽車的研發和工程能力方面看似不比海外車企差，但如果歐美日三大產區的製造商均開始發力電動汽車的話，本土產品恐怕很難有招架之力。憑藉長久的汽車研發歷史和完整的汽車工業體系，歐洲汽車消費市場的需求顯然要比中國成熟，今天我們就通過5月歐洲地區電動汽車銷量榜來看看，成熟的歐洲汽車市場對新能源車有哪些需求？
TOP 1：雷諾ZOE
5月銷量：4106輛
2019年前5個月總銷量：19398輛
雷諾是歐洲廠商中電動汽車技術儲備比較充分的一家。通過近些年參加電動方程式錦標賽，雷諾驗證了自己在電動汽車領域的技術應用能力，這款ZOE也正是結合了很多先進的動力電池、電驅動和相關控制技術。5月，這款車在歐洲賣出了4106臺，表現不錯。
對於多數歐洲消費者來說，購買一臺電動汽車，主要目的就是城市代步。因為要在擁擠狹窄的歐洲城市道路中穿梭，城市電動代步車不需要龐大的身軀和乘坐空間，也不需要不什麼豪華配置。雷諾ZOE很好地對接了這些需求，因此，一經推出便保持著可觀的銷量。
TOP 2：三菱歐藍德PHEV
5月銷量：3286輛
2019年前5個月總銷量：15402輛
三菱汽車近些年顯得比較落寞，不僅極少有新產品推出，就連早年間引以為傲的Lancer EVO和帕傑羅也都已經退出歷史。不過，隨著日產將三菱汽車收至賬下，三菱的電動汽車技術得到了更多地實際應用，插電混動版三菱歐藍德便是當前最具市場價值的三菱新能源車型。
相比排名第一的雷諾ZOE，作為SUV的三菱歐藍德PHEV肯定要承擔更多遠途和複雜環境駕駛的任務。好在，TA寬大的車身可以允許在底盤上安裝較多的大容量鋰-鐵電池，可以保障充足的電能輸出。同時，得益於三菱汽車的四驅系統，這款車可以分別實現串聯式混動和並聯式混動。
TOP 3：特斯拉Model 3
5月銷量：2894輛
2019年前5個月總銷量：26176輛
特斯拉Model 3自面世之初便得到了主流汽車消費市場的普遍關注，比較小巧的尺寸、更偏向普通家用的定位，以及親民的售價，都是特斯拉Model 3在銷量方面取得成功的有力保障。這款車在歐洲的銷售表現很搶眼，也足見TA的綜合實力相較同品牌另兩款車更加出色。
揹負著埃隆·馬斯克“走量”的任務，特斯拉Model 3取消掉了很多華麗但並沒有很大必要性的配置。因此，這款車的價格變得比較實惠，更容易被理性的歐洲消費群體所接受。銷售數據也證明了特斯拉Model 3的成功，2019年前5個月，Ta在歐洲累計售出了26176輛，遠遠領先其他競爭者。
TOP 4：寶馬i3
5月銷量：2718輛
2019年前5個月總銷量：13850輛
相信寶馬公司在研發純電動汽車i3的時候就已經想清楚了，以目前的充電技術和電池容量來看，純電動汽車只能滿足短距離通勤的需求。所以，寶馬i3使用了小型化車身、很窄的輪胎，以及沒什麼質感的用料。這一切都是為了減少電能消耗，讓車可以多行駛一段路程。
德系廠商的行事風格總是將務實放在第一位，因此，當寶馬決定做一款用來打開純電動汽車市場的產品時，工程師團隊給出的答案就是i3。為了讓這款與以往的寶馬大相徑庭的車在市場上獲得更多的機會，i3開發團隊為其設計了一套年輕化的內飾，視覺效果非常出色。
TOP 5：大眾e-Golf
5月銷量：1993輛
2019年前5個月總銷量：10372輛
在以往的若干年中，大眾高爾夫都極為暢銷，也許有人會問：如果將它做成電動汽車的話，銷量表現會如何？答案是，2019年5月單月銷量為1993輛，2019年前5個月的累計銷量為10372輛。大眾品牌此前似乎一直沒有把電動汽車當作重點，因此取得上述銷量數據也屬正常。
