提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
首先，就空間舒適性而言，與漢蘭達同級的它擁有5座和7座兩種座椅佈局，車身三圍尺寸為4878*1925*1734/1770mm，而軸距長度則為2850mm；而漢蘭達5座和7座尺寸均是4890*1925*1720mm的車身長寬高，以及2790mm的軸距長度。顯然銳界在軸距長度和車身高度上均有優勢，因此在後排縱向空間以及頭部空間方面，銳界相對漢蘭達來說更加充裕。而在內部儲物空間方面，銳界雖然無法與漢蘭達媲美，但是它的座椅側部還有儲物格、中控頂部儲物格、雙層扶手箱等設計，在實用性方面完全不輸漢蘭達。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
首先，就空間舒適性而言，與漢蘭達同級的它擁有5座和7座兩種座椅佈局，車身三圍尺寸為4878*1925*1734/1770mm，而軸距長度則為2850mm；而漢蘭達5座和7座尺寸均是4890*1925*1720mm的車身長寬高，以及2790mm的軸距長度。顯然銳界在軸距長度和車身高度上均有優勢，因此在後排縱向空間以及頭部空間方面，銳界相對漢蘭達來說更加充裕。而在內部儲物空間方面，銳界雖然無法與漢蘭達媲美，但是它的座椅側部還有儲物格、中控頂部儲物格、雙層扶手箱等設計，在實用性方面完全不輸漢蘭達。
其次，從動力性能上看，銳界全系車型選用了2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手自一體變速箱。其中2.0T發動機搭配在中低配車型之上，能夠迸發出245馬力最大功率，以及350牛米的峰值扭矩，比之標杆漢蘭達2.0T發動機具有的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說，銳界在峰值功率方面更佳。而在銳界坐擁2060公斤自重的兩款四驅車型上，則是搭載能夠爆發出329馬力最大功率，475牛米峰值扭矩的2.7T發動機，在如此強勁的動力之下，使之重2噸的銳界最高車速可達209公里每小時，比之低配奔馳GLC還要迅猛。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
首先，就空間舒適性而言，與漢蘭達同級的它擁有5座和7座兩種座椅佈局，車身三圍尺寸為4878*1925*1734/1770mm，而軸距長度則為2850mm；而漢蘭達5座和7座尺寸均是4890*1925*1720mm的車身長寬高，以及2790mm的軸距長度。顯然銳界在軸距長度和車身高度上均有優勢，因此在後排縱向空間以及頭部空間方面，銳界相對漢蘭達來說更加充裕。而在內部儲物空間方面，銳界雖然無法與漢蘭達媲美，但是它的座椅側部還有儲物格、中控頂部儲物格、雙層扶手箱等設計，在實用性方面完全不輸漢蘭達。
其次，從動力性能上看，銳界全系車型選用了2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手自一體變速箱。其中2.0T發動機搭配在中低配車型之上，能夠迸發出245馬力最大功率，以及350牛米的峰值扭矩，比之標杆漢蘭達2.0T發動機具有的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說，銳界在峰值功率方面更佳。而在銳界坐擁2060公斤自重的兩款四驅車型上，則是搭載能夠爆發出329馬力最大功率，475牛米峰值扭矩的2.7T發動機，在如此強勁的動力之下，使之重2噸的銳界最高車速可達209公里每小時，比之低配奔馳GLC還要迅猛。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
首先，就空間舒適性而言，與漢蘭達同級的它擁有5座和7座兩種座椅佈局，車身三圍尺寸為4878*1925*1734/1770mm，而軸距長度則為2850mm；而漢蘭達5座和7座尺寸均是4890*1925*1720mm的車身長寬高，以及2790mm的軸距長度。顯然銳界在軸距長度和車身高度上均有優勢，因此在後排縱向空間以及頭部空間方面，銳界相對漢蘭達來說更加充裕。而在內部儲物空間方面，銳界雖然無法與漢蘭達媲美，但是它的座椅側部還有儲物格、中控頂部儲物格、雙層扶手箱等設計，在實用性方面完全不輸漢蘭達。
