'2025年建成50座加氫站，江蘇省發佈氫燃料汽車發展行動規劃'
近日，江蘇省發佈了
《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》
2021
江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
2025
基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省還計劃建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。
近日，江蘇省發佈了
《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》
2021
江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
2025
基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省還計劃建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。
目前江蘇省已初步形成涵蓋氫氣製備和儲運、電堆及核心零部件、電池系統、整車製造和加氫站建設運營等較為完整的產業鏈條。
江蘇省擁有南京金龍、蘇州金龍、蘇州弗爾賽、南京百應、江蘇重塑、國富氫能等一批優勢企業。氫能及燃料電池汽車產業創新聯盟等研發組織和機構已相繼建成，蘇州、南通和鹽城等地率先推動產業發展，區位佈局已經初步形成。
《規劃》提出，江蘇省氫能產業發展將重點發展續航里程超過500公里的氫燃料電池客車、物流車、專用車等，加快100千瓦以上的重型卡車開發。
除了依託南京、蘇州等地現有的產業基礎外，江蘇省還將充分利用南京、張家港和連雲港等重化工港口布置一批加氫站，滿足重卡、特種車等需求，帶動產業、技術和市場的協同發展。
《規劃》中提到，江蘇省還將實施“5112”推廣應用工程，即到2025年，力爭在南京、蘇州等5個城市投入1000輛氫燃料電池公交車，形成100條示範線路，建設20座加氫站。
近日，江蘇省發佈了
《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》
2021
江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
2025
基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省還計劃建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。
目前江蘇省已初步形成涵蓋氫氣製備和儲運、電堆及核心零部件、電池系統、整車製造和加氫站建設運營等較為完整的產業鏈條。
江蘇省擁有南京金龍、蘇州金龍、蘇州弗爾賽、南京百應、江蘇重塑、國富氫能等一批優勢企業。氫能及燃料電池汽車產業創新聯盟等研發組織和機構已相繼建成，蘇州、南通和鹽城等地率先推動產業發展，區位佈局已經初步形成。
《規劃》提出，江蘇省氫能產業發展將重點發展續航里程超過500公里的氫燃料電池客車、物流車、專用車等，加快100千瓦以上的重型卡車開發。
除了依託南京、蘇州等地現有的產業基礎外，江蘇省還將充分利用南京、張家港和連雲港等重化工港口布置一批加氫站，滿足重卡、特種車等需求，帶動產業、技術和市場的協同發展。
《規劃》中提到，江蘇省還將實施“5112”推廣應用工程，即到2025年，力爭在南京、蘇州等5個城市投入1000輛氫燃料電池公交車，形成100條示範線路，建設20座加氫站。
目前，江蘇省已建成的加氫站工5個，分別位於無錫（1個）、蘇州（3個）和南通（1個）。擁有約200輛氫燃料電池公交車、物流車投入試運行。
近日，江蘇省發佈了
《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》
2021
江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
2025
基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省還計劃建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。
目前江蘇省已初步形成涵蓋氫氣製備和儲運、電堆及核心零部件、電池系統、整車製造和加氫站建設運營等較為完整的產業鏈條。
江蘇省擁有南京金龍、蘇州金龍、蘇州弗爾賽、南京百應、江蘇重塑、國富氫能等一批優勢企業。氫能及燃料電池汽車產業創新聯盟等研發組織和機構已相繼建成，蘇州、南通和鹽城等地率先推動產業發展，區位佈局已經初步形成。
《規劃》提出，江蘇省氫能產業發展將重點發展續航里程超過500公里的氫燃料電池客車、物流車、專用車等，加快100千瓦以上的重型卡車開發。
