'德國汽車權威雜誌得出韓系車比德系車更好 結論！韓系車：美滋滋'
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
眾所周知， 德國是汽車生產“四大強國”之一，獨以高檔汽車製造技術聞名，然而如今面對韓國汽車的技術發展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術實力大體上已超過德國汽車。
在此氫雲鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀；
現代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell
在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結果是現代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫雲鏈發現現代Nexo在六個評估項目中五個項目中拿了滿分。
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
眾所周知， 德國是汽車生產“四大強國”之一，獨以高檔汽車製造技術聞名，然而如今面對韓國汽車的技術發展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術實力大體上已超過德國汽車。
在此氫雲鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀；
現代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell
在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結果是現代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫雲鏈發現現代Nexo在六個評估項目中五個項目中拿了滿分。
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
眾所周知， 德國是汽車生產“四大強國”之一，獨以高檔汽車製造技術聞名，然而如今面對韓國汽車的技術發展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術實力大體上已超過德國汽車。
在此氫雲鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀；
現代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell
在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結果是現代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫雲鏈發現現代Nexo在六個評估項目中五個項目中拿了滿分。
據悉，Nexo是汽車吸入的空氣(氧氣)與氫氣罐裡的氫氣產生化學反應發電並推動引擎以此產生動力。而與此相比，梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell是一款插電式混合動力汽車，利用氫氣能源推動電動引擎，但插上電線也可直接給電池充電。雖然兩款車型的充電方式有些不同，但該媒體評估組認為Nexo更優。
除此之外，在性價比方面，現代Nexo拿到了25分的滿分，而梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。
現代Kona EV VS寶馬i3s
除了氫燃料電池汽車落後超多之外，在純電動汽車領域，現代汽車也獲得了相對較高的評價。而此次拿出來的是現代Kona EV和寶馬的i3s。
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
眾所周知， 德國是汽車生產“四大強國”之一，獨以高檔汽車製造技術聞名，然而如今面對韓國汽車的技術發展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術實力大體上已超過德國汽車。
在此氫雲鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀；
現代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell
在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結果是現代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫雲鏈發現現代Nexo在六個評估項目中五個項目中拿了滿分。
據悉，Nexo是汽車吸入的空氣(氧氣)與氫氣罐裡的氫氣產生化學反應發電並推動引擎以此產生動力。而與此相比，梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell是一款插電式混合動力汽車，利用氫氣能源推動電動引擎，但插上電線也可直接給電池充電。雖然兩款車型的充電方式有些不同，但該媒體評估組認為Nexo更優。
除此之外，在性價比方面，現代Nexo拿到了25分的滿分，而梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。
現代Kona EV VS寶馬i3s
除了氫燃料電池汽車落後超多之外，在純電動汽車領域，現代汽車也獲得了相對較高的評價。而此次拿出來的是現代Kona EV和寶馬的i3s。
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
眾所周知， 德國是汽車生產“四大強國”之一，獨以高檔汽車製造技術聞名，然而如今面對韓國汽車的技術發展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術實力大體上已超過德國汽車。
在此氫雲鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀；
現代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell
在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結果是現代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫雲鏈發現現代Nexo在六個評估項目中五個項目中拿了滿分。
據悉，Nexo是汽車吸入的空氣(氧氣)與氫氣罐裡的氫氣產生化學反應發電並推動引擎以此產生動力。而與此相比，梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell是一款插電式混合動力汽車，利用氫氣能源推動電動引擎，但插上電線也可直接給電池充電。雖然兩款車型的充電方式有些不同，但該媒體評估組認為Nexo更優。
