'東本進入“全混時代”，i-MMD混動系統節油超四成'
編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：李梓楠。
作者 | 李梓楠
編輯 | 吳巖
8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室公佈對東風本田 i-MMD混合動力系統的測評結果，該測評報告涉及動力性、燃油經濟性、平順性及可靠性分析等四個方面。
測評結果顯示，東風本田i-MMD混動系統在燃油經濟性及動力性等方面的性能好於市面大部分的混動系統。以東風本田混動版中級轎車INSPIRE為例，在關閉空調的情況下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。對比燃油版，混動版緊湊型SUV CR-V綜合工況節油提升43.77%，市區工況提升58.53%。
在汽車新能源化的大潮下，目前大多數跨國車企向電氣化轉型的努力以開發純電動汽車為主，但本田已有超過20年的混動技術積累。迄今為止，本田混動車型在全球累計售出近200萬輛，目前未出現電池自燃、漏電、觸電等事故。其中CR-V和INSPIRE兩款混動車型月銷量已達3000臺和2000臺，並保持穩健增勢。
與其他車企的混合動力開發理念不同，本田選擇了獨有的技術路線。此次測評的i-MMD系統是本田IMA混動系統的升級版。i-MMD的混合動力系統採取雙電機設計，與其他混動系統相比多了一套多平行軸綜合傳動系統。這種系統可以通過不同的工作模式切換，更好地兼顧發動機的動力及燃油經濟性。2017年和2019年，該混合動力系統曾兩次入選沃德十佳發動機。
今年9月，東風本田將推出搭載第三代i-MMD混合動力系統的全新艾力紳，屆時，該公司將在行業內首次構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。未來，東風本田還將推出更多混動車型，覆蓋更多細分市場。
當前，混動車型的市場需求量仍十分可觀。由於動力電池技術還未實現跨越式的技術突破，特別是純電動車使用的三元鋰電池在安全性方面仍有諸多不足，混動車型在安全性方面較有優勢。此外，由於三電系統在純電動車中價值佔比很高，鋰電池在長期高壓快充影響下很容易衰竭，而混動車型基本以慢充或者發動機充電為主，在電池壽命和二手車保值性方面，混動車型也優於純電動車。
中國汽車工程學會名譽理事長兼中國汽車人才研究會名譽理事長付於武表示，國六標準提前實施，體現了國家在節能減排和“藍天保衛戰”方面空前的決心和力度，補貼政策的變化意味著新能源汽車技術發展將從政策驅動轉向政策加市場的雙輪驅動，新的雙積分政策對混合動力車型發展有利。目前，本田、豐田及寶馬等車企在混合動力車型上仍有較大的研發投入。
"編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：李梓楠。
作者 | 李梓楠
編輯 | 吳巖
8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室公佈對東風本田 i-MMD混合動力系統的測評結果，該測評報告涉及動力性、燃油經濟性、平順性及可靠性分析等四個方面。
測評結果顯示，東風本田i-MMD混動系統在燃油經濟性及動力性等方面的性能好於市面大部分的混動系統。以東風本田混動版中級轎車INSPIRE為例，在關閉空調的情況下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。對比燃油版，混動版緊湊型SUV CR-V綜合工況節油提升43.77%，市區工況提升58.53%。
在汽車新能源化的大潮下，目前大多數跨國車企向電氣化轉型的努力以開發純電動汽車為主，但本田已有超過20年的混動技術積累。迄今為止，本田混動車型在全球累計售出近200萬輛，目前未出現電池自燃、漏電、觸電等事故。其中CR-V和INSPIRE兩款混動車型月銷量已達3000臺和2000臺，並保持穩健增勢。
與其他車企的混合動力開發理念不同，本田選擇了獨有的技術路線。此次測評的i-MMD系統是本田IMA混動系統的升級版。i-MMD的混合動力系統採取雙電機設計，與其他混動系統相比多了一套多平行軸綜合傳動系統。這種系統可以通過不同的工作模式切換，更好地兼顧發動機的動力及燃油經濟性。2017年和2019年，該混合動力系統曾兩次入選沃德十佳發動機。
今年9月，東風本田將推出搭載第三代i-MMD混合動力系統的全新艾力紳，屆時，該公司將在行業內首次構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。未來，東風本田還將推出更多混動車型，覆蓋更多細分市場。
當前，混動車型的市場需求量仍十分可觀。由於動力電池技術還未實現跨越式的技術突破，特別是純電動車使用的三元鋰電池在安全性方面仍有諸多不足，混動車型在安全性方面較有優勢。此外，由於三電系統在純電動車中價值佔比很高，鋰電池在長期高壓快充影響下很容易衰竭，而混動車型基本以慢充或者發動機充電為主，在電池壽命和二手車保值性方面，混動車型也優於純電動車。
中國汽車工程學會名譽理事長兼中國汽車人才研究會名譽理事長付於武表示，國六標準提前實施，體現了國家在節能減排和“藍天保衛戰”方面空前的決心和力度，補貼政策的變化意味著新能源汽車技術發展將從政策驅動轉向政策加市場的雙輪驅動，新的雙積分政策對混合動力車型發展有利。目前，本田、豐田及寶馬等車企在混合動力車型上仍有較大的研發投入。