'車重近2噸3，油耗卻才7L，豐田真正的旗艦，一腳油S級追不上'
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
和雷克薩斯LX定位一樣，雷克薩斯LS定位的就是高端豪華，其80.80-117.20的售價區間也是註定了其高端的定位，作為雷克薩斯的產品技術集大成者，雷克薩斯LS該車的產品力可以說是遠超的消費者對於日系汽車的常規觀念，各方面都是有著比肩同級BBA車型的實力。首先從外形方面來說，從雷克薩斯ES就可以看出了來，雷克薩斯旗下的車型擁有著不輸同級BBA車型的氣勢，作為旗艦車型的雷克薩斯LS也是擁有這樣的表現。雖然處處充斥著雷克薩斯的血統，但是無論是矩陣式LED大燈組還是19-20英寸的多幅式運動輪轂，都彰顯了該車尊貴的氣質。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
和雷克薩斯LX定位一樣，雷克薩斯LS定位的就是高端豪華，其80.80-117.20的售價區間也是註定了其高端的定位，作為雷克薩斯的產品技術集大成者，雷克薩斯LS該車的產品力可以說是遠超的消費者對於日系汽車的常規觀念，各方面都是有著比肩同級BBA車型的實力。首先從外形方面來說，從雷克薩斯ES就可以看出了來，雷克薩斯旗下的車型擁有著不輸同級BBA車型的氣勢，作為旗艦車型的雷克薩斯LS也是擁有這樣的表現。雖然處處充斥著雷克薩斯的血統，但是無論是矩陣式LED大燈組還是19-20英寸的多幅式運動輪轂，都彰顯了該車尊貴的氣質。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
和雷克薩斯LX定位一樣，雷克薩斯LS定位的就是高端豪華，其80.80-117.20的售價區間也是註定了其高端的定位，作為雷克薩斯的產品技術集大成者，雷克薩斯LS該車的產品力可以說是遠超的消費者對於日系汽車的常規觀念，各方面都是有著比肩同級BBA車型的實力。首先從外形方面來說，從雷克薩斯ES就可以看出了來，雷克薩斯旗下的車型擁有著不輸同級BBA車型的氣勢，作為旗艦車型的雷克薩斯LS也是擁有這樣的表現。雖然處處充斥著雷克薩斯的血統，但是無論是矩陣式LED大燈組還是19-20英寸的多幅式運動輪轂，都彰顯了該車尊貴的氣質。
而且雷克薩斯LS擁有的5235*1900*1450mm，軸距3125mm的車身參數，相較於奔馳S級5259*1899*1494mm，軸距3165mm的車身參數來說，都是擁有著旗艦級轎車該有的氣場。而長達3米1的軸距也使得雷克薩斯LS擁有不弱於奔馳S級的駕乘空間，內部也是採用了大面積的真皮用料來包裹內飾，前排真皮座椅支持12向電動調節還帶有加熱和通風功能。第二排還帶有專屬的老闆位，再加之氛圍燈、電動天窗、馬克萊文森音響系統、空氣淨化系統等提升車內感受配置的加持，使得雷克薩斯LS的駕乘感受和舒適性顛覆了傳統日系車的觀念，相較於奔馳S級也是不落下風。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
和雷克薩斯LX定位一樣，雷克薩斯LS定位的就是高端豪華，其80.80-117.20的售價區間也是註定了其高端的定位，作為雷克薩斯的產品技術集大成者，雷克薩斯LS該車的產品力可以說是遠超的消費者對於日系汽車的常規觀念，各方面都是有著比肩同級BBA車型的實力。首先從外形方面來說，從雷克薩斯ES就可以看出了來，雷克薩斯旗下的車型擁有著不輸同級BBA車型的氣勢，作為旗艦車型的雷克薩斯LS也是擁有這樣的表現。雖然處處充斥著雷克薩斯的血統，但是無論是矩陣式LED大燈組還是19-20英寸的多幅式運動輪轂，都彰顯了該車尊貴的氣質。
而且雷克薩斯LS擁有的5235*1900*1450mm，軸距3125mm的車身參數，相較於奔馳S級5259*1899*1494mm，軸距3165mm的車身參數來說，都是擁有著旗艦級轎車該有的氣場。而長達3米1的軸距也使得雷克薩斯LS擁有不弱於奔馳S級的駕乘空間，內部也是採用了大面積的真皮用料來包裹內飾，前排真皮座椅支持12向電動調節還帶有加熱和通風功能。第二排還帶有專屬的老闆位，再加之氛圍燈、電動天窗、馬克萊文森音響系統、空氣淨化系統等提升車內感受配置的加持，使得雷克薩斯LS的駕乘感受和舒適性顛覆了傳統日系車的觀念，相較於奔馳S級也是不落下風。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
和雷克薩斯LX定位一樣，雷克薩斯LS定位的就是高端豪華，其80.80-117.20的售價區間也是註定了其高端的定位，作為雷克薩斯的產品技術集大成者，雷克薩斯LS該車的產品力可以說是遠超的消費者對於日系汽車的常規觀念，各方面都是有著比肩同級BBA車型的實力。首先從外形方面來說，從雷克薩斯ES就可以看出了來，雷克薩斯旗下的車型擁有著不輸同級BBA車型的氣勢，作為旗艦車型的雷克薩斯LS也是擁有這樣的表現。雖然處處充斥著雷克薩斯的血統，但是無論是矩陣式LED大燈組還是19-20英寸的多幅式運動輪轂，都彰顯了該車尊貴的氣質。
