上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處於虧損的狀態，恆大亦然。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處於虧損的狀態，恆大亦然。
在造車之路上走得風生水起的恆大，日前傳來消息：恆大健康發佈了盈利預警。該公告稱，由於新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年淨虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恆大健康方面表示，主要原因在於恆大前期包括研發費用等投入過大。造車本身就是人才密集、技術密集且投入密集，且產出週期較長的“燒錢”行業。所有車企造車前期都會投入大量資金用於產品的研發、生產，以及渠道的鋪設佈局，且在上市銷售後要經歷一個長短不一的週期後才能有所收益。如此，也就導致了車企在前期都面臨虧損的問題。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處於虧損的狀態，恆大亦然。
在造車之路上走得風生水起的恆大，日前傳來消息：恆大健康發佈了盈利預警。該公告稱，由於新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年淨虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恆大健康方面表示，主要原因在於恆大前期包括研發費用等投入過大。造車本身就是人才密集、技術密集且投入密集，且產出週期較長的“燒錢”行業。所有車企造車前期都會投入大量資金用於產品的研發、生產，以及渠道的鋪設佈局，且在上市銷售後要經歷一個長短不一的週期後才能有所收益。如此，也就導致了車企在前期都面臨虧損的問題。
以蔚來為例，在實現量產，並取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態。數據顯示，其2019年一季度淨虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其淨虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計虧損達172.33億元，歷史累計虧損超200億元。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處於虧損的狀態，恆大亦然。
在造車之路上走得風生水起的恆大，日前傳來消息：恆大健康發佈了盈利預警。該公告稱，由於新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年淨虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恆大健康方面表示，主要原因在於恆大前期包括研發費用等投入過大。造車本身就是人才密集、技術密集且投入密集，且產出週期較長的“燒錢”行業。所有車企造車前期都會投入大量資金用於產品的研發、生產，以及渠道的鋪設佈局，且在上市銷售後要經歷一個長短不一的週期後才能有所收益。如此，也就導致了車企在前期都面臨虧損的問題。
以蔚來為例，在實現量產，並取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態。數據顯示，其2019年一季度淨虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其淨虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計虧損達172.33億元，歷史累計虧損超200億元。
就算是全球造車新勢力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態。根據特斯拉今年第二季度財報顯示，其總營收為63.50億美元，比去年同期增長了58.67%。但這一成績同樣並未讓特斯拉實現盈利，淨虧損3.89億美元。截止目前，特斯拉上市以來已連續虧損9年，今年上半年淨虧損超11億美元，其中研發支出達9.8億美元。此外，隨著國內產業政策也在不斷收緊，補貼退坡加上管理趨嚴，國內新能源廠商們之前的優勢漸漸消失。如此看來，在汽車市場發展整體趨緩的背景下下，恆大新能源汽車預計20億元的虧損也並不太出乎意料。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處於虧損的狀態，恆大亦然。
在造車之路上走得風生水起的恆大，日前傳來消息：恆大健康發佈了盈利預警。該公告稱，由於新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年淨虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恆大健康方面表示，主要原因在於恆大前期包括研發費用等投入過大。造車本身就是人才密集、技術密集且投入密集，且產出週期較長的“燒錢”行業。所有車企造車前期都會投入大量資金用於產品的研發、生產，以及渠道的鋪設佈局，且在上市銷售後要經歷一個長短不一的週期後才能有所收益。如此，也就導致了車企在前期都面臨虧損的問題。
以蔚來為例，在實現量產，並取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態。數據顯示，其2019年一季度淨虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其淨虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計虧損達172.33億元，歷史累計虧損超200億元。
就算是全球造車新勢力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態。根據特斯拉今年第二季度財報顯示，其總營收為63.50億美元，比去年同期增長了58.67%。但這一成績同樣並未讓特斯拉實現盈利，淨虧損3.89億美元。截止目前，特斯拉上市以來已連續虧損9年，今年上半年淨虧損超11億美元，其中研發支出達9.8億美元。此外，隨著國內產業政策也在不斷收緊，補貼退坡加上管理趨嚴，國內新能源廠商們之前的優勢漸漸消失。如此看來，在汽車市場發展整體趨緩的背景下下，恆大新能源汽車預計20億元的虧損也並不太出乎意料。
作為國家戰略，發展新能源汽車在可見的未來都是有前景的，這為恆大及其他造車新勢力提供了目標。但與此同時，造車有很高的門檻，除了本身技術產品層面要闖過的關口，融資大戰、燒錢續血，更是造車新勢力們的必經之路。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處於虧損的狀態，恆大亦然。
在造車之路上走得風生水起的恆大，日前傳來消息：恆大健康發佈了盈利預警。該公告稱，由於新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年淨虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恆大健康方面表示，主要原因在於恆大前期包括研發費用等投入過大。造車本身就是人才密集、技術密集且投入密集，且產出週期較長的“燒錢”行業。所有車企造車前期都會投入大量資金用於產品的研發、生產，以及渠道的鋪設佈局，且在上市銷售後要經歷一個長短不一的週期後才能有所收益。如此，也就導致了車企在前期都面臨虧損的問題。
