'車重2噸油耗1.6L，配空氣懸架+液晶鑰匙，這寶馬穩居同級銷量冠軍'
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見的豪華C級車之一，依舊寶馬優秀的品質，在豪華C級車市場中發展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車提供良好的基礎，所以5系新能源更容易被消費者接受，這一點可以從銷量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺，同比增長138.4%，銷量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國內新能源車銷量榜單上的僅有的豪華品牌車型，穩居同級銷量王的寶座。
5系新能源的售價達到49.69萬-53.69萬，比起售價42.69萬-64.39萬的燃油版5系來說，起售價高出7萬，准入門檻相對而言要高一些，不過換來的優勢也同樣明顯，新能源車型可享受不搖號、不限號，甚至根據車型、城市地區不同還享受免年檢、高速免收費等福利，並且5系新能源車是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬，也相當值得。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見的豪華C級車之一，依舊寶馬優秀的品質，在豪華C級車市場中發展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車提供良好的基礎，所以5系新能源更容易被消費者接受，這一點可以從銷量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺，同比增長138.4%，銷量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國內新能源車銷量榜單上的僅有的豪華品牌車型，穩居同級銷量王的寶座。
5系新能源的售價達到49.69萬-53.69萬，比起售價42.69萬-64.39萬的燃油版5系來說，起售價高出7萬，准入門檻相對而言要高一些，不過換來的優勢也同樣明顯，新能源車型可享受不搖號、不限號，甚至根據車型、城市地區不同還享受免年檢、高速免收費等福利，並且5系新能源車是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬，也相當值得。
新能源版5系和普通版5系除了動力以外，其他地方的設計區別並不大，外觀幾乎一致，從前臉幾乎看不出兩款車型有何明顯不同，相同的"雙腎"格柵、天使眼大燈、貫穿式副格柵，唯一能用做區分的就是格柵內部的飾條顏色，只有較細的飾條才使用代表新能源的藍色，第一眼看過去並不明顯，這一點寶馬做的和其它新能源車型都不一樣，並沒有想特意突出該車的新能源身份，也更符合豪華品牌應有的內涵。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見的豪華C級車之一，依舊寶馬優秀的品質，在豪華C級車市場中發展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車提供良好的基礎，所以5系新能源更容易被消費者接受，這一點可以從銷量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺，同比增長138.4%，銷量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國內新能源車銷量榜單上的僅有的豪華品牌車型，穩居同級銷量王的寶座。
5系新能源的售價達到49.69萬-53.69萬，比起售價42.69萬-64.39萬的燃油版5系來說，起售價高出7萬，准入門檻相對而言要高一些，不過換來的優勢也同樣明顯，新能源車型可享受不搖號、不限號，甚至根據車型、城市地區不同還享受免年檢、高速免收費等福利，並且5系新能源車是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬，也相當值得。
新能源版5系和普通版5系除了動力以外，其他地方的設計區別並不大，外觀幾乎一致，從前臉幾乎看不出兩款車型有何明顯不同，相同的"雙腎"格柵、天使眼大燈、貫穿式副格柵，唯一能用做區分的就是格柵內部的飾條顏色，只有較細的飾條才使用代表新能源的藍色，第一眼看過去並不明顯，這一點寶馬做的和其它新能源車型都不一樣，並沒有想特意突出該車的新能源身份，也更符合豪華品牌應有的內涵。
車身側面的線條、輪廓同樣相同，但在C柱位置增加了PHEV的英文銘牌，以此來突出新能源車型的不同，充電接口被集成在前翼子板上。尾部同樣保留雙邊雙出的排氣，造型和普通版車型一樣，呈不規則的五邊形，這也是因為該車並不是純電動車型，而是插混車型，所以仍然保留有發動機。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見的豪華C級車之一，依舊寶馬優秀的品質，在豪華C級車市場中發展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車提供良好的基礎，所以5系新能源更容易被消費者接受，這一點可以從銷量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺，同比增長138.4%，銷量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國內新能源車銷量榜單上的僅有的豪華品牌車型，穩居同級銷量王的寶座。
