'日系車王到底有多強？實測油耗才6.7L，重達2噸3卻能5.4秒破百'
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
。
說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
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說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
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說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
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說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
然後在動力方面，雷克薩斯LS搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，帶VVT-i和VVT-iW發動機技術，其最大功率316馬力，最大扭矩315Nm，而油電混動車型還帶一套最大功率為179馬力、最大扭矩為300Nm的電動機，系統綜合總功率為359馬力，其中純燃油版的雷克薩斯LS傳動部分匹配10AT變速箱，油電混動版匹配E-CVT+4AT（模擬10擋）。而雷克薩斯混動版的動力在3.0T的奔馳S級、奧迪A8和寶馬5系之中不是最強的，但是確實加速性能最快的，因為這套混合動力系統在時速超過50km/h時，發動機就能達到最高轉速，極大的提高了雷克薩斯LS的性能，百公里加速僅需5.4秒，實測百公里油耗才6.7L，這還是在雷克薩斯車身自重近2.3t的情況下，這些都足以說明豐田混動技術的優秀。而雷克薩斯LS 38m的制動距離確實不及奧迪A8和寶馬7系，只是屬於很中流的水準，看來豐田還是剎得住的。
（雷克薩斯LS有國五和國六版，扭矩參數不一樣，以上說的是國六版）
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
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說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
然後在動力方面，雷克薩斯LS搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，帶VVT-i和VVT-iW發動機技術，其最大功率316馬力，最大扭矩315Nm，而油電混動車型還帶一套最大功率為179馬力、最大扭矩為300Nm的電動機，系統綜合總功率為359馬力，其中純燃油版的雷克薩斯LS傳動部分匹配10AT變速箱，油電混動版匹配E-CVT+4AT（模擬10擋）。而雷克薩斯混動版的動力在3.0T的奔馳S級、奧迪A8和寶馬5系之中不是最強的，但是確實加速性能最快的，因為這套混合動力系統在時速超過50km/h時，發動機就能達到最高轉速，極大的提高了雷克薩斯LS的性能，百公里加速僅需5.4秒，實測百公里油耗才6.7L，這還是在雷克薩斯車身自重近2.3t的情況下，這些都足以說明豐田混動技術的優秀。而雷克薩斯LS 38m的制動距離確實不及奧迪A8和寶馬7系，只是屬於很中流的水準，看來豐田還是剎得住的。
（雷克薩斯LS有國五和國六版，扭矩參數不一樣，以上說的是國六版）
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
。
說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
然後在動力方面，雷克薩斯LS搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，帶VVT-i和VVT-iW發動機技術，其最大功率316馬力，最大扭矩315Nm，而油電混動車型還帶一套最大功率為179馬力、最大扭矩為300Nm的電動機，系統綜合總功率為359馬力，其中純燃油版的雷克薩斯LS傳動部分匹配10AT變速箱，油電混動版匹配E-CVT+4AT（模擬10擋）。而雷克薩斯混動版的動力在3.0T的奔馳S級、奧迪A8和寶馬5系之中不是最強的，但是確實加速性能最快的，因為這套混合動力系統在時速超過50km/h時，發動機就能達到最高轉速，極大的提高了雷克薩斯LS的性能，百公里加速僅需5.4秒，實測百公里油耗才6.7L，這還是在雷克薩斯車身自重近2.3t的情況下，這些都足以說明豐田混動技術的優秀。而雷克薩斯LS 38m的制動距離確實不及奧迪A8和寶馬7系，只是屬於很中流的水準，看來豐田還是剎得住的。
