'1100萬套需求，48V輕混系統將迎爆發期'
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的升高，電磁兼容也是一項不得不考慮的問題，48V系統的DC/DC轉換器和驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備間的CAN通信，進而影響車輛的安全性，因此在48V系統的設計中如何解決電磁兼容問題是我們面臨的另外一項重大挑戰。
出於成本和體積等因素的考慮，48V系統的電池容量相對比較小，通常低於1kWh，因此在汽車起步和剎車制動能量回收的過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要在較高的倍率下進行充放電，大電流充放電本身就會造成的電池壽命的加速衰降，同時大電流產生的高溫還會進一步加劇鋰離子電池壽命的衰降。因此高性能鋰離子電池的設計和熱管理系統設計成為了決定48V系統性能的核心挑戰之一。
48V系統對於成本的極致追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求，相關研究顯示到2020年48V系統的成本將下降到5000元以內，如何在保證高性能的同時實現低成本將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。
因此雖然48V系統有著巨大的市場需求量，但是其過高技術壁壘讓眾多企業望而卻步，大部分企業難以在性能和成本之間得到完美的平衡，只有極少數的企業憑藉著深厚的技術積累和強大的成本管控能力在這一領域取得了令人矚目的成績。這其中要以A123公司的48V系統最具有代表性，萬向早在1999年就宣佈進入新能源汽車行業，2002年萬向電動汽車有限公司成立，2014年萬向以1.5億美元的價格收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域，萬向最重要的一筆收購是2012年對於美國A123公司的收購，藉此萬向不但掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——"超級磷酸鐵鋰"，憑藉著超級納米磷酸鐵鋰材料方面的技術優勢，萬向成功研製了超高功率鋰離子電池，其功率密度達到了驚人的5900W/kg，工作溫度範圍涵蓋了-30-65℃，滿足多工況複雜條件下的使用需求，為高性能48V輕混系統的研製奠定了良好的基礎。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的升高，電磁兼容也是一項不得不考慮的問題，48V系統的DC/DC轉換器和驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備間的CAN通信，進而影響車輛的安全性，因此在48V系統的設計中如何解決電磁兼容問題是我們面臨的另外一項重大挑戰。
出於成本和體積等因素的考慮，48V系統的電池容量相對比較小，通常低於1kWh，因此在汽車起步和剎車制動能量回收的過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要在較高的倍率下進行充放電，大電流充放電本身就會造成的電池壽命的加速衰降，同時大電流產生的高溫還會進一步加劇鋰離子電池壽命的衰降。因此高性能鋰離子電池的設計和熱管理系統設計成為了決定48V系統性能的核心挑戰之一。
48V系統對於成本的極致追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求，相關研究顯示到2020年48V系統的成本將下降到5000元以內，如何在保證高性能的同時實現低成本將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。
因此雖然48V系統有著巨大的市場需求量，但是其過高技術壁壘讓眾多企業望而卻步，大部分企業難以在性能和成本之間得到完美的平衡，只有極少數的企業憑藉著深厚的技術積累和強大的成本管控能力在這一領域取得了令人矚目的成績。這其中要以A123公司的48V系統最具有代表性，萬向早在1999年就宣佈進入新能源汽車行業，2002年萬向電動汽車有限公司成立，2014年萬向以1.5億美元的價格收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域，萬向最重要的一筆收購是2012年對於美國A123公司的收購，藉此萬向不但掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——"超級磷酸鐵鋰"，憑藉著超級納米磷酸鐵鋰材料方面的技術優勢，萬向成功研製了超高功率鋰離子電池，其功率密度達到了驚人的5900W/kg，工作溫度範圍涵蓋了-30-65℃，滿足多工況複雜條件下的使用需求，為高性能48V輕混系統的研製奠定了良好的基礎。
