本文首發於2019年9月1日期
《中國戰略新興產業》
中國戰略新興產業融媒體記者 | 徐晨曦
根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，我國整體汽車產銷量已連續12個月呈同比下降，其中新能源汽車銷售同比累計增長49.6%，其中6月份銷量同比增加了80%。
不過到了7月，除了整體汽車產銷量進入13連降，此前一直保持增長態勢的新能源汽車產銷量開始出現下降，同比分別下降11.2%和9.4%，環比分別下降41.8%和51.4%。中國汽車工業協會近日也將新能源汽車2019年銷量預期由160萬輛下調至150萬輛，相比上年增長不到20%。
01
短期下降 長期理性
工業和信息化部裝備工業發展中心尚勇對本刊記者表示：“7月我國新能源汽車產銷量環比、同比出現負增長，我認為主要是受國補大幅下降、地補取消的國家補貼退坡政策影響，一方面7月份前的政策過渡期提前預支了一部分新能源汽車銷量，另一方面補貼的下降可能直接影響銷售價格，一定程度上影響消費者選購新能源汽車的動力。”
6月25日是新能源汽車補貼過渡期結束的日子，地方補貼取消，國家補貼腰斬。受此影響，不少消費者選擇在6月下單購車以趕上補貼的末班車。數據顯示，6月我國新能源汽車銷量同比增加了80%。不過由於需求被透支，7月的新能源汽車產銷數據如前所述，並不好看。
中國汽車工業協會方面分析表示，新能源汽車銷量下滑，主要是因為補貼退坡。6月大家搶政策，提前釋放了部分市場，造成7月銷售量下降。不過平均來看6月和7月的市場，同比還是呈現較高的增長。而且“國五”“國六”的切換已基本完成，對於新能源汽車的影響也基本結束，新能源汽車下半年會保持穩定增長。
另外尚勇認為，近段時間多次出現的新能源汽車起火事件，也迫使消費者選購新能源汽車時，出於安全問題而考慮再三。“對於後期的新能源汽車產銷情況，可能不會出現前期高速增長的態勢，並將進入理性發展階段。”他說。
8月13日，一輛歐拉R1在充電時起火燒燬。8月10日，廣州南寧街頭一輛雲度π3引起自燃燒成灰燼......特斯拉、比亞迪、蔚來、威馬等不少汽車品牌旗下車型近一年來均出現過數次起火問題，新能源汽車背後的安全隱患開始成為消費者最關注的問題。
02
新一輪洗牌將出現
在經歷了補貼過渡期結束前的猛增以後，不少分車企都出現了較為明顯的下滑。根據前不久各廠商陸續公佈的7月的銷量成績，比亞迪新能源汽車出現同比下滑11.84%；吉利新能源汽車環比大幅下降72%；江淮純電動乘用車同比大跌66.50%；蔚來汽車主打的ES8銷量同比下滑超67%......
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華公開表示，“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。”
補貼退坡後如果下半年不漲價，不少車企可能會面臨成本壓力，而漲價則面臨市場壓力，並陷入車企間“看誰先漲價、漲多少”的尷尬博弈。下半年新能源車市變數較大，市場依然存在觀望情緒。
一位汽車經銷商對本刊記者表示，儘管目前部分車企做出不會漲價的短期承諾，但從長時期來看，補貼取消後價格可能會漲，考慮到市場現有價格及消費者接受程度，應該不會太高。
補貼退坡是國家培育產業發展到一定階段後的必然選擇，也是汽車主機廠必然要面對的現實情況，此前業內就預計，2020年補貼可能會徹底退出。
“補貼退坡後，我個人對主機廠有以下幾點建議。一是在研發上多投入力量，積極開發新技術、新平臺、新產品。二是在汽車產品的質量上多下功夫，切實提升產品質量。三是提升服務水平，加快建立服務體系；四是打造知名品牌，提升行業競爭力。在產品價格上，我認為要儘量降低補貼對價格的直接影響，在供應商採購價格和內部管控上予以彌補，謹慎決策產品價格。”尚勇建議。