5系新能源的售價達到49.69萬-53.69萬，比起售價42.69萬-64.39萬的燃油版5系來說，起售價高出7萬，准入門檻相對而言要高一些，不過換來的優勢也同樣明顯，新能源車型可享受不搖號、不限號，甚至根據車型、城市地區不同還享受免年檢、高速免收費等福利，並且5系新能源車是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬，也相當值得。
新能源版5系和普通版5系除了動力以外，其他地方的設計區別並不大，外觀幾乎一致，從前臉幾乎看不出兩款車型有何明顯不同，相同的"雙腎"格柵、天使眼大燈、貫穿式副格柵，唯一能用做區分的就是格柵內部的飾條顏色，只有較細的飾條才使用代表新能源的藍色，第一眼看過去並不明顯，這一點寶馬做的和其它新能源車型都不一樣，並沒有想特意突出該車的新能源身份，也更符合豪華品牌應有的內涵。
車身側面的線條、輪廓同樣相同，但在C柱位置增加了PHEV的英文銘牌，以此來突出新能源車型的不同，充電接口被集成在前翼子板上。尾部同樣保留雙邊雙出的排氣，造型和普通版車型一樣，呈不規則的五邊形，這也是因為該車並不是純電動車型，而是插混車型，所以仍然保留有發動機。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見的豪華C級車之一，依舊寶馬優秀的品質，在豪華C級車市場中發展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車提供良好的基礎，所以5系新能源更容易被消費者接受，這一點可以從銷量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺，同比增長138.4%，銷量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國內新能源車銷量榜單上的僅有的豪華品牌車型，穩居同級銷量王的寶座。
5系新能源的售價達到49.69萬-53.69萬，比起售價42.69萬-64.39萬的燃油版5系來說，起售價高出7萬，准入門檻相對而言要高一些，不過換來的優勢也同樣明顯，新能源車型可享受不搖號、不限號，甚至根據車型、城市地區不同還享受免年檢、高速免收費等福利，並且5系新能源車是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬，也相當值得。
新能源版5系和普通版5系除了動力以外，其他地方的設計區別並不大，外觀幾乎一致，從前臉幾乎看不出兩款車型有何明顯不同，相同的"雙腎"格柵、天使眼大燈、貫穿式副格柵，唯一能用做區分的就是格柵內部的飾條顏色，只有較細的飾條才使用代表新能源的藍色，第一眼看過去並不明顯，這一點寶馬做的和其它新能源車型都不一樣，並沒有想特意突出該車的新能源身份，也更符合豪華品牌應有的內涵。
車身側面的線條、輪廓同樣相同，但在C柱位置增加了PHEV的英文銘牌，以此來突出新能源車型的不同，充電接口被集成在前翼子板上。尾部同樣保留雙邊雙出的排氣，造型和普通版車型一樣，呈不規則的五邊形，這也是因為該車並不是純電動車型，而是插混車型，所以仍然保留有發動機。
內飾方面，大體的佈局和燃油版車型一致，中控臺向著駕駛者傾斜7度，出風口、實體按鍵都被集成在亮黑色的飾板上，一眼望過去視覺效果很不錯；不過新能源車型只提供摩卡色與干邑色兩種內飾選擇，不如燃油車型的選擇豐富，用料同樣不失水準，皮革、木紋和鍍鉻構建整個車內空間，高級感符合它的身份。配置自然也不會差，和7系一樣採用液晶鑰匙，並標配被動行人保護、分段式電動天窗、11色氛圍燈等功能，比入門級的525Li要豐富不少。
新能源車型全系均為530Le，即三圍尺寸和燃油版530Li車型相同，為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm，車內空間優秀，無論前排還是後排的舒適度都很不錯，長時間乘坐並不會感到疲勞，但是該車的整備質量比燃油車重295kg，達到2005kg，超過2噸的車重也讓人擔心它的操控性能。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見的豪華C級車之一，依舊寶馬優秀的品質，在豪華C級車市場中發展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車提供良好的基礎，所以5系新能源更容易被消費者接受，這一點可以從銷量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺，同比增長138.4%，銷量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國內新能源車銷量榜單上的僅有的豪華品牌車型，穩居同級銷量王的寶座。
5系新能源的售價達到49.69萬-53.69萬，比起售價42.69萬-64.39萬的燃油版5系來說，起售價高出7萬，准入門檻相對而言要高一些，不過換來的優勢也同樣明顯，新能源車型可享受不搖號、不限號，甚至根據車型、城市地區不同還享受免年檢、高速免收費等福利，並且5系新能源車是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬，也相當值得。
新能源版5系和普通版5系除了動力以外，其他地方的設計區別並不大，外觀幾乎一致，從前臉幾乎看不出兩款車型有何明顯不同，相同的"雙腎"格柵、天使眼大燈、貫穿式副格柵，唯一能用做區分的就是格柵內部的飾條顏色，只有較細的飾條才使用代表新能源的藍色，第一眼看過去並不明顯，這一點寶馬做的和其它新能源車型都不一樣，並沒有想特意突出該車的新能源身份，也更符合豪華品牌應有的內涵。
車身側面的線條、輪廓同樣相同，但在C柱位置增加了PHEV的英文銘牌，以此來突出新能源車型的不同，充電接口被集成在前翼子板上。尾部同樣保留雙邊雙出的排氣，造型和普通版車型一樣，呈不規則的五邊形，這也是因為該車並不是純電動車型，而是插混車型，所以仍然保留有發動機。
