5月23日，《南陽日報》在頭版刊發了一則報道《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》。沒想到，就是這麼一篇幅面並不大的消息竟然在全國範圍內的媒體圈引起了軒然大波，各種質疑文章迅速蔓延。
媒體界對青年汽車在南陽投建的南陽洛特斯新能源汽車有限公司的氫能汽車的質疑，主要集中在“加水就能跑違反能量守恆”和水氫發動機是否“龐氏”騙局。
“加水就能跑”要質疑
氫能源卻是科學
根據項目方南陽洛特斯新能源汽車有限公司的宣傳，水氫發動機技術的基本原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，“在催化劑作用下，‘制氫材料’與水反應產生氫氣，氫氣通過氫電堆產生電，給電機供電，驅動車輛行駛。”
實際上，青年汽車投建的這個新能源車本質就是電動汽車，不過它的電能是由氫電反應產生，並且需要的氫氣是從車輛自帶的制氫設備得到。
這個項目的技術專利提供方是湖北工業大學。該大學教授董仕節對這款汽車的標準稱謂為車載水解即時制氫氫能源汽車，它的原理是鋁合金材料的水解反應產生氫氣，氫氣和燃料電池堆作用產生電能的過程，是從化學能量轉化為電能的過程，光有水是沒有用的，還需要制氫材料。所以說，“加水就能跑”的說法過於誇張，並不準確。
正是這個原因，著名汽車評論員賈新光才認為，對青年汽車董事長龐青年可以質疑，對水氫汽車不能一棍子打死。
南陽市工信局也表示報道用詞不當，信息發佈不準確導致誤解，要求涉事青年汽車董事長龐青年寫情況說明，同時要相關部門協調處理此事。
工業和信息化部於5月27日作出迴應。工業和信息化部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。
氫動力公交早已各地潛行
“南陽水氫”事件將氫動力技術一下子拉到公眾面前。但，氫動力並不是不可思議的存在，而是國家推動的方向，“推動充電、加氫設施的建設”已被寫入今年的政府工作報告。今年3月29日，中央電視臺經濟半小時欄目專門製作了一期題為《汽車何時“氫”裝上陣？》的節目，對我國氫動力汽車的現狀和前景進行了報道。
目前，北京，上海，廣東佛山、雲浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多地紛紛試運行氫燃料電池公交線路。除了這些政府性項目之外，今年1月份上海市實現了氫燃料電池公交車“非項目性商業化”首次交付。
國家鼓勵、地方支持使用氫能
2017年工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，將燃料電池汽車列為重點支持領域，同時燃料電池發展路線以2020年、2025年、2030年為三個關鍵時間節點，其中2020年首先實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示範應用，建成100座加氫站，氫燃料電池車進入成熟階段。
3月26日，財政部發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求降低新能源車補貼的同時，支持各地對充電（加氫）基礎設施進行“補短板”建設。
在國家大政之下，各地更是投入真金白銀大力發展：上海市計劃在2020年建設加氫站5~10個，運營規模3000輛；到2025年建成加氫站50個，乘用車不少於2萬輛；今年1月份，寧波市政府審議通過《加快氫能產業發展指導意見》，規劃2025年氫燃料電池汽車規模達到1500輛，並形成產業基地；2月常熟市發佈《常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃》，2030年形成千億級產業集群；廣東已投入60億元打造雲浮氫能源產業基地。