其次，從動力性能上看，銳界全系車型選用了2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手自一體變速箱。其中2.0T發動機搭配在中低配車型之上，能夠迸發出245馬力最大功率，以及350牛米的峰值扭矩，比之標杆漢蘭達2.0T發動機具有的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說，銳界在峰值功率方面更佳。而在銳界坐擁2060公斤自重的兩款四驅車型上，則是搭載能夠爆發出329馬力最大功率，475牛米峰值扭矩的2.7T發動機，在如此強勁的動力之下，使之重2噸的銳界最高車速可達209公里每小時，比之低配奔馳GLC還要迅猛。
除此之外，福特銳界這個大塊頭在安全性、做工、隔音以及整車配置方面均有著不俗表現。畢竟製造工藝嚴謹不僅是德系車的機械素養，也是福特一貫的造車理念，加之銳界整車採用了更加輕量化的鋁合金材料，有著十分優秀剛度和強度。同時，它整車還採用了大量的隔音降噪材質和技術，能夠有效降低胎噪和風噪；此外它全系車型還標配有7安全氣囊、胎壓顯示、無鑰匙系統等基礎配置，而從次低配開始就裝備有可開啟全景天窗、倒車影像、電動後備廂等主流配置，相對於漢蘭達來說無疑是厚道了許多。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
首先，就空間舒適性而言，與漢蘭達同級的它擁有5座和7座兩種座椅佈局，車身三圍尺寸為4878*1925*1734/1770mm，而軸距長度則為2850mm；而漢蘭達5座和7座尺寸均是4890*1925*1720mm的車身長寬高，以及2790mm的軸距長度。顯然銳界在軸距長度和車身高度上均有優勢，因此在後排縱向空間以及頭部空間方面，銳界相對漢蘭達來說更加充裕。而在內部儲物空間方面，銳界雖然無法與漢蘭達媲美，但是它的座椅側部還有儲物格、中控頂部儲物格、雙層扶手箱等設計，在實用性方面完全不輸漢蘭達。
其次，從動力性能上看，銳界全系車型選用了2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手自一體變速箱。其中2.0T發動機搭配在中低配車型之上，能夠迸發出245馬力最大功率，以及350牛米的峰值扭矩，比之標杆漢蘭達2.0T發動機具有的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說，銳界在峰值功率方面更佳。而在銳界坐擁2060公斤自重的兩款四驅車型上，則是搭載能夠爆發出329馬力最大功率，475牛米峰值扭矩的2.7T發動機，在如此強勁的動力之下，使之重2噸的銳界最高車速可達209公里每小時，比之低配奔馳GLC還要迅猛。
除此之外，福特銳界這個大塊頭在安全性、做工、隔音以及整車配置方面均有著不俗表現。畢竟製造工藝嚴謹不僅是德系車的機械素養，也是福特一貫的造車理念，加之銳界整車採用了更加輕量化的鋁合金材料，有著十分優秀剛度和強度。同時，它整車還採用了大量的隔音降噪材質和技術，能夠有效降低胎噪和風噪；此外它全系車型還標配有7安全氣囊、胎壓顯示、無鑰匙系統等基礎配置，而從次低配開始就裝備有可開啟全景天窗、倒車影像、電動後備廂等主流配置，相對於漢蘭達來說無疑是厚道了許多。
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
首先，就空間舒適性而言，與漢蘭達同級的它擁有5座和7座兩種座椅佈局，車身三圍尺寸為4878*1925*1734/1770mm，而軸距長度則為2850mm；而漢蘭達5座和7座尺寸均是4890*1925*1720mm的車身長寬高，以及2790mm的軸距長度。顯然銳界在軸距長度和車身高度上均有優勢，因此在後排縱向空間以及頭部空間方面，銳界相對漢蘭達來說更加充裕。而在內部儲物空間方面，銳界雖然無法與漢蘭達媲美，但是它的座椅側部還有儲物格、中控頂部儲物格、雙層扶手箱等設計，在實用性方面完全不輸漢蘭達。
其次，從動力性能上看，銳界全系車型選用了2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手自一體變速箱。其中2.0T發動機搭配在中低配車型之上，能夠迸發出245馬力最大功率，以及350牛米的峰值扭矩，比之標杆漢蘭達2.0T發動機具有的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說，銳界在峰值功率方面更佳。而在銳界坐擁2060公斤自重的兩款四驅車型上，則是搭載能夠爆發出329馬力最大功率，475牛米峰值扭矩的2.7T發動機，在如此強勁的動力之下，使之重2噸的銳界最高車速可達209公里每小時，比之低配奔馳GLC還要迅猛。