在接下來車企調整價格的過程中，消費者受收入、偏好和預期等影響，對於產品的選擇會進一步分化，整個新能源車市場可能會迎來新一輪洗牌。
還有專家建議，在新能源車補貼全面大幅退坡後，需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消可加大對新能源車的使用環節進行補貼，比如減免停車費、出行不限號、充電價格優惠等措施。
03
欠薪、裁員、發債 日子開始不好過
巴菲特有句名言：“只有當潮水退去時，才知道誰在裸泳。”從去年開始，我國汽車整體產銷進入下行通道，加上今年6月底新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車企業，特別是造車新勢力們日子都不太好過。
日前，今年6月獲得造車雙資質的國金汽車，也是山東省首個獲得國家獨立資質的新能源乘用車企業，被曝出國金汽車以長期放假方式變相裁員，同時拖欠員工工資。據悉，今年國金汽車已放兩次長假，兩次長假中，起初只拖欠工資按時繳納社保，但從6月開始，社保和公積金都不再繳納。
國金汽車不是唯一遭遇資金緊張的造車企業，今年以來，新能源汽車企業資金緊張問題開始凸顯，特別是在造車新勢力中。前途汽車、天際汽車、博郡汽車、綠馳汽車、奇點汽車、遊俠汽車等10餘家造車新勢力都出現了不同程度的欠薪現象。
除了欠薪，裁員是企業應對資金不足而勒緊褲腰帶的最有效做法之一，作為造車新勢力的頭部企業，近三年累計虧損200億的蔚來汽車裁員近千人。另外知豆汽車、漢騰汽車等也在大幅度裁員，工廠大幅減產甚至停產。
面對資金壓力，企業能做的除了節流還有開源。今年以來出現了一波發債潮，據不完全統計，今年前7個月發債總額同比增加80%。比如日前上汽集團擬以儲架發行方式申請發行不超過200億元的公司債券。比亞迪在前不久也發了50億元的公司債券和130億元的短期融資券。吉利同樣在上半年獲得200億元企業債發行核准。
尚勇說：“近期眾多車企發行債券，我認為可能出於以下幾個原因。一是在整個汽車銷售市場出現下滑的情形下，企業資金鍊方面較為緊張，急需通過增發債券的方式予以補償。
二是通過吸納更多的資金，投入到研發、生產和服務中，更好地積蓄力量。三是通過發行利息較低的債券，來衝抵部分利息高的貸款，降低資金管理成本，緩解企業壓力。”
對於今年以來汽車行業浮現出的資金問題，尚勇稱：“週期長、盈利難不僅是造車新勢力企業所要面對的特殊情況，實際上是所有汽車生產企業所要面對的產業現狀。汽車產業本身是投資回報率較慢且利潤率不高的行業之一，比如開發一款成熟車型至少需要5年週期，快的也要花費3年左右的時間。”
“不差錢”“買買買”，高調進入新能源汽車領域並在半年內向新能源車產業鏈上下游先行砸超220億元的房地產龍頭——恆大集團，近日發佈了盈利預警，預計其上半年淨虧損約20億元人民幣，下半年或更多，主要原因是“拓展新能源汽車業務處於前期投入階段，研發等相關費用及利息支出增加”。
“對恆大造車，我個人是持歡迎態度的，畢竟汽車行業受到資本市場的關注，對發展汽車產業或是突破某項重點技術都是有好處的，但後期發展如何還不好判斷，只能期待更多更好汽車產品的出現，剩下就是交由市場進行檢驗。”尚勇評論：“對於新入局的新能源車企，我個人建議要擺脫‘掙快錢’的心態，踏踏實實做好基礎工作，積累行業經驗，尊重汽車產業本身的發展規律，同時引入互聯網等其他行業的先進經驗，加快行業融合，致力於提升我國國產汽車品牌知名度和國際競爭力，為促進我國汽車產業高質量發展、由汽車大國向汽車強國轉變貢獻力量。”
誠然，新能源汽車補貼退坡可能會是的產品銷售價格上升，從而對消費者選購新能源汽車造成不利影響。不過有底氣的車企可以通過前述的措施主動應對，彌補補貼退坡所帶來的短期壓力。補貼退坡實際是向汽車產業明確，依靠國家補貼而生存產品終將被市場所淘汰。企業必須端正態度、下苦功夫、做實產品、樹好品牌，如此才能造出消費者所青睞的新能源汽車產品。
"本文首發於2019年9月1日期
《中國戰略新興產業》