除此之外，在性價比方面，現代Nexo拿到了25分的滿分，而梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。
現代Kona EV VS寶馬i3s
除了氫燃料電池汽車落後超多之外，在純電動汽車領域，現代汽車也獲得了相對較高的評價。而此次拿出來的是現代Kona EV和寶馬的i3s。
同樣採取百分制策略，評分組主要從續航里程、充電、價格等客觀指標和駕駛體驗等主觀指標進行綜合比對評價，其結果是：Kona EV得到93分，而寶馬i3s只得到84分。
據悉，評分組一直看好現代Kona EV的決定性原因是它具有壓倒性優勢的續航里程，(Kona EV充一次電可行駛406公里)。但在這一選項上Kona EV比寶馬得分高11分。另
除了高續航里程之外，現代Kona EV的搭乘空間和後備箱空間相比寶馬i3s來說要寬敞的多，同時駕駛體驗上，現代Kona EV加速也輕便，操作更加便利。
現代途勝 VS大眾途觀
最後，面對燃油車相關車型的比較，從評比的結果來看，內燃機車方面韓國汽車還是比不上德國汽車。
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
眾所周知， 德國是汽車生產“四大強國”之一，獨以高檔汽車製造技術聞名，然而如今面對韓國汽車的技術發展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術實力大體上已超過德國汽車。
在此氫雲鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀；
現代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell
在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結果是現代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫雲鏈發現現代Nexo在六個評估項目中五個項目中拿了滿分。
據悉，Nexo是汽車吸入的空氣(氧氣)與氫氣罐裡的氫氣產生化學反應發電並推動引擎以此產生動力。而與此相比，梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell是一款插電式混合動力汽車，利用氫氣能源推動電動引擎，但插上電線也可直接給電池充電。雖然兩款車型的充電方式有些不同，但該媒體評估組認為Nexo更優。
除此之外，在性價比方面，現代Nexo拿到了25分的滿分，而梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。
現代Kona EV VS寶馬i3s
除了氫燃料電池汽車落後超多之外，在純電動汽車領域，現代汽車也獲得了相對較高的評價。而此次拿出來的是現代Kona EV和寶馬的i3s。
同樣採取百分制策略，評分組主要從續航里程、充電、價格等客觀指標和駕駛體驗等主觀指標進行綜合比對評價，其結果是：Kona EV得到93分，而寶馬i3s只得到84分。
據悉，評分組一直看好現代Kona EV的決定性原因是它具有壓倒性優勢的續航里程，(Kona EV充一次電可行駛406公里)。但在這一選項上Kona EV比寶馬得分高11分。另
除了高續航里程之外，現代Kona EV的搭乘空間和後備箱空間相比寶馬i3s來說要寬敞的多，同時駕駛體驗上，現代Kona EV加速也輕便，操作更加便利。
現代途勝 VS大眾途觀
最後，面對燃油車相關車型的比較，從評比的結果來看，內燃機車方面韓國汽車還是比不上德國汽車。
近日，德國一家權威汽車雜誌對五款現代·起亞汽車和五款德國汽車進行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結論 ！
眾所周知， 德國是汽車生產“四大強國”之一，獨以高檔汽車製造技術聞名，然而如今面對韓國汽車的技術發展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術實力大體上已超過德國汽車。
在此氫雲鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀；
現代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell
在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結果是現代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫雲鏈發現現代Nexo在六個評估項目中五個項目中拿了滿分。
據悉，Nexo是汽車吸入的空氣(氧氣)與氫氣罐裡的氫氣產生化學反應發電並推動引擎以此產生動力。而與此相比，梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell是一款插電式混合動力汽車，利用氫氣能源推動電動引擎，但插上電線也可直接給電池充電。雖然兩款車型的充電方式有些不同，但該媒體評估組認為Nexo更優。
除此之外，在性價比方面，現代Nexo拿到了25分的滿分，而梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。
現代Kona EV VS寶馬i3s
除了氫燃料電池汽車落後超多之外，在純電動汽車領域，現代汽車也獲得了相對較高的評價。而此次拿出來的是現代Kona EV和寶馬的i3s。
同樣採取百分制策略，評分組主要從續航里程、充電、價格等客觀指標和駕駛體驗等主觀指標進行綜合比對評價，其結果是：Kona EV得到93分，而寶馬i3s只得到84分。
據悉，評分組一直看好現代Kona EV的決定性原因是它具有壓倒性優勢的續航里程，(Kona EV充一次電可行駛406公里)。但在這一選項上Kona EV比寶馬得分高11分。另
除了高續航里程之外，現代Kona EV的搭乘空間和後備箱空間相比寶馬i3s來說要寬敞的多，同時駕駛體驗上，現代Kona EV加速也輕便，操作更加便利。
現代途勝 VS大眾途觀
最後，面對燃油車相關車型的比較，從評比的結果來看，內燃機車方面韓國汽車還是比不上德國汽車。
同樣百分制原則，現代汽車中型SUV途勝只得到83分，而大眾汽車的同級SUV途觀卻得到了95分，相差達到12分。現代途勝只憑價格指數上的25分稍稍領先大眾途觀20分之外，其餘大部分指標都是大眾汽車的得分較高。
氫雲總結：
在目前國內新能源汽車市場上，幾乎是自主品牌的天下，難覓合資品牌車型。特別是德系品牌奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都有國產消息，但至今為止還沒有準確上市日程。
而作為韓國品牌北京現代作為合資品牌的一員，自進入中國市場以來，已經提供了不少優秀的汽車產品，雖然在新能源車型上產品不多，但足以走在合資品牌的前列，尤其是相比德系來說，可以說暫時無對手！