本文作者：汽車小小值
上期的新能源車話題，汽車小小值為大家分享了關於威馬EX5的實際體驗，想要回顧的值友可以點擊下方的鏈接：
廢話不多說，本次汽車小小值要和大家分享的是全新比亞迪唐DM。畢竟這臺車在換代之後，憑藉著高顏值，可以說是插電混動領域熱度最高的一款車。
由於試駕車比較緊張，排期也較緊，小小值只能以消費者的身份，暗訪上海某比亞迪4S店，儘量帶來唐DM的一線信息，售價信息會在最後一部分細說。內容不詳實之處，還望包涵。
PS：小小值本次體驗的是25.99萬元的7座智聯創享型。
靜態體驗
關於唐DM的靜態部分，小小值認為不需要過多來講。在以前，我們總嘲笑比亞迪設計不行，戲稱對比亞迪車的顏值不要抱過多期待。但自從比亞迪挖來了沃爾夫岡·艾格之後，從王朝概念車開始的“龍臉”設計，很討好國人的眼球。這點從宋MAX和唐二代系列火爆的銷售情況就可見一斑。
除了有人悄摸摸的說過大嘴有點像奧迪之外，唐DM的外觀沒有什麼槽點。小小值在這裡放幾張圖，大家可以360度鑑賞一下。
內飾的設計風格確實較第一代簡潔大氣了不少，標配12.8英寸最大14.6英寸的可旋轉中控屏，也大大提升了科技感。不過小小值坐上車之後，細細撫摸過每個細節，還是會有不小的失望。為何？雖然唐DM的內飾部分用了大量軟性材質進行包覆，但是用料檔次和車價很不相符。包括座椅皮質、中控臺的搪塑處理等，紋路及觸感還是給人很強的廉價感，完全沒有20多萬元車型的感覺，當然這也是比亞迪車型一貫的通病。所以說，雖然如今外在顏值提升不少，但內飾檔次還有待進一步提升。
再說一下這塊中控大屏，其實它本質上內置了深度定製的安卓系統，加上內置的4G網絡（每月1G的免費流量），可以在APP商店內下載適配的APP，當做一個大號PAD使用。像王者榮耀、抖音等應用，都可以在上面流暢使用。在後視鏡上方，還內置了一個攝像頭，以供自拍、微信視頻聊天等使用。
該車的座椅足夠厚實，乘坐舒適度較好。由於軸距達到2820mm，當第三排座椅放倒並將第二排座椅滑到最後，腿部的空間非常充裕。並且在前兩排座椅調整到合適位置時，第三排用來應急也不會顯得很侷促。後備廂方面，在7人滿員的情況下，後備廂縱深為380mm，收起第三排之後擴展到1120mm，而將二、三排座椅全放倒之後達到2040mm。同時第二排座椅支持4/6分割，第三排座椅支持5/5分割，空間的靈活性也不錯。
動態體驗
此次體驗的這臺唐DM，搭載了一臺2.0T發動機和兩臺電動機，其中發動機的參數為151kW/320Nm，前電機的參數為11kW/250Nm，後電機相較於上一代性能有所提升，參數為180kW/380Nm。理論上，這臺車的峰值扭矩可以達到950Nm，變速箱則匹配的是一臺6速溼式雙離合。另外還增加了一臺BSG電機，主要是用於更加快速和平順地啟動發動機，降低發動機啟動時帶來的振動，一般不參與動力輸出，為車輛提供動力的仍是前/後電機。還記得在第一代唐剛上市的時候，唐就經常被拿來各種虐豪華性能車，而全新唐DM的動力性能比上一代還要更好一些。根據官方的數據，全新唐DM的零百加速依然可以在4.5s內完成。
唐DM的駕駛模式分為EV純電和HEV混動兩種，EV模式下的駕駛感受非常安靜舒適，兩臺電機協同作用下，加速足夠強勁，起步、加速、超車等動作完成起來遊刃有餘。在HEV混動模式下，車輛起步時使用電機驅動，在車速達到40km/h的時候，發動機就會介入提供動力。動力的切換銜接還是挺平順的，如果不是傳入艙內的發動機聲響和儀表盤顯示信息，很難感受到動力輸出的切換。
雖然唐DM有動能回收機制，但是在純電行駛的過程中，鬆開油門之後，並不會產生強烈的拖拽感。這點給個好評，畢竟不會讓從燃油車轉換過來的用戶突然產生不適感。
相較於第一代的方向盤指向有些模糊，這一代唐DM的方向盤指向更加清晰一些。方向盤力度有兩級可調，舒適模式下轉向力度和轉向質感都比較適中，而運動模式則會有些不自然的電子助力，手感偏沉了一些。
另外需要指出的是，唐DM的動態表現中存在幾點不足。首先是饋電狀態下，發動機的噪音偏大，有待改進；其次，高速行駛時，胎噪明顯；最後，懸掛的調校偏向於舒適性，對於細微振感的過濾不錯，但是在急剎車和高速轉彎及緊急變線的時候，對於車身的支撐略顯不足。
用車體驗
先來說一下這臺車的純電續航，此次試駕的創享型，電池容量為20kWh，官方宣稱的純電行駛里程為80km，使用默認安裝的3.3kw充電樁，從15%至充滿電需要6小時左右。再往上還有創世型和創世版，電池容量為24kWh，官方宣稱純電續航100km，充電時長相應有所增加。
唐DM還有動能回收機制，在行駛過程中，制動時會回收一部分電能。在混動模式下，發動機產生的多餘能量同樣會轉化為電能儲存在蓄電池中，最多可以充滿70%的電量。
購車成本
全新比亞迪唐DM之前共有五款7座版本，全國統一補貼後售價為23.99-32.99萬元。就在剛結束的廣州車展上，又新發布了兩款5座版，分別為25.49萬元的智聯創享型、27.49萬元的智聯創領型。這兩款車和同款型的7座版本，便宜了5000塊只是少了兩張應急使用的第三排座椅，其他配置完全一樣。
至於詳細配置信息，可以點擊這裡查看。
當天，小小值還和銷售顧問了解了詳細的購車方案。以現在賣得最火的25.99萬7座創享型舉例，購置稅自不用再提，實際花費包括7000元的保險、2000元的上牌費，除此之外，還有原價4800元的裝飾包需要購買。如果選擇首付50%，比亞迪金融兩年免息分期的話，還要再交納3000元手續費。這樣算下來，5成按揭前期車輛落地需要花費146750元，後續兩年內月供5414.6元。在上海懸掛新能源滬牌還需要上海社保和居住證，並且駕照在一個自然年內違章次數不得超過5次，牌照發放也需要走幾個周的流程。當然，各地情況不同，實際操作和價格可能略有出入。
小結
比亞迪自從換了家族設計語言之後，不管是宋MAX還是唐系列確實銷售非常火爆。舉例來看，唐系列在10月份銷量達到了10049輛，更讓人意外的是唐新能源佔到了6成，超過燃油版2000臺。售價超過20萬元，還能取得這樣的成績，確實能證明該車的產品力及性價比。不同於造車新勢力或其他傳統廠商，比亞迪擁有電池、電控等新能源行業的核心技術，成本更加可控，所以性價比更高。
唐新能源作為比亞迪在新能源汽車的旗艦產品，雖然產品上存在一些不足，但是綜合實力處於行業領先地位，再加上顏值變得更高，也就不奇怪它能取得如此的銷售成績。
各位值友，對於全新唐DM這款車，您怎麼看？