提起這幾年來國內汽車市場的發展，很多人最大的印象估計就是自主品牌的崛起，大部分的國產車子從最開始的被全面壓制，到現在慢慢可以以質量和性價比戰勝其他的合資品牌，雖然離豪車品質還有一定的距離，但已經用飛快的速度向大家證明了自主品牌也可以做到非常好的成績。
提起這幾年來國內汽車市場的發展，很多人最大的印象估計就是自主品牌的崛起，大部分的國產車子從最開始的被全面壓制，到現在慢慢可以以質量和性價比戰勝其他的合資品牌，雖然離豪車品質還有一定的距離，但已經用飛快的速度向大家證明了自主品牌也可以做到非常好的成績。
而這其中一個品牌叫做江淮，旗下曾經生產過一個經典系列叫做和悅。和悅這款車整體的外形都是由意大利設計師設計出來的，可以說在風格和造型上都不輸給當時的同級車，甚至放到現在來看都不算特別過時，這輛車性價比還是挺高的，具有較大的空間，而且最關鍵的是還能省油，到現在還能看見路面上有不少老司機在開。
提起這幾年來國內汽車市場的發展，很多人最大的印象估計就是自主品牌的崛起，大部分的國產車子從最開始的被全面壓制，到現在慢慢可以以質量和性價比戰勝其他的合資品牌，雖然離豪車品質還有一定的距離，但已經用飛快的速度向大家證明了自主品牌也可以做到非常好的成績。
而這其中一個品牌叫做江淮，旗下曾經生產過一個經典系列叫做和悅。和悅這款車整體的外形都是由意大利設計師設計出來的，可以說在風格和造型上都不輸給當時的同級車，甚至放到現在來看都不算特別過時，這輛車性價比還是挺高的，具有較大的空間，而且最關鍵的是還能省油，到現在還能看見路面上有不少老司機在開。
但是從這幾年這輛車的走勢來看，從16年改款之後已經停產，而對於大部分需要性價比的中低層購車者來說，和悅這款車的整體數據對他們都非常友好，而江淮選擇放棄確實令這一部分購車者非常的失望。
提起這幾年來國內汽車市場的發展，很多人最大的印象估計就是自主品牌的崛起，大部分的國產車子從最開始的被全面壓制，到現在慢慢可以以質量和性價比戰勝其他的合資品牌，雖然離豪車品質還有一定的距離，但已經用飛快的速度向大家證明了自主品牌也可以做到非常好的成績。
而這其中一個品牌叫做江淮，旗下曾經生產過一個經典系列叫做和悅。和悅這款車整體的外形都是由意大利設計師設計出來的，可以說在風格和造型上都不輸給當時的同級車，甚至放到現在來看都不算特別過時，這輛車性價比還是挺高的，具有較大的空間，而且最關鍵的是還能省油，到現在還能看見路面上有不少老司機在開。
但是從這幾年這輛車的走勢來看，從16年改款之後已經停產，而對於大部分需要性價比的中低層購車者來說，和悅這款車的整體數據對他們都非常友好，而江淮選擇放棄確實令這一部分購車者非常的失望。
其實光是看江淮和悅的外表，並不覺得這是一款已經快要在市面上消失的汽車，它的整體造型都是由意大利設計師來全面完成的，可以說也是這個高端設計師的代表作之一。和悅的前臉部分沒有用到時下很流行的大尺寸，格柵卻在當年就使用了非常精緻小巧的造型，看上去靈動又自然，並不會顯得特別粗笨，很適合比較小巧的女性購車者。橫行的銀色飾條是和悅沒有辦法被忽略的標誌性設計之一，通過這樣的平行飾條將中間的星星logo連接在一起，看上去非常有時代性。
提起這幾年來國內汽車市場的發展，很多人最大的印象估計就是自主品牌的崛起，大部分的國產車子從最開始的被全面壓制，到現在慢慢可以以質量和性價比戰勝其他的合資品牌，雖然離豪車品質還有一定的距離，但已經用飛快的速度向大家證明了自主品牌也可以做到非常好的成績。
而這其中一個品牌叫做江淮，旗下曾經生產過一個經典系列叫做和悅。和悅這款車整體的外形都是由意大利設計師設計出來的，可以說在風格和造型上都不輸給當時的同級車，甚至放到現在來看都不算特別過時，這輛車性價比還是挺高的，具有較大的空間，而且最關鍵的是還能省油，到現在還能看見路面上有不少老司機在開。
但是從這幾年這輛車的走勢來看，從16年改款之後已經停產，而對於大部分需要性價比的中低層購車者來說，和悅這款車的整體數據對他們都非常友好，而江淮選擇放棄確實令這一部分購車者非常的失望。
其實光是看江淮和悅的外表，並不覺得這是一款已經快要在市面上消失的汽車，它的整體造型都是由意大利設計師來全面完成的，可以說也是這個高端設計師的代表作之一。和悅的前臉部分沒有用到時下很流行的大尺寸，格柵卻在當年就使用了非常精緻小巧的造型，看上去靈動又自然，並不會顯得特別粗笨，很適合比較小巧的女性購車者。橫行的銀色飾條是和悅沒有辦法被忽略的標誌性設計之一，通過這樣的平行飾條將中間的星星logo連接在一起，看上去非常有時代性。
而令人出乎意料的是兩邊的大燈組卻顯得非常霸氣，無論是在尺寸還是在線條方面都顯得比較凌厲和霸道，想必這也是為了綜合前臉格柵部分的小巧，讓這輛車在優雅靈巧之中又不失運動感。