在新能源汽車領域20載默默耕耘，厚積薄發的萬向終於迎來了爆發的一天，2017年2月萬向公司宣佈獲得了上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元，一舉確立了萬向公司在48V系統領域的龍頭地位。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的升高，電磁兼容也是一項不得不考慮的問題，48V系統的DC/DC轉換器和驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備間的CAN通信，進而影響車輛的安全性，因此在48V系統的設計中如何解決電磁兼容問題是我們面臨的另外一項重大挑戰。
出於成本和體積等因素的考慮，48V系統的電池容量相對比較小，通常低於1kWh，因此在汽車起步和剎車制動能量回收的過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要在較高的倍率下進行充放電，大電流充放電本身就會造成的電池壽命的加速衰降，同時大電流產生的高溫還會進一步加劇鋰離子電池壽命的衰降。因此高性能鋰離子電池的設計和熱管理系統設計成為了決定48V系統性能的核心挑戰之一。
48V系統對於成本的極致追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求，相關研究顯示到2020年48V系統的成本將下降到5000元以內，如何在保證高性能的同時實現低成本將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。
因此雖然48V系統有著巨大的市場需求量，但是其過高技術壁壘讓眾多企業望而卻步，大部分企業難以在性能和成本之間得到完美的平衡，只有極少數的企業憑藉著深厚的技術積累和強大的成本管控能力在這一領域取得了令人矚目的成績。這其中要以A123公司的48V系統最具有代表性，萬向早在1999年就宣佈進入新能源汽車行業，2002年萬向電動汽車有限公司成立，2014年萬向以1.5億美元的價格收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域，萬向最重要的一筆收購是2012年對於美國A123公司的收購，藉此萬向不但掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——"超級磷酸鐵鋰"，憑藉著超級納米磷酸鐵鋰材料方面的技術優勢，萬向成功研製了超高功率鋰離子電池，其功率密度達到了驚人的5900W/kg，工作溫度範圍涵蓋了-30-65℃，滿足多工況複雜條件下的使用需求，為高性能48V輕混系統的研製奠定了良好的基礎。
在新能源汽車領域20載默默耕耘，厚積薄發的萬向終於迎來了爆發的一天，2017年2月萬向公司宣佈獲得了上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元，一舉確立了萬向公司在48V系統領域的龍頭地位。
2018年3月，萬向高功率型48V輕混系統入選工信部新一批技術改造升級名單，得到國家的正式認可。意氣風發的萬向集團積極擁抱市場，其與吉利合作開發的高性能48V輕混系統已經應用於博瑞GE MHEV車型，在萬向先進技術的加持下其節油效果（節油15%）和動力體驗都達到了一流水平，成為48V輕混系統的行業標杆。
在今年的成都車展上，搭載A123研發的48V輕混系統的捷豹路虎攬勝極光運動版驚豔亮相，在A123的48V系統加持下不但實現了15%的節油效率，還將發動機的燃料效率提升了20%，在節油的同時也帶來了一流的駕駛體驗。實際上不僅僅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等車企選擇與萬向緊密合作，目前國內上市的幾款搭載48V系統的車型，採用的幾乎都是萬向的技術。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的升高，電磁兼容也是一項不得不考慮的問題，48V系統的DC/DC轉換器和驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備間的CAN通信，進而影響車輛的安全性，因此在48V系統的設計中如何解決電磁兼容問題是我們面臨的另外一項重大挑戰。
出於成本和體積等因素的考慮，48V系統的電池容量相對比較小，通常低於1kWh，因此在汽車起步和剎車制動能量回收的過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要在較高的倍率下進行充放電，大電流充放電本身就會造成的電池壽命的加速衰降，同時大電流產生的高溫還會進一步加劇鋰離子電池壽命的衰降。因此高性能鋰離子電池的設計和熱管理系統設計成為了決定48V系統性能的核心挑戰之一。
48V系統對於成本的極致追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求，相關研究顯示到2020年48V系統的成本將下降到5000元以內，如何在保證高性能的同時實現低成本將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。
