'保時捷電動車已經來了！能掀起驚濤駭浪？又或只是一絲漣漪'
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
俗話說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，然而Taycan的最終成型極大程度還原了其概念車 Mission E的設計，四點式大燈造型、低矮俯衝的姿態，基本除了對開門和後視鏡，其他照搬概念車 。
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
俗話說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，然而Taycan的最終成型極大程度還原了其概念車 Mission E的設計，四點式大燈造型、低矮俯衝的姿態，基本除了對開門和後視鏡，其他照搬概念車 。
該車內飾有四塊屏幕，包括帶有邊緣觸摸按鍵的16.8寸曲屏儀表，10.9寸中控屏幕，副駕前方可選裝的10.9寸屏幕，還有中控下方帶有觸摸回饋的8.4寸豎屏。
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
俗話說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，然而Taycan的最終成型極大程度還原了其概念車 Mission E的設計，四點式大燈造型、低矮俯衝的姿態，基本除了對開門和後視鏡，其他照搬概念車 。
該車內飾有四塊屏幕，包括帶有邊緣觸摸按鍵的16.8寸曲屏儀表，10.9寸中控屏幕，副駕前方可選裝的10.9寸屏幕，還有中控下方帶有觸摸回饋的8.4寸豎屏。
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
俗話說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，然而Taycan的最終成型極大程度還原了其概念車 Mission E的設計，四點式大燈造型、低矮俯衝的姿態，基本除了對開門和後視鏡，其他照搬概念車 。
該車內飾有四塊屏幕，包括帶有邊緣觸摸按鍵的16.8寸曲屏儀表，10.9寸中控屏幕，副駕前方可選裝的10.9寸屏幕，還有中控下方帶有觸摸回饋的8.4寸豎屏。
因為車頂造型原因，Taycan後排空間並不會寬敞。因此Taycan創新性地在後排地板位置挖了一個叫做“腳坑”的凹陷。這個設計除了能讓雙腳獲得更多空間之外，同時也可以讓車身高度保持低位，如果沒有這個“腳坑”的話，Taycan的車身高度將比現在高140毫米。
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
俗話說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，然而Taycan的最終成型極大程度還原了其概念車 Mission E的設計，四點式大燈造型、低矮俯衝的姿態，基本除了對開門和後視鏡，其他照搬概念車 。
該車內飾有四塊屏幕，包括帶有邊緣觸摸按鍵的16.8寸曲屏儀表，10.9寸中控屏幕，副駕前方可選裝的10.9寸屏幕，還有中控下方帶有觸摸回饋的8.4寸豎屏。
因為車頂造型原因，Taycan後排空間並不會寬敞。因此Taycan創新性地在後排地板位置挖了一個叫做“腳坑”的凹陷。這個設計除了能讓雙腳獲得更多空間之外，同時也可以讓車身高度保持低位，如果沒有這個“腳坑”的話，Taycan的車身高度將比現在高140毫米。
其中，Taycan的人機交互系統經過全新設計，界面、操作邏輯和保時捷其他車型完全不同。
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
俗話說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，然而Taycan的最終成型極大程度還原了其概念車 Mission E的設計，四點式大燈造型、低矮俯衝的姿態，基本除了對開門和後視鏡，其他照搬概念車 。
該車內飾有四塊屏幕，包括帶有邊緣觸摸按鍵的16.8寸曲屏儀表，10.9寸中控屏幕，副駕前方可選裝的10.9寸屏幕，還有中控下方帶有觸摸回饋的8.4寸豎屏。
因為車頂造型原因，Taycan後排空間並不會寬敞。因此Taycan創新性地在後排地板位置挖了一個叫做“腳坑”的凹陷。這個設計除了能讓雙腳獲得更多空間之外，同時也可以讓車身高度保持低位，如果沒有這個“腳坑”的話，Taycan的車身高度將比現在高140毫米。
其中，Taycan的人機交互系統經過全新設計，界面、操作邏輯和保時捷其他車型完全不同。
整個中控除啟動按鈕和擋杆以外，沒有任何物理按鍵。更有逼格的是，Taycan採用了和旗艦超跑918相同的擋杆造型。
未來，是抽象的、未知的。而人的慾望是無窮的，人們往往會究其方式，來加快所求事物的進度。而電車，其概念在一百年前就擁有了，真正普及的時代，才只是最近幾年。
9月4日晚，保時捷首款純電動跑車全新Taycan在福州迎來全球首秀。首批上市車型包括Turbo S和Turbo兩個型號，預售價分別為179.80萬元和149.80萬元。
回首再對比保時捷在2015年的法蘭克福車展推出的Taycan概念車——Mission E，將保時捷的經典線條和概念車一貫的未來氣息合二為一。當電車的未來感撞上保時捷的經典車型，一定會碰撞出火花。
說起新能源汽車，就不得不提前特斯拉了。這位03年誕生的小夥子，從誕生的那刻就註定了他的不平凡。在新能源汽車行業高歌猛進，高端電動車裡，更是再無對手。
而保時捷擁有百年曆史，其旗下車型，每一款都被奉為經典。企業文化更是敢闖敢拼，曾經的卡宴（Cayenne）就開創了一個豪華SUV車的時代。Taycan更是經過9年的時間打磨，傾盡全力。這麼說吧，它的出現，就是想重新定義豪華電動車的。
Turbo S參數表：
與特斯拉的對比圖：
俗話說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，然而Taycan的最終成型極大程度還原了其概念車 Mission E的設計，四點式大燈造型、低矮俯衝的姿態，基本除了對開門和後視鏡，其他照搬概念車 。
該車內飾有四塊屏幕，包括帶有邊緣觸摸按鍵的16.8寸曲屏儀表，10.9寸中控屏幕，副駕前方可選裝的10.9寸屏幕，還有中控下方帶有觸摸回饋的8.4寸豎屏。
因為車頂造型原因，Taycan後排空間並不會寬敞。因此Taycan創新性地在後排地板位置挖了一個叫做“腳坑”的凹陷。這個設計除了能讓雙腳獲得更多空間之外，同時也可以讓車身高度保持低位，如果沒有這個“腳坑”的話，Taycan的車身高度將比現在高140毫米。
其中，Taycan的人機交互系統經過全新設計，界面、操作邏輯和保時捷其他車型完全不同。
整個中控除啟動按鈕和擋杆以外，沒有任何物理按鍵。更有逼格的是，Taycan採用了和旗艦超跑918相同的擋杆造型。
就目前來說，保時捷的Taycan的倆款售價遠高於特斯拉的任何一款車型。可保時捷taycan不可能只有turbo這種頂級車型，不得不讓人懷疑，保時捷公司還藏了一手後招。如果單單以品牌效應與特色車型、車飾，那與特斯拉的爭鬥中，毫無優勢。基礎版的taycan可能會將價格拉倒100萬的區間。
Taycan是其他豪華車企在電動車領域交出的最讓人滿意的答卷。相比奔馳 EQC、奧迪 e-tron、寶馬 i3，它更加能讓人眼前一亮，但並不意味著 Taycan 能把特斯拉拉下馬。
未來，是新能源的天下，這毋庸置疑。可誰能推進傳統汽車的轉型，能做一個引路人呢？
讓我們拭目以待。