提起這幾年來國內汽車市場的發展，很多人最大的印象估計就是自主品牌的崛起，大部分的國產車子從最開始的被全面壓制，到現在慢慢可以以質量和性價比戰勝其他的合資品牌，雖然離豪車品質還有一定的距離，但已經用飛快的速度向大家證明了自主品牌也可以做到非常好的成績。
而這其中一個品牌叫做江淮，旗下曾經生產過一個經典系列叫做和悅。和悅這款車整體的外形都是由意大利設計師設計出來的，可以說在風格和造型上都不輸給當時的同級車，甚至放到現在來看都不算特別過時，這輛車性價比還是挺高的，具有較大的空間，而且最關鍵的是還能省油，到現在還能看見路面上有不少老司機在開。
但是從這幾年這輛車的走勢來看，從16年改款之後已經停產，而對於大部分需要性價比的中低層購車者來說，和悅這款車的整體數據對他們都非常友好，而江淮選擇放棄確實令這一部分購車者非常的失望。
其實光是看江淮和悅的外表，並不覺得這是一款已經快要在市面上消失的汽車，它的整體造型都是由意大利設計師來全面完成的，可以說也是這個高端設計師的代表作之一。和悅的前臉部分沒有用到時下很流行的大尺寸，格柵卻在當年就使用了非常精緻小巧的造型，看上去靈動又自然，並不會顯得特別粗笨，很適合比較小巧的女性購車者。橫行的銀色飾條是和悅沒有辦法被忽略的標誌性設計之一，通過這樣的平行飾條將中間的星星logo連接在一起，看上去非常有時代性。
而令人出乎意料的是兩邊的大燈組卻顯得非常霸氣，無論是在尺寸還是在線條方面都顯得比較凌厲和霸道，想必這也是為了綜合前臉格柵部分的小巧，讓這輛車在優雅靈巧之中又不失運動感。
除了外表上的不過時之外，和悅最大的優點莫過於它的性價比之高，大家最終買車還是要看價格多少，而和悅的價格絕對是眾多中低端購車者們的最愛。最新的16年款定價在6~8萬左右，用上優惠政策之後可能還有的降。而10年款的和悅居然只賣到1萬左右，還有不少的購車者根據自己的親身經歷告訴大家，9000塊其實就能搞定一臺新的10年款和悅，現在市面上基本上沒有太多像這種數據的車，還能只賣一萬塊左右的了。其實不少需要用車來過渡一下的老司機或者買一輛車練練手的新手司機們，也是完全可以考慮這輛車的。
提起這幾年來國內汽車市場的發展，很多人最大的印象估計就是自主品牌的崛起，大部分的國產車子從最開始的被全面壓制，到現在慢慢可以以質量和性價比戰勝其他的合資品牌，雖然離豪車品質還有一定的距離，但已經用飛快的速度向大家證明了自主品牌也可以做到非常好的成績。
而這其中一個品牌叫做江淮，旗下曾經生產過一個經典系列叫做和悅。和悅這款車整體的外形都是由意大利設計師設計出來的，可以說在風格和造型上都不輸給當時的同級車，甚至放到現在來看都不算特別過時，這輛車性價比還是挺高的，具有較大的空間，而且最關鍵的是還能省油，到現在還能看見路面上有不少老司機在開。
但是從這幾年這輛車的走勢來看，從16年改款之後已經停產，而對於大部分需要性價比的中低層購車者來說，和悅這款車的整體數據對他們都非常友好，而江淮選擇放棄確實令這一部分購車者非常的失望。
其實光是看江淮和悅的外表，並不覺得這是一款已經快要在市面上消失的汽車，它的整體造型都是由意大利設計師來全面完成的，可以說也是這個高端設計師的代表作之一。和悅的前臉部分沒有用到時下很流行的大尺寸，格柵卻在當年就使用了非常精緻小巧的造型，看上去靈動又自然，並不會顯得特別粗笨，很適合比較小巧的女性購車者。橫行的銀色飾條是和悅沒有辦法被忽略的標誌性設計之一，通過這樣的平行飾條將中間的星星logo連接在一起，看上去非常有時代性。
而令人出乎意料的是兩邊的大燈組卻顯得非常霸氣，無論是在尺寸還是在線條方面都顯得比較凌厲和霸道，想必這也是為了綜合前臉格柵部分的小巧，讓這輛車在優雅靈巧之中又不失運動感。
除了外表上的不過時之外，和悅最大的優點莫過於它的性價比之高，大家最終買車還是要看價格多少，而和悅的價格絕對是眾多中低端購車者們的最愛。最新的16年款定價在6~8萬左右，用上優惠政策之後可能還有的降。而10年款的和悅居然只賣到1萬左右，還有不少的購車者根據自己的親身經歷告訴大家，9000塊其實就能搞定一臺新的10年款和悅，現在市面上基本上沒有太多像這種數據的車，還能只賣一萬塊左右的了。其實不少需要用車來過渡一下的老司機或者買一輛車練練手的新手司機們，也是完全可以考慮這輛車的。
最重要的是這輛車不僅僅只有外表和價格低，還由於耐用、省油等優勢在當年廣受歡迎，其實同時期包括奇瑞風雲、奇瑞A3、長安志翔等入門級產品品質都不錯，只不過隨著時代的變化，這些車企沒有針對這些產品做出改動升級，反觀，吉利帝豪，一直保持每年改款的頻率，到如今早已經邁入百萬銷量俱樂部，而和悅們，不得不讓人遺憾。