除了依託南京、蘇州等地現有的產業基礎外，江蘇省還將充分利用南京、張家港和連雲港等重化工港口布置一批加氫站，滿足重卡、特種車等需求，帶動產業、技術和市場的協同發展。
《規劃》中提到，江蘇省還將實施“5112”推廣應用工程，即到2025年，力爭在南京、蘇州等5個城市投入1000輛氫燃料電池公交車，形成100條示範線路，建設20座加氫站。
目前，江蘇省已建成的加氫站工5個，分別位於無錫（1個）、蘇州（3個）和南通（1個）。擁有約200輛氫燃料電池公交車、物流車投入試運行。
因清潔、低碳、來源豐富等特點，氫能產業近年來在國內外加速發展。以美國、日本和歐盟為代表的主要發達國家和地區，已經紛紛將氫燃料電池汽車納入國家或地區發展規劃，並積極推進配套設施建設。
從發展前景來看，與電動汽車相比，氫燃料汽車至少在三大方面具有不可比擬的優勢：
續航里程長。在一次加註氫燃料後，氫燃料汽車的續航里程達到500到600公里，幾乎與燃油汽車完全一樣。續航里程太短，是電動車普遍的“命門”。
燃料加註時間短。氫燃料電池的燃料加註只需幾分鐘時間。與之相比，電動車至少數小時的充電時間太長。在充能上的巨大差異，直接影響到使用便利性。
清潔、環保優勢。作為最清潔的新能源，氫能汽車能夠真正實現使用階段的“無汙染、零排放”，全產業鏈的排放和汙染也極低。與之相比，電動車（尤其是國內較為低質的電動車），其全產業鏈的汙染和排放實際上很高。
近日，江蘇省發佈了
《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》
2021
江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
2025
基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡。
江蘇省還計劃建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。
目前江蘇省已初步形成涵蓋氫氣製備和儲運、電堆及核心零部件、電池系統、整車製造和加氫站建設運營等較為完整的產業鏈條。
江蘇省擁有南京金龍、蘇州金龍、蘇州弗爾賽、南京百應、江蘇重塑、國富氫能等一批優勢企業。氫能及燃料電池汽車產業創新聯盟等研發組織和機構已相繼建成，蘇州、南通和鹽城等地率先推動產業發展，區位佈局已經初步形成。
《規劃》提出，江蘇省氫能產業發展將重點發展續航里程超過500公里的氫燃料電池客車、物流車、專用車等，加快100千瓦以上的重型卡車開發。
除了依託南京、蘇州等地現有的產業基礎外，江蘇省還將充分利用南京、張家港和連雲港等重化工港口布置一批加氫站，滿足重卡、特種車等需求，帶動產業、技術和市場的協同發展。
《規劃》中提到，江蘇省還將實施“5112”推廣應用工程，即到2025年，力爭在南京、蘇州等5個城市投入1000輛氫燃料電池公交車，形成100條示範線路，建設20座加氫站。
目前，江蘇省已建成的加氫站工5個，分別位於無錫（1個）、蘇州（3個）和南通（1個）。擁有約200輛氫燃料電池公交車、物流車投入試運行。
因清潔、低碳、來源豐富等特點，氫能產業近年來在國內外加速發展。以美國、日本和歐盟為代表的主要發達國家和地區，已經紛紛將氫燃料電池汽車納入國家或地區發展規劃，並積極推進配套設施建設。
從發展前景來看，與電動汽車相比，氫燃料汽車至少在三大方面具有不可比擬的優勢：
續航里程長。在一次加註氫燃料後，氫燃料汽車的續航里程達到500到600公里，幾乎與燃油汽車完全一樣。續航里程太短，是電動車普遍的“命門”。
燃料加註時間短。氫燃料電池的燃料加註只需幾分鐘時間。與之相比，電動車至少數小時的充電時間太長。在充能上的巨大差異，直接影響到使用便利性。
清潔、環保優勢。作為最清潔的新能源，氫能汽車能夠真正實現使用階段的“無汙染、零排放”，全產業鏈的排放和汙染也極低。與之相比，電動車（尤其是國內較為低質的電動車），其全產業鏈的汙染和排放實際上很高。
2018年以來，國內氫能產業發展熱潮再度升溫。中國氫能聯盟今年6月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產業年經濟產值將超過10萬億元。
氫燃料汽車已來到一個重要的發展節點，政策、技術創新及應用推廣等各個方面釋放出的積極信號，都預示著我國氫燃料電池汽車產業發展窗口期已經到來。
2017年、2018年，連續兩年我國氫燃料電池汽車銷量均超千輛，而這背後是進入我國新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中氫燃料電池車型的爆發式增長。
同時，氫燃料電池汽車產業是典型的技術密集型產業，關鍵技術環節的技術突破和成熟度，是決定產業商業化進程的關鍵。目前，國內上游的氫燃料電池產業已初步構建起“技術引進”+“自主創新”的技術創新生態。
多地政府希望能在氫能產業發展的風口上擁有主動權。國內氫燃料電池汽車產業的未來，值得期待！