'四種混動系統對比，哪個混動最省錢、省油？'
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在全社會倡導節能的大環境下，如今市面上的混合動力汽車並不少，不同的混合動力系統之間有著不少的差距，關於混合動力系統的分類也有多種方式，那麼今天我將給大家科普下混動系統汽車的相關知識，哪個混動最省錢、省油？
1、插電式混動
代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等
重要特徵：電池容量大、能充電、純電續航長、油耗在2L/100km以下（充電環境好）。
插電式混動車型（簡稱PHEV），是混動車型的一種形式，它們既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇，說來歸去，它是一種可以“短途用電、長途用油”的交通工具。
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在全社會倡導節能的大環境下，如今市面上的混合動力汽車並不少，不同的混合動力系統之間有著不少的差距，關於混合動力系統的分類也有多種方式，那麼今天我將給大家科普下混動系統汽車的相關知識，哪個混動最省錢、省油？
1、插電式混動
代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等
重要特徵：電池容量大、能充電、純電續航長、油耗在2L/100km以下（充電環境好）。
插電式混動車型（簡稱PHEV），是混動車型的一種形式，它們既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇，說來歸去，它是一種可以“短途用電、長途用油”的交通工具。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
如果說起插電式混合動力汽車的優勢，相信大家都知道是新能源補貼和牌照這方面，而且還不用繳納車輛購置稅。而新能源汽車牌照這塊，特別是在國內的一些大城市，新能源車牌不限行、而且無需拍牌，這在限行限購的大城市來說是個很大的優勢，可直接省下大幾萬，也讓大部分消費者能夠早日實現自己的買車夢。
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在全社會倡導節能的大環境下，如今市面上的混合動力汽車並不少，不同的混合動力系統之間有著不少的差距，關於混合動力系統的分類也有多種方式，那麼今天我將給大家科普下混動系統汽車的相關知識，哪個混動最省錢、省油？
1、插電式混動
代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等
重要特徵：電池容量大、能充電、純電續航長、油耗在2L/100km以下（充電環境好）。
插電式混動車型（簡稱PHEV），是混動車型的一種形式，它們既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇，說來歸去，它是一種可以“短途用電、長途用油”的交通工具。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
如果說起插電式混合動力汽車的優勢，相信大家都知道是新能源補貼和牌照這方面，而且還不用繳納車輛購置稅。而新能源汽車牌照這塊，特別是在國內的一些大城市，新能源車牌不限行、而且無需拍牌，這在限行限購的大城市來說是個很大的優勢，可直接省下大幾萬，也讓大部分消費者能夠早日實現自己的買車夢。
但是國內目前大部分的插電式混合動力汽車，在純電行駛時的續航里程還是不夠長，市面上大部分車輛的純電行駛里程都是50、60公里左右，而且在車輛電池充電方面，插電式混動汽車是無法使用快充的，因此充滿電需要花較長的時間。
2、油電混動
代表車型：凱美瑞雙擎、雅閣銳混動、卡羅拉和雷凌雙擎等
重要特徵：電池容量小、不能充電、純電續航短、油耗在4L/100km左右。
油電混動的車型，國內油電混動車最早的應該是豐田普銳斯，不過這款車現在已經不賣了，第四代產品現在主銷美國市場。油電混動最主要的目的就是降低需要消耗的汽油資源，而且不需要充電，使用起來的話，整體更加方便。特別是在較為擁堵的大城市裡，這種優點更為明顯，由電機驅動做工驅動車輛前行，不但保護了環境，減少了汽車尾氣的排放，進行了節能減排，也更加的省心省力。