因此雖然48V系統有著巨大的市場需求量，但是其過高技術壁壘讓眾多企業望而卻步，大部分企業難以在性能和成本之間得到完美的平衡，只有極少數的企業憑藉著深厚的技術積累和強大的成本管控能力在這一領域取得了令人矚目的成績。這其中要以A123公司的48V系統最具有代表性，萬向早在1999年就宣佈進入新能源汽車行業，2002年萬向電動汽車有限公司成立，2014年萬向以1.5億美元的價格收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域，萬向最重要的一筆收購是2012年對於美國A123公司的收購，藉此萬向不但掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——"超級磷酸鐵鋰"，憑藉著超級納米磷酸鐵鋰材料方面的技術優勢，萬向成功研製了超高功率鋰離子電池，其功率密度達到了驚人的5900W/kg，工作溫度範圍涵蓋了-30-65℃，滿足多工況複雜條件下的使用需求，為高性能48V輕混系統的研製奠定了良好的基礎。
在新能源汽車領域20載默默耕耘，厚積薄發的萬向終於迎來了爆發的一天，2017年2月萬向公司宣佈獲得了上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元，一舉確立了萬向公司在48V系統領域的龍頭地位。
2018年3月，萬向高功率型48V輕混系統入選工信部新一批技術改造升級名單，得到國家的正式認可。意氣風發的萬向集團積極擁抱市場，其與吉利合作開發的高性能48V輕混系統已經應用於博瑞GE MHEV車型，在萬向先進技術的加持下其節油效果（節油15%）和動力體驗都達到了一流水平，成為48V輕混系統的行業標杆。
在今年的成都車展上，搭載A123研發的48V輕混系統的捷豹路虎攬勝極光運動版驚豔亮相，在A123的48V系統加持下不但實現了15%的節油效率，還將發動機的燃料效率提升了20%，在節油的同時也帶來了一流的駕駛體驗。實際上不僅僅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等車企選擇與萬向緊密合作，目前國內上市的幾款搭載48V系統的車型，採用的幾乎都是萬向的技術。
萬向在動力電池領域的技術優勢不僅得到了廣大乘用車企業的認可，還獲得了像Karma這樣的世界超級轎跑品牌的垂青，在今年的成都車展上Karma帶來的兩款超級跑車2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭載了來自A123的動力電池。而A123作為這家世界超級轎跑品牌的核心供應商，攜手客戶，聯袂亮相豪車館。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的升高，電磁兼容也是一項不得不考慮的問題，48V系統的DC/DC轉換器和驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備間的CAN通信，進而影響車輛的安全性，因此在48V系統的設計中如何解決電磁兼容問題是我們面臨的另外一項重大挑戰。
出於成本和體積等因素的考慮，48V系統的電池容量相對比較小，通常低於1kWh，因此在汽車起步和剎車制動能量回收的過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要在較高的倍率下進行充放電，大電流充放電本身就會造成的電池壽命的加速衰降，同時大電流產生的高溫還會進一步加劇鋰離子電池壽命的衰降。因此高性能鋰離子電池的設計和熱管理系統設計成為了決定48V系統性能的核心挑戰之一。
48V系統對於成本的極致追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求，相關研究顯示到2020年48V系統的成本將下降到5000元以內，如何在保證高性能的同時實現低成本將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。
因此雖然48V系統有著巨大的市場需求量，但是其過高技術壁壘讓眾多企業望而卻步，大部分企業難以在性能和成本之間得到完美的平衡，只有極少數的企業憑藉著深厚的技術積累和強大的成本管控能力在這一領域取得了令人矚目的成績。這其中要以A123公司的48V系統最具有代表性，萬向早在1999年就宣佈進入新能源汽車行業，2002年萬向電動汽車有限公司成立，2014年萬向以1.5億美元的價格收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域，萬向最重要的一筆收購是2012年對於美國A123公司的收購，藉此萬向不但掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——"超級磷酸鐵鋰"，憑藉著超級納米磷酸鐵鋰材料方面的技術優勢，萬向成功研製了超高功率鋰離子電池，其功率密度達到了驚人的5900W/kg，工作溫度範圍涵蓋了-30-65℃，滿足多工況複雜條件下的使用需求，為高性能48V輕混系統的研製奠定了良好的基礎。
在新能源汽車領域20載默默耕耘，厚積薄發的萬向終於迎來了爆發的一天，2017年2月萬向公司宣佈獲得了上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元，一舉確立了萬向公司在48V系統領域的龍頭地位。
