中國發展網訊 2019年8月31日，由中國汽車技術研究中心有限公司、日產(中國)投資有限公司、社會科學文獻出版社共同編著的《新能源藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2019）》在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇期間正式發佈。
傳統燃油車與電動汽車此消彼長最終要靠市場的力量，這是一個較長的過程，不可能像智能手機替代功能手機那麼快，這裡有幾種因素在推動。
一是全生命週期的性價比。電動汽車購買成本高，運行過程燃料使用成本低。如在出租車、共享車、物流車等日行駛里程長的領域，電動車的優勢明顯，可以較早地越過經濟上性價比這個坎。如一些城市把出租車改成電動車，使得出租車司機收入增加。
二是電動車與網聯化、智能化、自動駕駛更好的融合。電動車使消費者有新的體驗，有些人有智能網聯的偏好，願意成為電動車的買主。
三是電動汽車運行是零排放。這就使其成為城市公交的優先選擇，也成為一些環保主義者購車的重要選項。
四是燃油車碳排放標準越來越高。由於傳統燃油車研發和生產成本越來越高，而電動車規模化生產後成本降低，兩者形成剪刀差。
總體上看，2025年前後，以上幾種推動力都將陸續發力，屆時市場的力量將推動電動車對傳統燃油車的替代出現一個拐點。
新能源汽車將成為強大“移動智能平臺”
汽車產業正在進入100多年來最大的一場變局，因其涉及面之寬、影響範圍之廣，可以稱其為“汽車革命”。電動化只是這一輪汽車革命的序幕，未來汽車綠色化、網聯化、智能化和共享化將充分釋放造福社會的潛能。因為與汽車革命相連接的是能源革命、信息革命、交通革命、出行革命和智慧城市理念。未來的電動汽車將是一個個強大的“移動智能平臺”，成為智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、智能電網、新一代移動通信、未來出行連接在一起的一個個節點。
有關方面預計，2030年我國電動汽車產銷量將超過1500萬輛，再加上不同級別自動駕駛的基本普及，屆時電動汽車保有量達8000萬輛。這個預測如果實現的話，將涉及調整能源結構、建設智能電網、升級交通基礎設施、支持新一代移動通信、改造調整產業鏈、轉移就業崗位以及調整法律法規等,是一場波瀾壯闊的工業革命。每一方面都是週期較長、牽動全社會的巨大系統工程，這些都是產業發展所必需的，而僅憑企業又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期，有序推進。
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