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在全社會倡導節能的大環境下，如今市面上的混合動力汽車並不少，不同的混合動力系統之間有著不少的差距，關於混合動力系統的分類也有多種方式，那麼今天我將給大家科普下混動系統汽車的相關知識，哪個混動最省錢、省油？
1、插電式混動
代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等
重要特徵：電池容量大、能充電、純電續航長、油耗在2L/100km以下（充電環境好）。
插電式混動車型（簡稱PHEV），是混動車型的一種形式，它們既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇，說來歸去，它是一種可以“短途用電、長途用油”的交通工具。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
如果說起插電式混合動力汽車的優勢，相信大家都知道是新能源補貼和牌照這方面，而且還不用繳納車輛購置稅。而新能源汽車牌照這塊，特別是在國內的一些大城市，新能源車牌不限行、而且無需拍牌，這在限行限購的大城市來說是個很大的優勢，可直接省下大幾萬，也讓大部分消費者能夠早日實現自己的買車夢。
但是國內目前大部分的插電式混合動力汽車，在純電行駛時的續航里程還是不夠長，市面上大部分車輛的純電行駛里程都是50、60公里左右，而且在車輛電池充電方面，插電式混動汽車是無法使用快充的，因此充滿電需要花較長的時間。
2、油電混動
代表車型：凱美瑞雙擎、雅閣銳混動、卡羅拉和雷凌雙擎等
重要特徵：電池容量小、不能充電、純電續航短、油耗在4L/100km左右。
油電混動的車型，國內油電混動車最早的應該是豐田普銳斯，不過這款車現在已經不賣了，第四代產品現在主銷美國市場。油電混動最主要的目的就是降低需要消耗的汽油資源，而且不需要充電，使用起來的話，整體更加方便。特別是在較為擁堵的大城市裡，這種優點更為明顯，由電機驅動做工驅動車輛前行，不但保護了環境，減少了汽車尾氣的排放，進行了節能減排，也更加的省心省力。
油電混動系統是不能外接電源充電的，完全靠阿特金森循環發動機為整個系統提供能量來源，豐田、本田都是如此，這種發動機相比純燃油車的奧拓循環發動機有著更好的燃油經濟性。這是因為混動車的發動機部分可以維持穩定的轉速和負載，加速需要的額外能量由能量轉化效率更高的電動機負責，所以正好適合混動車使用。
如果說到混動車型不夠好的方面，那可能就是在國家新能源補貼這塊了，用通俗的話來講就是，只有需要通過外部充電的車型才能享受國家的新能源補貼，所以混動車型是沒有補貼的，在加上混動車型會比同款普通車型貴幾萬塊左右，因此價格這方面也是消費者值得考慮的一點。
3、增程型插電混合動力
代表車型：別克VELITE 5、寶馬i3增程版
重要特徵：電池容量中等、能充電、基本都是純電行駛、油耗在4L/100km左右。
增程式電動車是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車。之所以稱為增程式電動車是因為車輛追加了增程器的緣故，而為車輛追加增程器的目的是為了進一步提升純電動汽車的續航里程，使其能夠儘量避免頻繁地停車充電。
這樣有車，帶您瞭解買車最新、最全資訊！便宜買好車，就看傑哥說車！
在全社會倡導節能的大環境下，如今市面上的混合動力汽車並不少，不同的混合動力系統之間有著不少的差距，關於混合動力系統的分類也有多種方式，那麼今天我將給大家科普下混動系統汽車的相關知識，哪個混動最省錢、省油？
1、插電式混動
代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等
重要特徵：電池容量大、能充電、純電續航長、油耗在2L/100km以下（充電環境好）。
插電式混動車型（簡稱PHEV），是混動車型的一種形式，它們既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇，說來歸去，它是一種可以“短途用電、長途用油”的交通工具。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