中國戰略新興產業融媒體記者 | 徐晨曦
根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，我國整體汽車產銷量已連續12個月呈同比下降，其中新能源汽車銷售同比累計增長49.6%，其中6月份銷量同比增加了80%。
不過到了7月，除了整體汽車產銷量進入13連降，此前一直保持增長態勢的新能源汽車產銷量開始出現下降，同比分別下降11.2%和9.4%，環比分別下降41.8%和51.4%。中國汽車工業協會近日也將新能源汽車2019年銷量預期由160萬輛下調至150萬輛，相比上年增長不到20%。
01
短期下降 長期理性
工業和信息化部裝備工業發展中心尚勇對本刊記者表示：“7月我國新能源汽車產銷量環比、同比出現負增長，我認為主要是受國補大幅下降、地補取消的國家補貼退坡政策影響，一方面7月份前的政策過渡期提前預支了一部分新能源汽車銷量，另一方面補貼的下降可能直接影響銷售價格，一定程度上影響消費者選購新能源汽車的動力。”
6月25日是新能源汽車補貼過渡期結束的日子，地方補貼取消，國家補貼腰斬。受此影響，不少消費者選擇在6月下單購車以趕上補貼的末班車。數據顯示，6月我國新能源汽車銷量同比增加了80%。不過由於需求被透支，7月的新能源汽車產銷數據如前所述，並不好看。
中國汽車工業協會方面分析表示，新能源汽車銷量下滑，主要是因為補貼退坡。6月大家搶政策，提前釋放了部分市場，造成7月銷售量下降。不過平均來看6月和7月的市場，同比還是呈現較高的增長。而且“國五”“國六”的切換已基本完成，對於新能源汽車的影響也基本結束，新能源汽車下半年會保持穩定增長。
另外尚勇認為，近段時間多次出現的新能源汽車起火事件，也迫使消費者選購新能源汽車時，出於安全問題而考慮再三。“對於後期的新能源汽車產銷情況，可能不會出現前期高速增長的態勢，並將進入理性發展階段。”他說。
8月13日，一輛歐拉R1在充電時起火燒燬。8月10日，廣州南寧街頭一輛雲度π3引起自燃燒成灰燼......特斯拉、比亞迪、蔚來、威馬等不少汽車品牌旗下車型近一年來均出現過數次起火問題，新能源汽車背後的安全隱患開始成為消費者最關注的問題。
02
新一輪洗牌將出現
在經歷了補貼過渡期結束前的猛增以後，不少分車企都出現了較為明顯的下滑。根據前不久各廠商陸續公佈的7月的銷量成績，比亞迪新能源汽車出現同比下滑11.84%；吉利新能源汽車環比大幅下降72%；江淮純電動乘用車同比大跌66.50%；蔚來汽車主打的ES8銷量同比下滑超67%......
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華公開表示，“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。”
補貼退坡後如果下半年不漲價，不少車企可能會面臨成本壓力，而漲價則面臨市場壓力，並陷入車企間“看誰先漲價、漲多少”的尷尬博弈。下半年新能源車市變數較大，市場依然存在觀望情緒。
一位汽車經銷商對本刊記者表示，儘管目前部分車企做出不會漲價的短期承諾，但從長時期來看，補貼取消後價格可能會漲，考慮到市場現有價格及消費者接受程度，應該不會太高。
補貼退坡是國家培育產業發展到一定階段後的必然選擇，也是汽車主機廠必然要面對的現實情況，此前業內就預計，2020年補貼可能會徹底退出。
“補貼退坡後，我個人對主機廠有以下幾點建議。一是在研發上多投入力量，積極開發新技術、新平臺、新產品。二是在汽車產品的質量上多下功夫，切實提升產品質量。三是提升服務水平，加快建立服務體系；四是打造知名品牌，提升行業競爭力。在產品價格上，我認為要儘量降低補貼對價格的直接影響，在供應商採購價格和內部管控上予以彌補，謹慎決策產品價格。”尚勇建議。
在接下來車企調整價格的過程中，消費者受收入、偏好和預期等影響，對於產品的選擇會進一步分化，整個新能源車市場可能會迎來新一輪洗牌。