除此之外，福特銳界這個大塊頭在安全性、做工、隔音以及整車配置方面均有著不俗表現。畢竟製造工藝嚴謹不僅是德系車的機械素養，也是福特一貫的造車理念，加之銳界整車採用了更加輕量化的鋁合金材料，有著十分優秀剛度和強度。同時，它整車還採用了大量的隔音降噪材質和技術，能夠有效降低胎噪和風噪；此外它全系車型還標配有7安全氣囊、胎壓顯示、無鑰匙系統等基礎配置，而從次低配開始就裝備有可開啟全景天窗、倒車影像、電動後備廂等主流配置，相對於漢蘭達來說無疑是厚道了許多。
綜合來看，福特銳界在空間舒適性、動力、安全性以及配置等方面，表現均是可圈可點的。其具有的產品力也完全不輸標杆漢蘭達，最終結合上它那23.98萬-32.58萬元的廠商指導價具有的性價比優勢，進一步增強了銳界的市場競爭力。奈何這樣的一款好車，卻少有消費者賞識，難道只是因為國人不識貨嗎？
提起豐田漢蘭達這款車，我想絕大多數朋友都比較熟悉。它作為中型SUV領域的標杆，不僅具備豐田家族優秀的可靠性和燃油經濟性，並且還擁有創新、寬敞的內部空間。因此，該細分領域中儘管有著層出不窮的競品車型，漢蘭達依舊能夠保持居高不下的人氣。但是從銷量來看，漢蘭達可能不像其它車型那樣月銷兩三萬起，目前也就穩定在七八千的水平，儼然是一款走質不走量的標杆。而這必然與漢蘭達那中庸的外觀、備受吐槽而跟不上時代的內飾設計等槽點，有著一定的關係。
而今天要和大家聊的主角，與豐田漢蘭達同樣定位中型SUV，也是漢蘭達的老對手：福特銳界。這款出自百年企業的產品，其有著近4米9 的車身長度，它自重2噸的車型便配備329馬力。同時，福特銳界不足23萬的價格，比之有著加價傳統的漢蘭達來說，也是有著較一定優勢。不過，銳界在銷量上的表現卻有些不盡人意，在6月份其僅僅是取得了2682臺的成績，比之漢蘭達還不走量，儼然是一款不被賞識的代表車型，那下面我們就來聊一聊這款中型SUV。
首先，就空間舒適性而言，與漢蘭達同級的它擁有5座和7座兩種座椅佈局，車身三圍尺寸為4878*1925*1734/1770mm，而軸距長度則為2850mm；而漢蘭達5座和7座尺寸均是4890*1925*1720mm的車身長寬高，以及2790mm的軸距長度。顯然銳界在軸距長度和車身高度上均有優勢，因此在後排縱向空間以及頭部空間方面，銳界相對漢蘭達來說更加充裕。而在內部儲物空間方面，銳界雖然無法與漢蘭達媲美，但是它的座椅側部還有儲物格、中控頂部儲物格、雙層扶手箱等設計，在實用性方面完全不輸漢蘭達。
其次，從動力性能上看，銳界全系車型選用了2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手自一體變速箱。其中2.0T發動機搭配在中低配車型之上，能夠迸發出245馬力最大功率，以及350牛米的峰值扭矩，比之標杆漢蘭達2.0T發動機具有的220馬力最大功率和350牛米峰值扭矩來說，銳界在峰值功率方面更佳。而在銳界坐擁2060公斤自重的兩款四驅車型上，則是搭載能夠爆發出329馬力最大功率，475牛米峰值扭矩的2.7T發動機，在如此強勁的動力之下，使之重2噸的銳界最高車速可達209公里每小時，比之低配奔馳GLC還要迅猛。
除此之外，福特銳界這個大塊頭在安全性、做工、隔音以及整車配置方面均有著不俗表現。畢竟製造工藝嚴謹不僅是德系車的機械素養，也是福特一貫的造車理念，加之銳界整車採用了更加輕量化的鋁合金材料，有著十分優秀剛度和強度。同時，它整車還採用了大量的隔音降噪材質和技術，能夠有效降低胎噪和風噪；此外它全系車型還標配有7安全氣囊、胎壓顯示、無鑰匙系統等基礎配置，而從次低配開始就裝備有可開啟全景天窗、倒車影像、電動後備廂等主流配置，相對於漢蘭達來說無疑是厚道了許多。
綜合來看，福特銳界在空間舒適性、動力、安全性以及配置等方面，表現均是可圈可點的。其具有的產品力也完全不輸標杆漢蘭達，最終結合上它那23.98萬-32.58萬元的廠商指導價具有的性價比優勢，進一步增強了銳界的市場競爭力。奈何這樣的一款好車，卻少有消費者賞識，難道只是因為國人不識貨嗎？
答案當然是否定的。在筆者看來，福特銳界不走量是有著多方面的原因存在。其一，在當下國內汽車市場之中，美系福特整體的勢頭都比較疲乏，因此在品牌影響力方面無法與豐田漢蘭達、大眾途觀L等同級車媲美；其二，雖然銳界性價比在同級之中有著一定的優勢，但是隨著部分像奧迪Q5L、凱迪拉克XT5等豪華SUV在終端價格上的不斷下探，其優勢便不復存在；其三，也是最為致命的一點，美系車給國人向來是"油老虎"形象，而像銳界這樣大排量的發動機，動不動就是十好幾個油，即便是它有著69升容積的油箱也得頻繁出入加油站。因此，銳界落到不被賞識的局面也是情有可原的。那麼對於福特銳界，你們怎麼看呢？