如果說起插電式混合動力汽車的優勢，相信大家都知道是新能源補貼和牌照這方面，而且還不用繳納車輛購置稅。而新能源汽車牌照這塊，特別是在國內的一些大城市，新能源車牌不限行、而且無需拍牌，這在限行限購的大城市來說是個很大的優勢，可直接省下大幾萬，也讓大部分消費者能夠早日實現自己的買車夢。
但是國內目前大部分的插電式混合動力汽車，在純電行駛時的續航里程還是不夠長，市面上大部分車輛的純電行駛里程都是50、60公里左右，而且在車輛電池充電方面，插電式混動汽車是無法使用快充的，因此充滿電需要花較長的時間。
2、油電混動
代表車型：凱美瑞雙擎、雅閣銳混動、卡羅拉和雷凌雙擎等
重要特徵：電池容量小、不能充電、純電續航短、油耗在4L/100km左右。
油電混動的車型，國內油電混動車最早的應該是豐田普銳斯，不過這款車現在已經不賣了，第四代產品現在主銷美國市場。油電混動最主要的目的就是降低需要消耗的汽油資源，而且不需要充電，使用起來的話，整體更加方便。特別是在較為擁堵的大城市裡，這種優點更為明顯，由電機驅動做工驅動車輛前行，不但保護了環境，減少了汽車尾氣的排放，進行了節能減排，也更加的省心省力。
油電混動系統是不能外接電源充電的，完全靠阿特金森循環發動機為整個系統提供能量來源，豐田、本田都是如此，這種發動機相比純燃油車的奧拓循環發動機有著更好的燃油經濟性。這是因為混動車的發動機部分可以維持穩定的轉速和負載，加速需要的額外能量由能量轉化效率更高的電動機負責，所以正好適合混動車使用。
如果說到混動車型不夠好的方面，那可能就是在國家新能源補貼這塊了，用通俗的話來講就是，只有需要通過外部充電的車型才能享受國家的新能源補貼，所以混動車型是沒有補貼的，在加上混動車型會比同款普通車型貴幾萬塊左右，因此價格這方面也是消費者值得考慮的一點。
3、增程型插電混合動力
代表車型：別克VELITE 5、寶馬i3增程版
重要特徵：電池容量中等、能充電、基本都是純電行駛、油耗在4L/100km左右。
增程式電動車是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車。之所以稱為增程式電動車是因為車輛追加了增程器的緣故，而為車輛追加增程器的目的是為了進一步提升純電動汽車的續航里程，使其能夠儘量避免頻繁地停車充電。
這一類插電混合動力，名義上雖然歸屬於插電混動，但嚴格來說還是電動車。因為在車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。換種說法，這相當於在普通的電動車上裝載了一臺發電機。
增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由於是混合動力汽車的關係，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。
4、48V輕混系統
代表車型：奔馳S 500 L、奧迪A8 55TFSI
重要特徵：電池容量小、電機功率小、不能充電、油耗略低於同排量燃油車。
48V輕混系統是當前最新的流行趨勢，嚴格來說，這不算是混動車，這是對傳統的純燃油車進行更徹底的電氣化改造，畢竟，即使是純燃油車也有12V的電源給車載系統供電，目前48V輕混動系統的核心部件主要為48V的啟動電機、用於儲存回收能量的鋰離子電池組、用於48V與12V電壓之間轉化的電壓控制器（DC/DC）。
這樣有車，帶您瞭解買車最新、最全資訊！便宜買好車，就看傑哥說車！
在全社會倡導節能的大環境下，如今市面上的混合動力汽車並不少，不同的混合動力系統之間有著不少的差距，關於混合動力系統的分類也有多種方式，那麼今天我將給大家科普下混動系統汽車的相關知識，哪個混動最省錢、省油？
1、插電式混動
代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等
重要特徵：電池容量大、能充電、純電續航長、油耗在2L/100km以下（充電環境好）。
