'禁售燃油車再次提上日程？留給新能源汽車的時間也將縮短'
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
如果從這方面來講，燃油車是應該控制。尤其對於大排量車型，全球已經開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
如果從這方面來講，燃油車是應該控制。尤其對於大排量車型，全球已經開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。
禁售燃油車確實是一個趨勢，未來必然會有步驟地推進，國家正在大力推行電動車，而在今年氫能源也開始發聲，同時中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發展。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
如果從這方面來講，燃油車是應該控制。尤其對於大排量車型，全球已經開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。
禁售燃油車確實是一個趨勢，未來必然會有步驟地推進，國家正在大力推行電動車，而在今年氫能源也開始發聲，同時中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發展。
不過，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運輸、國防裝備等各個產業，還關係到社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應。涉及如此廣泛的行業，“一刀切”帶來諸多“後遺症”。
近幾年，在政策助推之下，我國新能源汽車行業發展迅速，已連續四年產銷量居世界第一，截止2008年底產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上。而在2019新能源汽車消費論壇上，特來電副總裁袁慶民表示，截至今年7月份，全國已經有380萬輛新能源汽車。如此強的增長力表現，著實讓人感覺新能源汽車離我們越來越近了。
新能源汽車目前準備好了嗎？
相對於傳統車企，造車新勢力優缺點很明顯。值得肯定的是，它們有很多非常超前的理念，特別是在互聯網造車領域，幾乎是將傳統造車企業甩在身後，並且互聯網造車企業對於產品更新迭代比較快。
在造車新勢力中，蔚來作為頭號玩家，短時間內完成新車交付，並在全國12個城市建成15家NIO HOUSE，確實讓人驚歎不已。不過在已交付的產品中，蔚來ES8卻暴露出電驅動整合、高溫和高寒環境下續航里程縮短、充電兼容性以及OTA在線升級方面的嚴重問題。據缺陷產品管理中心消息，蔚來於6月27日申報召回共計4803輛蔚來ES8電動汽車。蔚來官方稱，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
如果從這方面來講，燃油車是應該控制。尤其對於大排量車型，全球已經開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。
禁售燃油車確實是一個趨勢，未來必然會有步驟地推進，國家正在大力推行電動車，而在今年氫能源也開始發聲，同時中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發展。
不過，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運輸、國防裝備等各個產業，還關係到社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應。涉及如此廣泛的行業，“一刀切”帶來諸多“後遺症”。
近幾年，在政策助推之下，我國新能源汽車行業發展迅速，已連續四年產銷量居世界第一，截止2008年底產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上。而在2019新能源汽車消費論壇上，特來電副總裁袁慶民表示，截至今年7月份，全國已經有380萬輛新能源汽車。如此強的增長力表現，著實讓人感覺新能源汽車離我們越來越近了。
新能源汽車目前準備好了嗎？
相對於傳統車企，造車新勢力優缺點很明顯。值得肯定的是，它們有很多非常超前的理念，特別是在互聯網造車領域，幾乎是將傳統造車企業甩在身後，並且互聯網造車企業對於產品更新迭代比較快。
在造車新勢力中，蔚來作為頭號玩家，短時間內完成新車交付，並在全國12個城市建成15家NIO HOUSE，確實讓人驚歎不已。不過在已交付的產品中，蔚來ES8卻暴露出電驅動整合、高溫和高寒環境下續航里程縮短、充電兼容性以及OTA在線升級方面的嚴重問題。據缺陷產品管理中心消息，蔚來於6月27日申報召回共計4803輛蔚來ES8電動汽車。蔚來官方稱，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。
首先，作為純電動車的核心三電技術，電池安全是消費者首要擔心的問題，相信大家近幾月都瞭解到多起電動車自燃事件，而這其中便有蔚來ES8自燃燒燬。消費者對於新能源汽車的信任度，在一把把“自燃”的大火中逐漸降低。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