還有專家建議，在新能源車補貼全面大幅退坡後，需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消可加大對新能源車的使用環節進行補貼，比如減免停車費、出行不限號、充電價格優惠等措施。
03
欠薪、裁員、發債 日子開始不好過
巴菲特有句名言：“只有當潮水退去時，才知道誰在裸泳。”從去年開始，我國汽車整體產銷進入下行通道，加上今年6月底新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車企業，特別是造車新勢力們日子都不太好過。
日前，今年6月獲得造車雙資質的國金汽車，也是山東省首個獲得國家獨立資質的新能源乘用車企業，被曝出國金汽車以長期放假方式變相裁員，同時拖欠員工工資。據悉，今年國金汽車已放兩次長假，兩次長假中，起初只拖欠工資按時繳納社保，但從6月開始，社保和公積金都不再繳納。
國金汽車不是唯一遭遇資金緊張的造車企業，今年以來，新能源汽車企業資金緊張問題開始凸顯，特別是在造車新勢力中。前途汽車、天際汽車、博郡汽車、綠馳汽車、奇點汽車、遊俠汽車等10餘家造車新勢力都出現了不同程度的欠薪現象。
除了欠薪，裁員是企業應對資金不足而勒緊褲腰帶的最有效做法之一，作為造車新勢力的頭部企業，近三年累計虧損200億的蔚來汽車裁員近千人。另外知豆汽車、漢騰汽車等也在大幅度裁員，工廠大幅減產甚至停產。
面對資金壓力，企業能做的除了節流還有開源。今年以來出現了一波發債潮，據不完全統計，今年前7個月發債總額同比增加80%。比如日前上汽集團擬以儲架發行方式申請發行不超過200億元的公司債券。比亞迪在前不久也發了50億元的公司債券和130億元的短期融資券。吉利同樣在上半年獲得200億元企業債發行核准。
尚勇說：“近期眾多車企發行債券，我認為可能出於以下幾個原因。一是在整個汽車銷售市場出現下滑的情形下，企業資金鍊方面較為緊張，急需通過增發債券的方式予以補償。
二是通過吸納更多的資金，投入到研發、生產和服務中，更好地積蓄力量。三是通過發行利息較低的債券，來衝抵部分利息高的貸款，降低資金管理成本，緩解企業壓力。”
對於今年以來汽車行業浮現出的資金問題，尚勇稱：“週期長、盈利難不僅是造車新勢力企業所要面對的特殊情況，實際上是所有汽車生產企業所要面對的產業現狀。汽車產業本身是投資回報率較慢且利潤率不高的行業之一，比如開發一款成熟車型至少需要5年週期，快的也要花費3年左右的時間。”
“不差錢”“買買買”，高調進入新能源汽車領域並在半年內向新能源車產業鏈上下游先行砸超220億元的房地產龍頭——恆大集團，近日發佈了盈利預警，預計其上半年淨虧損約20億元人民幣，下半年或更多，主要原因是“拓展新能源汽車業務處於前期投入階段，研發等相關費用及利息支出增加”。
“對恆大造車，我個人是持歡迎態度的，畢竟汽車行業受到資本市場的關注，對發展汽車產業或是突破某項重點技術都是有好處的，但後期發展如何還不好判斷，只能期待更多更好汽車產品的出現，剩下就是交由市場進行檢驗。”尚勇評論：“對於新入局的新能源車企，我個人建議要擺脫‘掙快錢’的心態，踏踏實實做好基礎工作，積累行業經驗，尊重汽車產業本身的發展規律，同時引入互聯網等其他行業的先進經驗，加快行業融合，致力於提升我國國產汽車品牌知名度和國際競爭力，為促進我國汽車產業高質量發展、由汽車大國向汽車強國轉變貢獻力量。”
誠然，新能源汽車補貼退坡可能會是的產品銷售價格上升，從而對消費者選購新能源汽車造成不利影響。不過有底氣的車企可以通過前述的措施主動應對，彌補補貼退坡所帶來的短期壓力。補貼退坡實際是向汽車產業明確，依靠國家補貼而生存產品終將被市場所淘汰。企業必須端正態度、下苦功夫、做實產品、樹好品牌，如此才能造出消費者所青睞的新能源汽車產品。
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