插電式混動車型（簡稱PHEV），是混動車型的一種形式，它們既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇，說來歸去，它是一種可以“短途用電、長途用油”的交通工具。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
如果說起插電式混合動力汽車的優勢，相信大家都知道是新能源補貼和牌照這方面，而且還不用繳納車輛購置稅。而新能源汽車牌照這塊，特別是在國內的一些大城市，新能源車牌不限行、而且無需拍牌，這在限行限購的大城市來說是個很大的優勢，可直接省下大幾萬，也讓大部分消費者能夠早日實現自己的買車夢。
但是國內目前大部分的插電式混合動力汽車，在純電行駛時的續航里程還是不夠長，市面上大部分車輛的純電行駛里程都是50、60公里左右，而且在車輛電池充電方面，插電式混動汽車是無法使用快充的，因此充滿電需要花較長的時間。
2、油電混動
代表車型：凱美瑞雙擎、雅閣銳混動、卡羅拉和雷凌雙擎等
重要特徵：電池容量小、不能充電、純電續航短、油耗在4L/100km左右。
油電混動的車型，國內油電混動車最早的應該是豐田普銳斯，不過這款車現在已經不賣了，第四代產品現在主銷美國市場。油電混動最主要的目的就是降低需要消耗的汽油資源，而且不需要充電，使用起來的話，整體更加方便。特別是在較為擁堵的大城市裡，這種優點更為明顯，由電機驅動做工驅動車輛前行，不但保護了環境，減少了汽車尾氣的排放，進行了節能減排，也更加的省心省力。
油電混動系統是不能外接電源充電的，完全靠阿特金森循環發動機為整個系統提供能量來源，豐田、本田都是如此，這種發動機相比純燃油車的奧拓循環發動機有著更好的燃油經濟性。這是因為混動車的發動機部分可以維持穩定的轉速和負載，加速需要的額外能量由能量轉化效率更高的電動機負責，所以正好適合混動車使用。
如果說到混動車型不夠好的方面，那可能就是在國家新能源補貼這塊了，用通俗的話來講就是，只有需要通過外部充電的車型才能享受國家的新能源補貼，所以混動車型是沒有補貼的，在加上混動車型會比同款普通車型貴幾萬塊左右，因此價格這方面也是消費者值得考慮的一點。
3、增程型插電混合動力
代表車型：別克VELITE 5、寶馬i3增程版
重要特徵：電池容量中等、能充電、基本都是純電行駛、油耗在4L/100km左右。
增程式電動車是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車。之所以稱為增程式電動車是因為車輛追加了增程器的緣故，而為車輛追加增程器的目的是為了進一步提升純電動汽車的續航里程，使其能夠儘量避免頻繁地停車充電。
這一類插電混合動力，名義上雖然歸屬於插電混動，但嚴格來說還是電動車。因為在車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。換種說法，這相當於在普通的電動車上裝載了一臺發電機。
增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由於是混合動力汽車的關係，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。
4、48V輕混系統
代表車型：奔馳S 500 L、奧迪A8 55TFSI
重要特徵：電池容量小、電機功率小、不能充電、油耗略低於同排量燃油車。
48V輕混系統是當前最新的流行趨勢，嚴格來說，這不算是混動車，這是對傳統的純燃油車進行更徹底的電氣化改造，畢竟，即使是純燃油車也有12V的電源給車載系統供電，目前48V輕混動系統的核心部件主要為48V的啟動電機、用於儲存回收能量的鋰離子電池組、用於48V與12V電壓之間轉化的電壓控制器（DC/DC）。
48V的核心技術在於：相比傳統12V，由於電池電壓輸出的升高，降低了線路損耗，同時電壓的升高也可以有效改善起停電機、空調壓縮機、冷卻水泵等系統的工作時間，讓發動機在停車狀態最大限度不參與工作；其次是48V的電壓更能滿足鋰電池快速實現能量回收的要求，而回收的能量可用於輔助驅動等，降低發動機負載，從而實現了降油耗和排放的作用。
從12V升級到48V之後，除了自動啟停功能之外，還具備了發動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能等，升級方向是朝著優化駕駛體驗和提高節能效率去的，附帶的，電壓增大，還可以為車輛內部的電子設備提供更多的功率。