豐田 “卡羅拉”一個即使你不知道名字也絕對在大街上見到過的車型。身為全球範圍內最為暢銷的A級轎車，說卡羅拉爛大街真的一點也不足為過。經過50多年洗禮和十二代車型的演變絕對可以稱的上“全球最佳代步工具”。

對於現代車型發展的路程來說，如果想讓一輛車的使用成本更低的最佳辦法也就是將其電動化。如此，這輛無明顯“缺點”的超強代步工具一樣也從傳統燃油車到油電混動再發展到了插電混動。而插電混動卡羅拉E+也是豐田的破處之作.第一部插電混動車型,這輛車到底會給國人生活帶來多大的變動以及對國產汽車行業造成多大的浪潮咱們就來細細分析一下。

豐田有油電混動為什麼還要做一個插電混動？

身為混動行業的先行者，已經在油電混動做出一定成效的豐田為什麼還會革新做一臺插電混動的車型呢？

在我看來這是不得不做的。首先想要國家的補助現有的油電混動車型是不符合國家的硬性要求的。而這份保障恰恰絕對是不可小覷的。雖然這次對於插電混動卡羅拉的補貼雖然不是很多，也導致價格競爭力好像不是特別大，但是他的競爭力到底強不強？咱們先留下一個價格競爭力疑問，插電混動的卡羅拉到底值不值咱們後面再說。

除了插電混動的到來，其實豐田在新能源科技上也是絕對獨樹一幟的，THS油電混動系統是豐田新能源的先驅者，插電混動卡羅拉E+的到來僅僅是前赴後繼之中的一員罷了。因為在不久的未來，能得到更多補助的純電車型才是一樣會如期而至。

中國人為什麼要選擇插電混動車型？

插電混動車型的到來到底改變了誰的生活？你的？我的？其實每個人心裡都有數，插電混動車型的需求大部分來自於一線大城市，為什麼他們這麼得被需要？最重要的原因就是指標的問題。

不知道你們是否知道，一張指標在北上廣這種一線城市是多麼的難得，有些人甚至搖號十年都不一定能得到一張車牌。所以，一輛可以上“綠牌”的車這種城市就變成了香餑餑，很大情況下解決了汽車剛需的問題。所以，哪些中國人會選插電混動的卡羅拉就一目瞭然了。

除此之外剩下的那一小部分人為什麼會選擇插混的卡羅拉呢？大致是對傳統燃油車不感興趣，並且想進步降低用車費用的小夥伴插混車型就成了不錯的選擇。而且開著插混車型的安全感是完全高於純電車型的。想一下，你開著一輛純電車型，在夏天不敢開空調、冬天不敢開暖風是多麼痛苦的一件事，插混車型的隨心所欲也成了一大優勢。

卡羅拉在同級如何脫穎而出？

拋開價格來看，在一線指標難求的一線城市卡羅拉還是非常有競爭力的。但是以十九萬以上的價格賣到一線城的卡羅拉又會有多少呢？想象一下中國有多大，19萬又能買到多少車？拋開限行來說19萬的插電混動的卡羅拉和19萬左右的傳統燃油車如大眾系列、奧迪A3、寶馬一系、凱迪拉克ATSL如何競爭？孰強孰弱還要您自行判斷了。

當然豐田也有豐田獨當一面的優勢。誰敢跟豐田比穩定？如果豐田稱自己全球第二穩，估計沒人敢稱第一在全球銷售超過4600萬臺的輝煌成績下，作為豐田準四代混動車型插電混動的卡羅拉E+一樣是繼承了豐田的優良傳統穩定和節能。

除了一貫的超強耐久性之外，插電混動卡羅拉E+搭載的是1.8L阿特金森發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統。純電模式下續航可達55公里，專用充電樁只需3小時即可充滿，同樣也可以在家充電免去了擠充電站排隊的苦惱。而且總續航里程近千公里，並實現1.3L/100km超低綜合油耗，在無外接電源的情況下，油耗也僅有4.3L/100km，這才是沒有限行苦惱的情況為什麼要買卡羅拉的真正原因。

在指標一票難求的城市，而按照補貼後19萬元的售價來看，插電混動卡羅拉E+絕對會給同級別混動的比亞迪、吉利、榮威、等國產競品帶了巨大沖擊。而這時候19萬左右價格在一線城市能立刻買一輛車的誘惑下，19萬就顯得微不足道了！

車圈一直流行這麼一句話：“混合動力車分兩類，一類是豐田的；一類是其它”。我也堅信這輛在意料之中來臨的插電混動卡羅拉E+在新能源大潮流的路線裡肯定不會讓大家失望。除此之外，豐田的純電車型到底什麼時候到來，到時候又會給特斯拉這種純電巨頭帶來多大沖擊，讓我們拭目以待吧！