如果從這方面來講，燃油車是應該控制。尤其對於大排量車型，全球已經開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。
禁售燃油車確實是一個趨勢，未來必然會有步驟地推進，國家正在大力推行電動車，而在今年氫能源也開始發聲，同時中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發展。
不過，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運輸、國防裝備等各個產業，還關係到社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應。涉及如此廣泛的行業，“一刀切”帶來諸多“後遺症”。
近幾年，在政策助推之下，我國新能源汽車行業發展迅速，已連續四年產銷量居世界第一，截止2008年底產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上。而在2019新能源汽車消費論壇上，特來電副總裁袁慶民表示，截至今年7月份，全國已經有380萬輛新能源汽車。如此強的增長力表現，著實讓人感覺新能源汽車離我們越來越近了。
新能源汽車目前準備好了嗎？
相對於傳統車企，造車新勢力優缺點很明顯。值得肯定的是，它們有很多非常超前的理念，特別是在互聯網造車領域，幾乎是將傳統造車企業甩在身後，並且互聯網造車企業對於產品更新迭代比較快。
在造車新勢力中，蔚來作為頭號玩家，短時間內完成新車交付，並在全國12個城市建成15家NIO HOUSE，確實讓人驚歎不已。不過在已交付的產品中，蔚來ES8卻暴露出電驅動整合、高溫和高寒環境下續航里程縮短、充電兼容性以及OTA在線升級方面的嚴重問題。據缺陷產品管理中心消息，蔚來於6月27日申報召回共計4803輛蔚來ES8電動汽車。蔚來官方稱，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。
首先，作為純電動車的核心三電技術，電池安全是消費者首要擔心的問題，相信大家近幾月都瞭解到多起電動車自燃事件，而這其中便有蔚來ES8自燃燒燬。消費者對於新能源汽車的信任度，在一把把“自燃”的大火中逐漸降低。
其次，與燃油車加油僅需幾分鐘就能開走不同，即便電動車快充也需要少則1個小時，多則幾個小時不等的時間，加上充電資源緊張、分佈和覆蓋不均、社區建樁難等問題仍舊需要技術突破予以解決。加之電樁車位常常被燃油車佔用、大量充電樁閒置無人管理等亂象，也非一朝一夕能改善。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
如果從這方面來講，燃油車是應該控制。尤其對於大排量車型，全球已經開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。
禁售燃油車確實是一個趨勢，未來必然會有步驟地推進，國家正在大力推行電動車，而在今年氫能源也開始發聲，同時中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發展。
不過，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運輸、國防裝備等各個產業，還關係到社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應。涉及如此廣泛的行業，“一刀切”帶來諸多“後遺症”。
近幾年，在政策助推之下，我國新能源汽車行業發展迅速，已連續四年產銷量居世界第一，截止2008年底產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上。而在2019新能源汽車消費論壇上，特來電副總裁袁慶民表示，截至今年7月份，全國已經有380萬輛新能源汽車。如此強的增長力表現，著實讓人感覺新能源汽車離我們越來越近了。
新能源汽車目前準備好了嗎？
相對於傳統車企，造車新勢力優缺點很明顯。值得肯定的是，它們有很多非常超前的理念，特別是在互聯網造車領域，幾乎是將傳統造車企業甩在身後，並且互聯網造車企業對於產品更新迭代比較快。
在造車新勢力中，蔚來作為頭號玩家，短時間內完成新車交付，並在全國12個城市建成15家NIO HOUSE，確實讓人驚歎不已。不過在已交付的產品中，蔚來ES8卻暴露出電驅動整合、高溫和高寒環境下續航里程縮短、充電兼容性以及OTA在線升級方面的嚴重問題。據缺陷產品管理中心消息，蔚來於6月27日申報召回共計4803輛蔚來ES8電動汽車。蔚來官方稱，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。
首先，作為純電動車的核心三電技術，電池安全是消費者首要擔心的問題，相信大家近幾月都瞭解到多起電動車自燃事件，而這其中便有蔚來ES8自燃燒燬。消費者對於新能源汽車的信任度，在一把把“自燃”的大火中逐漸降低。
其次，與燃油車加油僅需幾分鐘就能開走不同，即便電動車快充也需要少則1個小時，多則幾個小時不等的時間，加上充電資源緊張、分佈和覆蓋不均、社區建樁難等問題仍舊需要技術突破予以解決。加之電樁車位常常被燃油車佔用、大量充電樁閒置無人管理等亂象，也非一朝一夕能改善。
再次，續航里程虛標，目前市面銷售的現有車型普遍存在“虛標”的情況，但這與駕駛者本身駕駛習慣也有一定關係，同時，這與充電問題未得到完全普及和充電時間問題相輔相成，如果未來技術得到完全突破，消費者需要充電時，只用花幾分鐘時間便能繼續上路，那將是純電動車被完全接受之時。