與常規動力版本大眾高爾夫的高市場關注度不同，插電式電動版高爾夫並沒能在歐洲市場取得領先的銷量，這顯然與高爾夫車型所覆蓋的消費群體對於電動汽車的態度有關。不難想象，讓一個龐大而又穩定的受眾群體去接受產品本質性的改變，非常不容易。
TOP 6：日產凌風
5月銷量：1723輛
2019年前5個月總銷量：14107輛
提到日系品牌最成功的純電動汽車，人們很容易就會想到日產聆風。作為一款已經上市銷售超過10年的老牌電動汽車，日產聆風憑藉著優秀的綜合表現，在全球各地獲得廣泛認可。穩定、實用，以及性價比高都是日產聆風的優勢，即便是挑剔的歐洲消費者，也對這款車表示滿意。
經過改款之後的新一代日產聆風的外觀變得更能符合大眾審美，從車身輪廓的改變可以看出，換代後的日產聆風可以為駕乘人員提供較大的空間。而且，車輛還搭載了更新的信息娛樂系統，讓用戶能更快捷地獲取所需的各種信息。
TOP 7：現代Kona EV
5月銷量：1700輛
2019年前5個月總銷量：9639輛
韓國汽車製造商近些年取得的長足進步有目共睹，從強勢爭奪全球市場到大力發展新能源汽車，一系列動作都彰顯了韓國整車製造商和零部件供應商的實力。因此，在這份歐洲新能源汽車銷量榜上出現現代Kona EV的名字也就不足為奇了。
從外觀的角度講，韓國廠商的工業設計水平是跟得上全球步伐的。就如同整形手術風行韓國一樣，設計美觀也是韓國車企非常看重的屬性。而內飾的設計則更突出簡潔和實用性，不過多數功能都要通過操作按鍵來實現，這一點可能需要使用者適應一下。
TOP 8：Mini Countryman PHEV
5月銷量：1288輛
2019年前5個月總銷量：6504輛
從Mini排在第8來看，歐洲市場也還是需要傳統豪華品牌電動汽車的。只不過，這依舊是一輛小型汽車。儘管Mini Countryman PHEV是一款新能源汽車，但TA的基礎依舊是一款實用價值和綜合素質都不錯的產品。這正是歐洲消費者所看重的素質。
這家極具魅力的老牌英倫車企本身就在歐洲積累了不少擁躉，因此，將其中的一部分轉化為Mini新能源車的用戶，並不是完全不可能。日後，如果寶馬集團在中國跟長城汽車公司合資的Mini純電動汽車能取得成功，說不定還能反向拉高Mini在歐洲新能源汽車市場的數據。
TOP 9：寶馬530e
5月銷量：1060輛
2019年前5個月總銷量：5900輛
作為中大型轎車，寶馬530e只排在這個榜單的第9名，再次印證了歐洲市場對於新能源汽車的主要需求還是在於便捷和實用。電動汽車在續航、補充能源方面的侷限性，似的其應用場景幾乎只能是城市通勤。而需要滿足此類需求的消費者，顯然不太需要寶馬5系這樣的高級轎車。
在歐洲市場上可選的新能源汽車並不多，因此，寶馬530e憑藉2019年前5個月不足6000輛的銷量，就排到了2019年累計銷量排行榜的第10位。
TOP 10：沃爾沃XC60 T8 PHVE
5月銷量：816輛
2019年前5個月總銷量：6438輛
沃爾沃XC60 T8 PHVE在2019年5月交出了816輛的單月銷量，多數國內消費者應該都對瑞典廠商的新能源汽車印象不太深。在歐洲的情況也差不太多，沃爾沃XC60 T8 PHVE的銷售數據也印證了這一點。不過沃爾沃務實、紮實的產品設計風格，還是能夠被市場認可的。
從輪轂的尺寸就能看出，沃爾沃XC60 T8 PHVE的定位為高配置車型。而從內飾來看，Ta又延續了沃爾沃品牌長期以來的沉穩和內斂風格，這些都是Ta在歐洲可以吸引關注原因。
結束語：新能源汽車在市場已經非常成熟的歐洲，尚且屬於新興事物，因此銷量普遍都不是很高。而從整體銷量的表現來看，歐洲消費者對於新能源汽車的需求多數還是在於城市內部通勤，故而體型小巧的產品，銷量稍好，反觀國內，則完全是另一幅景象！