2018年3月，萬向高功率型48V輕混系統入選工信部新一批技術改造升級名單，得到國家的正式認可。意氣風發的萬向集團積極擁抱市場，其與吉利合作開發的高性能48V輕混系統已經應用於博瑞GE MHEV車型，在萬向先進技術的加持下其節油效果（節油15%）和動力體驗都達到了一流水平，成為48V輕混系統的行業標杆。
在今年的成都車展上，搭載A123研發的48V輕混系統的捷豹路虎攬勝極光運動版驚豔亮相，在A123的48V系統加持下不但實現了15%的節油效率，還將發動機的燃料效率提升了20%，在節油的同時也帶來了一流的駕駛體驗。實際上不僅僅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等車企選擇與萬向緊密合作，目前國內上市的幾款搭載48V系統的車型，採用的幾乎都是萬向的技術。
萬向在動力電池領域的技術優勢不僅得到了廣大乘用車企業的認可，還獲得了像Karma這樣的世界超級轎跑品牌的垂青，在今年的成都車展上Karma帶來的兩款超級跑車2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭載了來自A123的動力電池。而A123作為這家世界超級轎跑品牌的核心供應商，攜手客戶，聯袂亮相豪車館。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的升高，電磁兼容也是一項不得不考慮的問題，48V系統的DC/DC轉換器和驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備間的CAN通信，進而影響車輛的安全性，因此在48V系統的設計中如何解決電磁兼容問題是我們面臨的另外一項重大挑戰。
出於成本和體積等因素的考慮，48V系統的電池容量相對比較小，通常低於1kWh，因此在汽車起步和剎車制動能量回收的過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要在較高的倍率下進行充放電，大電流充放電本身就會造成的電池壽命的加速衰降，同時大電流產生的高溫還會進一步加劇鋰離子電池壽命的衰降。因此高性能鋰離子電池的設計和熱管理系統設計成為了決定48V系統性能的核心挑戰之一。
48V系統對於成本的極致追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求，相關研究顯示到2020年48V系統的成本將下降到5000元以內，如何在保證高性能的同時實現低成本將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。
因此雖然48V系統有著巨大的市場需求量，但是其過高技術壁壘讓眾多企業望而卻步，大部分企業難以在性能和成本之間得到完美的平衡，只有極少數的企業憑藉著深厚的技術積累和強大的成本管控能力在這一領域取得了令人矚目的成績。這其中要以A123公司的48V系統最具有代表性，萬向早在1999年就宣佈進入新能源汽車行業，2002年萬向電動汽車有限公司成立，2014年萬向以1.5億美元的價格收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域，萬向最重要的一筆收購是2012年對於美國A123公司的收購，藉此萬向不但掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——"超級磷酸鐵鋰"，憑藉著超級納米磷酸鐵鋰材料方面的技術優勢，萬向成功研製了超高功率鋰離子電池，其功率密度達到了驚人的5900W/kg，工作溫度範圍涵蓋了-30-65℃，滿足多工況複雜條件下的使用需求，為高性能48V輕混系統的研製奠定了良好的基礎。
在新能源汽車領域20載默默耕耘，厚積薄發的萬向終於迎來了爆發的一天，2017年2月萬向公司宣佈獲得了上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元，一舉確立了萬向公司在48V系統領域的龍頭地位。
2018年3月，萬向高功率型48V輕混系統入選工信部新一批技術改造升級名單，得到國家的正式認可。意氣風發的萬向集團積極擁抱市場，其與吉利合作開發的高性能48V輕混系統已經應用於博瑞GE MHEV車型，在萬向先進技術的加持下其節油效果（節油15%）和動力體驗都達到了一流水平，成為48V輕混系統的行業標杆。
在今年的成都車展上，搭載A123研發的48V輕混系統的捷豹路虎攬勝極光運動版驚豔亮相，在A123的48V系統加持下不但實現了15%的節油效率，還將發動機的燃料效率提升了20%，在節油的同時也帶來了一流的駕駛體驗。實際上不僅僅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等車企選擇與萬向緊密合作，目前國內上市的幾款搭載48V系統的車型，採用的幾乎都是萬向的技術。
萬向在動力電池領域的技術優勢不僅得到了廣大乘用車企業的認可，還獲得了像Karma這樣的世界超級轎跑品牌的垂青，在今年的成都車展上Karma帶來的兩款超級跑車2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭載了來自A123的動力電池。而A123作為這家世界超級轎跑品牌的核心供應商，攜手客戶，聯袂亮相豪車館。