（雷克薩斯LS有國五和國六版，扭矩參數不一樣，以上說的是國六版）
其次在底盤方面，雷克薩斯LS採用前後多連桿的獨立懸架，帶AVS自適應懸架功能，可根據工況實時自動調節懸架軟硬和高低，保證舒適性和操控性。同時雷克薩斯LS作為一款豪華D級車，豪車專享的空氣懸掛當然也是全系標配，空氣懸掛除了能改變懸架軟硬，提供減振支持，帶來高檔豪車的專屬硬條件舒適性之外，還能抬升汽車的底盤，提高汽車的離地間隙以增加汽車的通過性。當然雷克薩斯LS還有很多軟性舒適配置，比如前後排座椅加熱/通風/按摩，並帶電動調節，後排座椅多向調節功能，靠背調節可以調至半躺狀態，乘坐的感覺很像坐按摩椅。同時以雷克薩斯LS前置後驅的驅動方式，雖然並沒有像同級別對手一樣還有四驅車型，其操控上限肯定不如四驅車型，但是作為一款高檔豪車，雷克薩斯的操控性做到了它該有的水準，車隨意動，指揮如臂。
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
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說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
然後在動力方面，雷克薩斯LS搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，帶VVT-i和VVT-iW發動機技術，其最大功率316馬力，最大扭矩315Nm，而油電混動車型還帶一套最大功率為179馬力、最大扭矩為300Nm的電動機，系統綜合總功率為359馬力，其中純燃油版的雷克薩斯LS傳動部分匹配10AT變速箱，油電混動版匹配E-CVT+4AT（模擬10擋）。而雷克薩斯混動版的動力在3.0T的奔馳S級、奧迪A8和寶馬5系之中不是最強的，但是確實加速性能最快的，因為這套混合動力系統在時速超過50km/h時，發動機就能達到最高轉速，極大的提高了雷克薩斯LS的性能，百公里加速僅需5.4秒，實測百公里油耗才6.7L，這還是在雷克薩斯車身自重近2.3t的情況下，這些都足以說明豐田混動技術的優秀。而雷克薩斯LS 38m的制動距離確實不及奧迪A8和寶馬7系，只是屬於很中流的水準，看來豐田還是剎得住的。
（雷克薩斯LS有國五和國六版，扭矩參數不一樣，以上說的是國六版）
其次在底盤方面，雷克薩斯LS採用前後多連桿的獨立懸架，帶AVS自適應懸架功能，可根據工況實時自動調節懸架軟硬和高低，保證舒適性和操控性。同時雷克薩斯LS作為一款豪華D級車，豪車專享的空氣懸掛當然也是全系標配，空氣懸掛除了能改變懸架軟硬，提供減振支持，帶來高檔豪車的專屬硬條件舒適性之外，還能抬升汽車的底盤，提高汽車的離地間隙以增加汽車的通過性。當然雷克薩斯LS還有很多軟性舒適配置，比如前後排座椅加熱/通風/按摩，並帶電動調節，後排座椅多向調節功能，靠背調節可以調至半躺狀態，乘坐的感覺很像坐按摩椅。同時以雷克薩斯LS前置後驅的驅動方式，雖然並沒有像同級別對手一樣還有四驅車型，其操控上限肯定不如四驅車型，但是作為一款高檔豪車，雷克薩斯的操控性做到了它該有的水準，車隨意動，指揮如臂。
最後在配置方面，全系標配12安全氣囊、胎壓顯示、防爆胎、360度全景影像、五種駕駛模式切換、自適應巡航、自動駐車、全車電動吸合門、電動後備廂、無鑰匙進入全車、12.3英寸液晶儀表盤、方向盤加熱記憶功能、空氣懸掛、AVS自適應懸架、自適應矩陣式遠近燈光、全車隔音玻璃、空氣淨化和自動空調等豪華配置，高配車型還有感應後備廂、馬克萊文森23喇叭揚聲器、可變轉向比、後排獨立空調等豪華配置。不過可惜的是雷克薩斯LS全系並沒有手機映射、車聯網、自動泊車入位、多色氛圍燈和車載冰箱等配置，看得出雷克薩斯LS有點像是個古板的老紳士，雖然有品位，但是少了一種屬於年輕人的那種活力感覺，並且後座獨立空調和最大特色的後排按摩椅也並沒全系配置，與同級別的寶馬7系和奔馳S級比會失色很多。
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
。