內飾方面，大體的佈局和燃油版車型一致，中控臺向著駕駛者傾斜7度，出風口、實體按鍵都被集成在亮黑色的飾板上，一眼望過去視覺效果很不錯；不過新能源車型只提供摩卡色與干邑色兩種內飾選擇，不如燃油車型的選擇豐富，用料同樣不失水準，皮革、木紋和鍍鉻構建整個車內空間，高級感符合它的身份。配置自然也不會差，和7系一樣採用液晶鑰匙，並標配被動行人保護、分段式電動天窗、11色氛圍燈等功能，比入門級的525Li要豐富不少。
新能源車型全系均為530Le，即三圍尺寸和燃油版530Li車型相同，為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm，車內空間優秀，無論前排還是後排的舒適度都很不錯，長時間乘坐並不會感到疲勞，但是該車的整備質量比燃油車重295kg，達到2005kg，超過2噸的車重也讓人擔心它的操控性能。
可實際上，這臺車標配可軟硬調節的空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來更改自己的阻尼，無論前後負重多少，都能保持整車的負重比例，使其不會出現前高後低的狀態，近一步滿足消費者對操控性的追求。動力總成上，搭載2.0T發動機與單電機構成的插電混動系統，綜合功率高達185kW，綜合扭矩為420牛米，拖動這臺2噸重的大車在6.9秒破百，而且還能擁有1.6L的超低綜合油耗，不過純電模式最大續航只有61km。
近來在馬路上看見綠牌的新能源車越來越多，在市場中的佔有率逐年提升，這也催生出不少國內的"新造車勢力"，它們就主要以生產新能源車型為主，比較有名氣的就是蔚來、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車勢力在研究新能源汽車，就連傳統車企也在研發生產新能源車，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車，當然老牌的合資車企也在進軍新能車領域，包括BBA這一系列的豪車，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。
普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見的豪華C級車之一，依舊寶馬優秀的品質，在豪華C級車市場中發展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車提供良好的基礎，所以5系新能源更容易被消費者接受，這一點可以從銷量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺，同比增長138.4%，銷量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國內新能源車銷量榜單上的僅有的豪華品牌車型，穩居同級銷量王的寶座。
5系新能源的售價達到49.69萬-53.69萬，比起售價42.69萬-64.39萬的燃油版5系來說，起售價高出7萬，准入門檻相對而言要高一些，不過換來的優勢也同樣明顯，新能源車型可享受不搖號、不限號，甚至根據車型、城市地區不同還享受免年檢、高速免收費等福利，並且5系新能源車是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬，也相當值得。
新能源版5系和普通版5系除了動力以外，其他地方的設計區別並不大，外觀幾乎一致，從前臉幾乎看不出兩款車型有何明顯不同，相同的"雙腎"格柵、天使眼大燈、貫穿式副格柵，唯一能用做區分的就是格柵內部的飾條顏色，只有較細的飾條才使用代表新能源的藍色，第一眼看過去並不明顯，這一點寶馬做的和其它新能源車型都不一樣，並沒有想特意突出該車的新能源身份，也更符合豪華品牌應有的內涵。
車身側面的線條、輪廓同樣相同，但在C柱位置增加了PHEV的英文銘牌，以此來突出新能源車型的不同，充電接口被集成在前翼子板上。尾部同樣保留雙邊雙出的排氣，造型和普通版車型一樣，呈不規則的五邊形，這也是因為該車並不是純電動車型，而是插混車型，所以仍然保留有發動機。
內飾方面，大體的佈局和燃油版車型一致，中控臺向著駕駛者傾斜7度，出風口、實體按鍵都被集成在亮黑色的飾板上，一眼望過去視覺效果很不錯；不過新能源車型只提供摩卡色與干邑色兩種內飾選擇，不如燃油車型的選擇豐富，用料同樣不失水準，皮革、木紋和鍍鉻構建整個車內空間，高級感符合它的身份。配置自然也不會差，和7系一樣採用液晶鑰匙，並標配被動行人保護、分段式電動天窗、11色氛圍燈等功能，比入門級的525Li要豐富不少。
新能源車型全系均為530Le，即三圍尺寸和燃油版530Li車型相同，為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm，車內空間優秀，無論前排還是後排的舒適度都很不錯，長時間乘坐並不會感到疲勞，但是該車的整備質量比燃油車重295kg，達到2005kg，超過2噸的車重也讓人擔心它的操控性能。
可實際上，這臺車標配可軟硬調節的空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來更改自己的阻尼，無論前後負重多少，都能保持整車的負重比例，使其不會出現前高後低的狀態，近一步滿足消費者對操控性的追求。動力總成上，搭載2.0T發動機與單電機構成的插電混動系統，綜合功率高達185kW，綜合扭矩為420牛米，拖動這臺2噸重的大車在6.9秒破百，而且還能擁有1.6L的超低綜合油耗，不過純電模式最大續航只有61km。
總之，5系新能源是寶馬在新能源汽車領域做出的一次探索，沒有使用純電，使用技術更加複雜的插電混動作為動力配置，更符合當下實際用車情況，日常遠途駕駛無需擔心續航問題，這一點比純電動更加省事可靠。雖然這一價位也有奧迪A6L新能源，但它的配置不如5系新能源豐富，插電混動系統的動力和油耗也相對一般，市場口碑積累不如5系新能源，所以5系新能源也就長居同級銷量王。