按照2019年新能源汽車補貼新政要求，6月25日補貼過渡期結束後，新能源車“地補”將全面取消。新政落地前夕，記者走訪北京地區多家新能源汽車經銷店發現，在這樣的政策替換期，無論是經銷商還是消費者，都想抓住政策紅利的“尾巴”。實際上，在業內人士看來，補貼新政的落地，也將推動新能源汽車進入淘汰賽，“新能源汽車將回歸市場”。
“庫存車已經不多了”
在北汽新能源龐大店，店內仍有不少前來看車的消費者。“6月25日24點前開票就可以享受現有的優惠和過渡期期間的補貼”，銷售人員不時向顧客解釋。當記者以消費者身份詢問庫存情況時，該銷售人員表示，目前店裡有4款在售車型，不過各個配置車型已經不全了，消費者如果購車只能從店內少量庫存車型中選。
相比於北汽新能源店內的高人氣，奇瑞新能源和騰勢則冷清得多，各自的店內都只擺著一臺展車。奇瑞新能源店內的銷售人員告訴記者：“6月25日實施新的補貼方案後，不確定這批車型是否會漲價，所以一直沒敢進貨，目前店內唯一的一臺現車在6月25日前開票，可以優惠6000元。”
而在騰勢某家4S店，為了避免6月25日後漲價，經銷商則採取了一些“保價手段”——為庫存車型提前登記上牌，這樣就維持了“原價”，消費者購買時直接從店家手裡過戶即可。
另一方面，由於國家和地方補貼在企業利潤中的佔比較大，補貼的退坡，也意味著將拉低車企淨利潤。比如比亞迪今年一季度財報就顯示，計入當期損益的政府補助為3.31億元，佔淨利潤比例為44%。比亞迪在回覆深圳交易所問詢函的公告中也提到，由於補貼退坡政策影響，汽車業務毛利率水平有所下降，同時公司期間費用伴隨業務擴張總額有所增加，導致了2018年的“增收減利”。
短期內漲價不可避免
對於消費者而言，最關心的問題，自然是6月25日之後車價的變動。不過現階段，無論是廠家還是經銷商，對於車價的變化，都不甚明確。
“我們現在也不太清楚25號之後價格會怎麼變？但比現在的車價肯定會貴一些”，北汽新能源經銷店的工作人員告訴記者：“不過廠家現在的政策也在鼓勵消費者25號之前買。補貼退坡了，考慮到消費者的接受程度，廠家肯定會自掏腰包補貼一部分，這樣賣就賠本了，廠家自己也不樂意。”
除了北汽新能源，騰勢、比亞迪、奇瑞新能源等4S店的銷售人員均表示，6月25日之後車價一定會有所上漲。
但奇瑞新能源4S店銷售人員同時也表示，按照往常的經驗，車價變化的幅度不會太大，“拿不到補貼的車型，估計也就會停產了”。
其實，漲還是不漲，車企也進退兩難。某新能源品牌負責人在接受記者採訪時表示：“短期內漲價不可避免，但之後會如何調整，企業還在做相關決策。”
根據財政部等四部委發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自2019年6月25日補貼過渡期結束，續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消、續航里程250-400km的純電動乘用車補貼退坡60%、續航里程大於等於400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。
根據新政規定，即便超400km的最高門檻，新車的補貼額度也僅有2.5萬元。不僅如此，國家對動力電池能量密度的要求也更為嚴苛，補貼係數從最高的1.2降低至最高為1，再加上電耗門檻的提升，想要通過這兩個係數獲取補貼加成，也變得更加困難。
儘管補貼退坡後的價格變動還不可預知，但可以明確的是，短期內車價上漲不可避免。
後補貼時代 新能源車進入冷靜期
中國市場已經成為最具活力的新能源車市場之一。2018年1-12月份，全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。而中國新能源乘用車去年全年的總體銷量則達到了101萬臺，佔到全世界份額的56%。
但如此蓬勃火熱的細分市場，卻已經出現了降溫的趨勢。
據中汽協公佈數據顯示，從今年4月份開始，新能源汽車銷量增速明顯放緩。4月份，新能源汽車銷量同比增長18.1%；5月份，新能源汽車銷量的同比增幅則下降至1.8%。而在今年1-3月，新能源車的銷量增幅均維持在50%以上的高位。
對於新能源車市場的放緩，中汽協祕書長助理許海東認為，國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發生轉移；同時補貼退坡政策發佈前，部分銷量得到釋放，這些因素綜合影響了5月份新能源車的銷量。
儘管新能源車遭遇補貼退坡，但車企對於新能源領域的熱情卻與日俱增。眼下，大眾、本田等品牌均陸續推出了新能源車型。此前較少涉獵純電動車領域的合資品牌，也陸續在今年推出新品。比如本田就提出在2025年前要在中國投放20款以上電動化車型的中期目標，其中EV車型佔比達到1/3。
此外，也有業界人士認為，隨著純電動車補貼紅利的消退，受補貼政策影響較小的插電式混合動力車型，將更具競爭力。而插電式混合動力，正是豐田、寶馬等合資品牌大舉發力的領域。
不過，對於新能源車補貼退坡，行業專家認為也應該持樂觀態度。早前，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受媒體採訪時曾表示：“在沒有補貼之後，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續駛里程，造成高成本、高價格的這部分產品會減少。”
乘聯會祕書長崔東樹則認為，理性的持續大幅降低補貼，且補貼資金及時明確發放的規則，能夠讓企業設計好產品推進、市場推廣、資金匹配等，實現可持續發展才是更好的。同時在國家補貼政策持續大力度退出的情況下，針對新能源車的購買和使用環節的約束性政策應該改善，新能源車使用環節的支持政策也應該更務實地落地。