而且雷克薩斯LS擁有的5235*1900*1450mm，軸距3125mm的車身參數，相較於奔馳S級5259*1899*1494mm，軸距3165mm的車身參數來說，都是擁有著旗艦級轎車該有的氣場。而長達3米1的軸距也使得雷克薩斯LS擁有不弱於奔馳S級的駕乘空間，內部也是採用了大面積的真皮用料來包裹內飾，前排真皮座椅支持12向電動調節還帶有加熱和通風功能。第二排還帶有專屬的老闆位，再加之氛圍燈、電動天窗、馬克萊文森音響系統、空氣淨化系統等提升車內感受配置的加持，使得雷克薩斯LS的駕乘感受和舒適性顛覆了傳統日系車的觀念，相較於奔馳S級也是不落下風。
在擁有優秀駕乘舒適性體驗的同時，雷克薩斯LS的動力系統也是堪稱旗艦。該車分別搭載了3.5L V6自然吸氣發動機純燃油+10AT手自一體變速箱和3.5L V6自然吸氣發動機混動+E-CVT+自動變速箱（模擬10檔）兩套動力系統，並且擁有滿足國六排放標準的車型。燃油版車型最大馬力可達316匹，百公里加速6.5S，而混動版車型綜合功率264KW，百公里加速最快可達5.4S，對比於同價位的奔馳S級，可以說是一腳油S級都追不上，而對於一個接近2噸2的龐然大物來說，雷克薩斯LS的動力是非常的充足。當然由於混動動力總成的原因，混動版雷克薩斯LS在擁有強勁動力的同時燃油經濟性也是不錯，工信部綜合油耗才7L。
其實一說起旗艦級豪華轎車，排除賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌來說，消費者無外乎想到的是德系BBA三大品牌，像奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這三大車型都是擁有著各自喜愛的粉絲。當然除了自身的品牌影響力之外，這三大車型各自本身的實力也是奠定了其高端的定位。而對於中國消費者來說，日系車型用來作為家用是非常的受到推崇，其中最為熟知的莫過於豐田、本田、日產這三大品牌。
豐田作為日系三劍客之一，說其在市場中的口碑和影響力是日系品牌中最為出色的也是一點不為過。在中國市場打拼多年，豐田憑藉著旗下諸多車型優秀的產品力和可靠性，受到了一大批中國消費者的喜愛。無論是卡羅拉還是凱美瑞，又亦或是漢蘭達和普拉多，憑藉著同級標杆水準的表現，均被奉為了市場中的經典。而在主打自身品牌的同時，豐田其實也在發展著自己旗下的高端品牌雷克薩斯。今年來雷克薩斯在中國市場的發展也是有著一定的起色，其被視為豐田旗艦車型的雷克薩斯ES更是有著追趕同級BBA車型的趨勢。然而現今市場中豐田真正的旗艦是一款能夠和奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級同臺競爭的車型，這款車也是雷克薩斯真正的旗艦——雷克薩斯LS。
和雷克薩斯LX定位一樣，雷克薩斯LS定位的就是高端豪華，其80.80-117.20的售價區間也是註定了其高端的定位，作為雷克薩斯的產品技術集大成者，雷克薩斯LS該車的產品力可以說是遠超的消費者對於日系汽車的常規觀念，各方面都是有著比肩同級BBA車型的實力。首先從外形方面來說，從雷克薩斯ES就可以看出了來，雷克薩斯旗下的車型擁有著不輸同級BBA車型的氣勢，作為旗艦車型的雷克薩斯LS也是擁有這樣的表現。雖然處處充斥著雷克薩斯的血統，但是無論是矩陣式LED大燈組還是19-20英寸的多幅式運動輪轂，都彰顯了該車尊貴的氣質。
而且雷克薩斯LS擁有的5235*1900*1450mm，軸距3125mm的車身參數，相較於奔馳S級5259*1899*1494mm，軸距3165mm的車身參數來說，都是擁有著旗艦級轎車該有的氣場。而長達3米1的軸距也使得雷克薩斯LS擁有不弱於奔馳S級的駕乘空間，內部也是採用了大面積的真皮用料來包裹內飾，前排真皮座椅支持12向電動調節還帶有加熱和通風功能。第二排還帶有專屬的老闆位，再加之氛圍燈、電動天窗、馬克萊文森音響系統、空氣淨化系統等提升車內感受配置的加持，使得雷克薩斯LS的駕乘感受和舒適性顛覆了傳統日系車的觀念，相較於奔馳S級也是不落下風。
在擁有優秀駕乘舒適性體驗的同時，雷克薩斯LS的動力系統也是堪稱旗艦。該車分別搭載了3.5L V6自然吸氣發動機純燃油+10AT手自一體變速箱和3.5L V6自然吸氣發動機混動+E-CVT+自動變速箱（模擬10檔）兩套動力系統，並且擁有滿足國六排放標準的車型。燃油版車型最大馬力可達316匹，百公里加速6.5S，而混動版車型綜合功率264KW，百公里加速最快可達5.4S，對比於同價位的奔馳S級，可以說是一腳油S級都追不上，而對於一個接近2噸2的龐然大物來說，雷克薩斯LS的動力是非常的充足。當然由於混動動力總成的原因，混動版雷克薩斯LS在擁有強勁動力的同時燃油經濟性也是不錯，工信部綜合油耗才7L。
作為雷克薩斯在中國市場的最高端車型，也可以說是豐田真正的旗艦車型，雷克薩斯LS整體實力的表現也是符合其作為高端豪華轎車的定位，無論是外形氣場、駕乘舒適度還是動力等各方面的表現都是不弱於奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級，加之雷克薩斯公認第一的品質表現，論競爭力方面其實雷克薩斯LS是要更加的優秀，但是由於在高端市場中消費者偏向於更具有品牌影響力的BBA，且高達80萬的價格也是不比S級、7系便宜多少，因此在這一市場領域中雷克薩斯LS其實是不太被消費者所賞識的。