據悉，搭載在Karma這兩款超級跑車上的該款電芯已經累計配套了近十萬臺車輛，部分車輛更是累計行駛15萬公里，無一例安全事故。高品質得益於萬向的堅守，長期以來萬向在GBT各項測試外，堅持進行嚴苛的針刺測試，確保電芯在極端情況下的安全性，萬向的堅守也為萬向在廣大用戶中樹立了良好的口碑，如今萬向已經成為高品質動力電池的代名詞。
隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴苛的排放法規，廣大車企持續加大對於節能減排技術的研發投入。近日一則國內某知名動力電池企業與博世集團達成協議，為其在全球範圍內提供48V輕混系統動力電池的新聞讓48V輕混系統走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統的中高端車型，讓廣大消費者對於48V系統的關注度陡然提升。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上採用的12V系統，由於48V輕混系統在減排效果和經濟性方面的突出優勢使其成為了主流的傳統燃油車減排技術之一，在目前純電動汽車相關技術還並不是完全成熟，特別是成本高企的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據預測，到2025年排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區對於48V混動系統的需求量將達到1100萬套左右。
48V系統為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統的特性說起，在傳統的燃油車上為了提升燃油經濟性，往往會安裝自動啟停系統，但是由於傳統的12V系統輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯後，同時節油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關掉自動啟停系統。但是更換為48V系統後，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，並使發動機儘快進入萬有特性中的經濟區，可以使得節油效果提升10-15%。48V系統的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態，大量的燃油就消耗在了持續的車輛起步過程，而48V輕混系統能夠實現制動能量回收，相關研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節油效果，但是其單套系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統由於電池容量較小，系統複雜程度較低，因此單套系統的成本僅在5000元左右，節油效果在10-15%，因此48V輕混系統僅用強混系統30%左右的成本，就實現其70%左右的節油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統車輛具有不錯的節油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。
48V系統憑藉著高性價比和良好的節油效果，在排放法規日益嚴苛的當下得到了廣泛的關注，但是將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統的12V電壓，而48V電壓則主要負責動力總成、空調和底盤等大功率負載，因此48V系統要同時提供12V和48V兩套供電系統，這兩套系統之間通過一個DC/DC轉換器進行連接，如果發生接地失效，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，從而對低壓線路上的元器件造成嚴重的傷害，因此完善電路設計，實現兩套電壓系統組件的分離是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的升高，電磁兼容也是一項不得不考慮的問題，48V系統的DC/DC轉換器和驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備間的CAN通信，進而影響車輛的安全性，因此在48V系統的設計中如何解決電磁兼容問題是我們面臨的另外一項重大挑戰。
出於成本和體積等因素的考慮，48V系統的電池容量相對比較小，通常低於1kWh，因此在汽車起步和剎車制動能量回收的過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要在較高的倍率下進行充放電，大電流充放電本身就會造成的電池壽命的加速衰降，同時大電流產生的高溫還會進一步加劇鋰離子電池壽命的衰降。因此高性能鋰離子電池的設計和熱管理系統設計成為了決定48V系統性能的核心挑戰之一。
48V系統對於成本的極致追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求，相關研究顯示到2020年48V系統的成本將下降到5000元以內，如何在保證高性能的同時實現低成本將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。