以蔚來為例，在實現量產，並取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態。數據顯示，其2019年一季度淨虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其淨虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計虧損達172.33億元，歷史累計虧損超200億元。
就算是全球造車新勢力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態。根據特斯拉今年第二季度財報顯示，其總營收為63.50億美元，比去年同期增長了58.67%。但這一成績同樣並未讓特斯拉實現盈利，淨虧損3.89億美元。截止目前，特斯拉上市以來已連續虧損9年，今年上半年淨虧損超11億美元，其中研發支出達9.8億美元。此外，隨著國內產業政策也在不斷收緊，補貼退坡加上管理趨嚴，國內新能源廠商們之前的優勢漸漸消失。如此看來，在汽車市場發展整體趨緩的背景下下，恆大新能源汽車預計20億元的虧損也並不太出乎意料。
作為國家戰略，發展新能源汽車在可見的未來都是有前景的，這為恆大及其他造車新勢力提供了目標。但與此同時，造車有很高的門檻，除了本身技術產品層面要闖過的關口，融資大戰、燒錢續血，更是造車新勢力們的必經之路。
換句話說，造車這件事，不僅需要有足夠的資本打仗，從而跨過從量產到交付，最終再到盈利，最後，未來的重點還是得迴歸產品，而優秀的產品的誕生，那麼關鍵性的核心技術自然必不可少，在這個“躍龍門”的過程中，有著太多的不確定性，恆大能否成功還有待時間驗證。單從目前來看，從完善產業鏈佈局到挑選業內水平一流的企業進行合作，恆大的在一眾造車新勢力中，無疑是最靠譜的那一個。
上世紀末，一個河南年輕小夥兜裡揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大幹一場。這個小夥，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創的恆大，能在亞洲金融風暴中搶佔先機，採取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年後，那個年輕人會榮膺中國首富，並攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，一路買買買的恆大，真的是認真在造車嗎？
“買買買”不是耍土豪！技術資源很重要！
在我看來，在造車這件事情上，恆大的確是下了決心的，這件事情也是恆大在佈局了房地產、旅遊文化、健康養生之後的業務轉型探索，據悉，為了造車，恆大在未來5年內都不會再涉足其他大產業，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的併購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術資源。
9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這已經是恆大在新能源領域的第七次併購行為了。
今年1月，恆大健康便宣佈收購瑞典NEVS51%的股權，不久後，恆大健康又入股動力電池企業卡耐新能源，緊接著恆大又通過與世界頂級豪車製造商科尼賽克聯合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網成立合資公司、入股廣彙集團，加上此次3.0底盤架構知識產權的移交，可以說，恆大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼併的方式整合資源，以此形成“恆馳”在技術方面的優勢。
從戰略制定、目標設立，到目標分解推進，筆者認為恆大造車的步伐看似暴風雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的併購，都是環環相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪併購”，一方面是因為，是恆大可以獲得當下先進的核心技術，同時縮短了產品的研發週期；另一方面，恆大對於造車有著自己的目標和追求，截至目前，恆大包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，鉅額投入是恆大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恆大新能源造車業務實現增長。
“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處於虧損的狀態，恆大亦然。
在造車之路上走得風生水起的恆大，日前傳來消息：恆大健康發佈了盈利預警。該公告稱，由於新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年淨虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恆大健康方面表示，主要原因在於恆大前期包括研發費用等投入過大。造車本身就是人才密集、技術密集且投入密集，且產出週期較長的“燒錢”行業。所有車企造車前期都會投入大量資金用於產品的研發、生產，以及渠道的鋪設佈局，且在上市銷售後要經歷一個長短不一的週期後才能有所收益。如此，也就導致了車企在前期都面臨虧損的問題。
以蔚來為例，在實現量產，並取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態。數據顯示，其2019年一季度淨虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其淨虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計虧損達172.33億元，歷史累計虧損超200億元。
就算是全球造車新勢力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態。根據特斯拉今年第二季度財報顯示，其總營收為63.50億美元，比去年同期增長了58.67%。但這一成績同樣並未讓特斯拉實現盈利，淨虧損3.89億美元。截止目前，特斯拉上市以來已連續虧損9年，今年上半年淨虧損超11億美元，其中研發支出達9.8億美元。此外，隨著國內產業政策也在不斷收緊，補貼退坡加上管理趨嚴，國內新能源廠商們之前的優勢漸漸消失。如此看來，在汽車市場發展整體趨緩的背景下下，恆大新能源汽車預計20億元的虧損也並不太出乎意料。
作為國家戰略，發展新能源汽車在可見的未來都是有前景的，這為恆大及其他造車新勢力提供了目標。但與此同時，造車有很高的門檻，除了本身技術產品層面要闖過的關口，融資大戰、燒錢續血，更是造車新勢力們的必經之路。
換句話說，造車這件事，不僅需要有足夠的資本打仗，從而跨過從量產到交付，最終再到盈利，最後，未來的重點還是得迴歸產品，而優秀的產品的誕生，那麼關鍵性的核心技術自然必不可少，在這個“躍龍門”的過程中，有著太多的不確定性，恆大能否成功還有待時間驗證。單從目前來看，從完善產業鏈佈局到挑選業內水平一流的企業進行合作，恆大的在一眾造車新勢力中，無疑是最靠譜的那一個。
小編說：在我看來，一路“買買買”的恆大，在造車這件事情上，的確是認真的。歷史曾告訴我們，的確很少有企業能夠在兩個以上的領域取得很大的成功，但總有個例，比如雅馬哈在船舶，樂器等多個領域都是龍頭地位；在我看來，造車這件事，如果何小鵬，李斌都能成功，那你敢說這位登上過首富寶座，現在管理著擁有14萬員工的商業帝國，並且斥4000億巨資投身造車領域的許家印，不會成功嗎？捫心自問，我不敢......