隨著國六標準的執行，對於國四國五排放的車還能開多久，已經引起眾多車主的擔憂。然而，就在車主們還沉浸在國六排放標準的擔憂中時，“噩耗”卻接踵而至。
8月20日，工信部發布一則關於《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議對答覆》的消息，引起社會廣泛關注。在這則答覆中，工信部二度表態關於制定“禁售燃油車時間表”的問題，工信部將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
目前，關於“禁售燃油車”的問題上，已成為整個中國汽車行業的關注焦點。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號，此後業界關於“禁售燃油車”的討論更是層出不窮。而在今年7月2日，也就是國六排放標準開始實施第二天，比亞迪董事長王傳福在新能源論壇上再提“禁售燃油車，全面推行電動車”，一時間引發眾多網友的牴觸情緒。
2018年，海南省成為國內首個出臺《清潔能源汽車發展規劃》的省份，規定2030年起全省全面禁售燃油汽車。一些品牌諸如沃爾沃、北汽、海馬以及長安等，也根據各自實際情況，提出不同時間的電氣化和停售/淘汰燃油車的計劃。
何為禁售燃油車？
從其表面意思來看，禁售燃油車看起來和“限摩”、“限行”差不多，但實際卻是截然不同，“限摩”和“限行”只是限制銷售一些違規的電動車，或者是限制地段出行。而禁售燃油車卻是禁止銷售燃油車，而非限制銷售燃油車，從字面上來講，就是禁止銷售採用內燃機作為驅動的汽車，如此一來大家出行就只能選擇電動車或者是其他新能源。
燃油車該不該禁？“一刀切”真的靠譜嗎？
關於“為什麼要禁止燃油車”，相信有一點環保意識的民眾都會知道，隨著石油燃料日益枯竭，交通工具需要有替代的新能源，同時燃油車排放的尾氣含有汙染空氣的物質，不符合節能減排。
如果從這方面來講，燃油車是應該控制。尤其對於大排量車型，全球已經開始了全面控制，單就我國而言，近幾年渦輪車大勢崛起，取締大排量自吸車便是很好的證明。
禁售燃油車確實是一個趨勢，未來必然會有步驟地推進，國家正在大力推行電動車，而在今年氫能源也開始發聲，同時中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發展。
不過，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運輸、國防裝備等各個產業，還關係到社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源（電力）供應。涉及如此廣泛的行業，“一刀切”帶來諸多“後遺症”。
近幾年，在政策助推之下，我國新能源汽車行業發展迅速，已連續四年產銷量居世界第一，截止2008年底產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上。而在2019新能源汽車消費論壇上，特來電副總裁袁慶民表示，截至今年7月份，全國已經有380萬輛新能源汽車。如此強的增長力表現，著實讓人感覺新能源汽車離我們越來越近了。
新能源汽車目前準備好了嗎？
相對於傳統車企，造車新勢力優缺點很明顯。值得肯定的是，它們有很多非常超前的理念，特別是在互聯網造車領域，幾乎是將傳統造車企業甩在身後，並且互聯網造車企業對於產品更新迭代比較快。
在造車新勢力中，蔚來作為頭號玩家，短時間內完成新車交付，並在全國12個城市建成15家NIO HOUSE，確實讓人驚歎不已。不過在已交付的產品中，蔚來ES8卻暴露出電驅動整合、高溫和高寒環境下續航里程縮短、充電兼容性以及OTA在線升級方面的嚴重問題。據缺陷產品管理中心消息，蔚來於6月27日申報召回共計4803輛蔚來ES8電動汽車。蔚來官方稱，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。
首先，作為純電動車的核心三電技術，電池安全是消費者首要擔心的問題，相信大家近幾月都瞭解到多起電動車自燃事件，而這其中便有蔚來ES8自燃燒燬。消費者對於新能源汽車的信任度，在一把把“自燃”的大火中逐漸降低。
其次，與燃油車加油僅需幾分鐘就能開走不同，即便電動車快充也需要少則1個小時，多則幾個小時不等的時間，加上充電資源緊張、分佈和覆蓋不均、社區建樁難等問題仍舊需要技術突破予以解決。加之電樁車位常常被燃油車佔用、大量充電樁閒置無人管理等亂象，也非一朝一夕能改善。
再次，續航里程虛標，目前市面銷售的現有車型普遍存在“虛標”的情況，但這與駕駛者本身駕駛習慣也有一定關係，同時，這與充電問題未得到完全普及和充電時間問題相輔相成，如果未來技術得到完全突破，消費者需要充電時，只用花幾分鐘時間便能繼續上路，那將是純電動車被完全接受之時。
馬曰：
中國新能源汽車市場雖然已經逐步擺脫政策依賴，但是現階段消費者購買新能源汽車仍受政策導向影響，同時基於目前新能源發展現狀，在安全、技術、配套充電設施還未完全成熟的情況下，各地出臺禁售燃油車時間表應當結合地區條件，切勿採取一刀切的做法。
不管是新能源車也好，燃油車也罷，從來都不應該是非此即彼的對立關係。就目前新能源銷售數據上看，其實大家並非不願主動擁抱新能源，只是眼下條件並不成熟，作為新興產業的新能源車，暫時還無法完全取代“先入為主”多年的傳統燃油車。