因此雖然48V系統有著巨大的市場需求量，但是其過高技術壁壘讓眾多企業望而卻步，大部分企業難以在性能和成本之間得到完美的平衡，只有極少數的企業憑藉著深厚的技術積累和強大的成本管控能力在這一領域取得了令人矚目的成績。這其中要以A123公司的48V系統最具有代表性，萬向早在1999年就宣佈進入新能源汽車行業，2002年萬向電動汽車有限公司成立，2014年萬向以1.5億美元的價格收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域，萬向最重要的一筆收購是2012年對於美國A123公司的收購，藉此萬向不但掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——"超級磷酸鐵鋰"，憑藉著超級納米磷酸鐵鋰材料方面的技術優勢，萬向成功研製了超高功率鋰離子電池，其功率密度達到了驚人的5900W/kg，工作溫度範圍涵蓋了-30-65℃，滿足多工況複雜條件下的使用需求，為高性能48V輕混系統的研製奠定了良好的基礎。
在新能源汽車領域20載默默耕耘，厚積薄發的萬向終於迎來了爆發的一天，2017年2月萬向公司宣佈獲得了上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，訂單總額超10億美元，一舉確立了萬向公司在48V系統領域的龍頭地位。
2018年3月，萬向高功率型48V輕混系統入選工信部新一批技術改造升級名單，得到國家的正式認可。意氣風發的萬向集團積極擁抱市場，其與吉利合作開發的高性能48V輕混系統已經應用於博瑞GE MHEV車型，在萬向先進技術的加持下其節油效果（節油15%）和動力體驗都達到了一流水平，成為48V輕混系統的行業標杆。
在今年的成都車展上，搭載A123研發的48V輕混系統的捷豹路虎攬勝極光運動版驚豔亮相，在A123的48V系統加持下不但實現了15%的節油效率，還將發動機的燃料效率提升了20%，在節油的同時也帶來了一流的駕駛體驗。實際上不僅僅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等車企選擇與萬向緊密合作，目前國內上市的幾款搭載48V系統的車型，採用的幾乎都是萬向的技術。
萬向在動力電池領域的技術優勢不僅得到了廣大乘用車企業的認可，還獲得了像Karma這樣的世界超級轎跑品牌的垂青，在今年的成都車展上Karma帶來的兩款超級跑車2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭載了來自A123的動力電池。而A123作為這家世界超級轎跑品牌的核心供應商，攜手客戶，聯袂亮相豪車館。
據悉，搭載在Karma這兩款超級跑車上的該款電芯已經累計配套了近十萬臺車輛，部分車輛更是累計行駛15萬公里，無一例安全事故。高品質得益於萬向的堅守，長期以來萬向在GBT各項測試外，堅持進行嚴苛的針刺測試，確保電芯在極端情況下的安全性，萬向的堅守也為萬向在廣大用戶中樹立了良好的口碑，如今萬向已經成為高品質動力電池的代名詞。
萬向於1999年開始佈局清潔能源，累計投入近百億元，潛心鑽研，紮實積累，在自主研發的同時，萬向還積極尋求與國際先進技術和領先企業的合作，用全球資源參與全球競爭，打造有全球影響力的品牌。萬向清潔能源正在形成自己的協同優勢，接下來將陸續投入超過2000億元，建一座10平方公里的"萬向創新聚能城"，包括新能源汽車零部件、新能源汽車電池、純電動客車、新能源乘用車四大產業板塊，圍繞清潔能源產業，基於未來科技應用，將成為開放、分享的創新創業平臺。
本文主要參考以下文獻，文章僅用於對相關科學作品的介紹和評論，以及課堂教學和科學研究，不得作為商業用途。如有任何版權問題，請隨時與我們聯繫。
1. 48V微混系統市場競爭力研究，《時代汽車》37-39，肖凱 龐有俊 孟健。
2. 汽車48V系統的節能效果、應用成本與實施策略，《汽車技術》2018（7）:5-11，史天澤 趙福全 郝瀚 劉宗巍
3. Progress and recent trends in 48 V hybridisation and e-boosting technology on passenger vehicles–a review, J Automobile Engineering, 1–19, Bo Hu, Chunlin Chen, Zhangsong Zhan, Xueying Su, Tiegang Hu, Guangyong Zheng and Zhiyong Yang
4. Aging characterization and modeling of nickel-manganese-cobalt lithium-ion batteries for 48V mild hybrid electric vehicle applications, Journal of Energy Storage 21 (2019) 519–527, Zifan Liu, Andrej Ivanco, Simona Onori