說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
然後在動力方面，雷克薩斯LS搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，帶VVT-i和VVT-iW發動機技術，其最大功率316馬力，最大扭矩315Nm，而油電混動車型還帶一套最大功率為179馬力、最大扭矩為300Nm的電動機，系統綜合總功率為359馬力，其中純燃油版的雷克薩斯LS傳動部分匹配10AT變速箱，油電混動版匹配E-CVT+4AT（模擬10擋）。而雷克薩斯混動版的動力在3.0T的奔馳S級、奧迪A8和寶馬5系之中不是最強的，但是確實加速性能最快的，因為這套混合動力系統在時速超過50km/h時，發動機就能達到最高轉速，極大的提高了雷克薩斯LS的性能，百公里加速僅需5.4秒，實測百公里油耗才6.7L，這還是在雷克薩斯車身自重近2.3t的情況下，這些都足以說明豐田混動技術的優秀。而雷克薩斯LS 38m的制動距離確實不及奧迪A8和寶馬7系，只是屬於很中流的水準，看來豐田還是剎得住的。
（雷克薩斯LS有國五和國六版，扭矩參數不一樣，以上說的是國六版）
其次在底盤方面，雷克薩斯LS採用前後多連桿的獨立懸架，帶AVS自適應懸架功能，可根據工況實時自動調節懸架軟硬和高低，保證舒適性和操控性。同時雷克薩斯LS作為一款豪華D級車，豪車專享的空氣懸掛當然也是全系標配，空氣懸掛除了能改變懸架軟硬，提供減振支持，帶來高檔豪車的專屬硬條件舒適性之外，還能抬升汽車的底盤，提高汽車的離地間隙以增加汽車的通過性。當然雷克薩斯LS還有很多軟性舒適配置，比如前後排座椅加熱/通風/按摩，並帶電動調節，後排座椅多向調節功能，靠背調節可以調至半躺狀態，乘坐的感覺很像坐按摩椅。同時以雷克薩斯LS前置後驅的驅動方式，雖然並沒有像同級別對手一樣還有四驅車型，其操控上限肯定不如四驅車型，但是作為一款高檔豪車，雷克薩斯的操控性做到了它該有的水準，車隨意動，指揮如臂。
最後在配置方面，全系標配12安全氣囊、胎壓顯示、防爆胎、360度全景影像、五種駕駛模式切換、自適應巡航、自動駐車、全車電動吸合門、電動後備廂、無鑰匙進入全車、12.3英寸液晶儀表盤、方向盤加熱記憶功能、空氣懸掛、AVS自適應懸架、自適應矩陣式遠近燈光、全車隔音玻璃、空氣淨化和自動空調等豪華配置，高配車型還有感應後備廂、馬克萊文森23喇叭揚聲器、可變轉向比、後排獨立空調等豪華配置。不過可惜的是雷克薩斯LS全系並沒有手機映射、車聯網、自動泊車入位、多色氛圍燈和車載冰箱等配置，看得出雷克薩斯LS有點像是個古板的老紳士，雖然有品位，但是少了一種屬於年輕人的那種活力感覺，並且後座獨立空調和最大特色的後排按摩椅也並沒全系配置，與同級別的寶馬7系和奔馳S級比會失色很多。
關於豐田的傳言有很多，有說開不壞的豐田，有說豐田車剎不住，有說有路必有豐田車，有說豐田的混動技術世界第一，還有說豐田是買車送發動機，如此種種的傳言讓人摸有點不著頭腦。如果說想要了解豐田實力到底怎麼樣的話，我想看一下它的旗艦車型可能就知道個十之八九了，那麼豐田的旗艦車型是皇冠嗎？不是，豐田的旗艦車型其實是雷克薩斯LS，這輛日系車王到底有多強？重大2噸3卻能5.4秒破百，實測油耗才6.7L
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說雷克薩斯LS是日系車王那是一點沒錯，因為在日系車中，作為唯一一款在售的全尺寸D級車型，雷克薩斯LS稱得上是無冕之王。雷克薩斯LS不僅是豐田的旗艦車型，也是雷克薩斯旗下唯一的一款D級車型，作為要去和奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系競爭的頂尖車型，豐田理所應當會把自己的一些尖端汽車技術運用到雷克薩斯LS身上，不然就是出了D級車型也是白搭。其實從其他凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪等豪華品牌目前沒有在售的D級車型就可以側面佐證豐田的自信和底氣。
首先雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距3125mm，在奔馳S級和奧迪A8等一干車型中，雷克薩斯LS的顯得非常的入鄉隨俗，長寬高和軸距都很主流。其實到了D級車的尺寸，乘坐空間不能說是夠不夠用，只能說夠不夠蹺二郎腿，恰好，雷克薩斯LS的後排腿部空間不能算是特別優秀，座椅的長度也不算特別長，實際的乘坐空間並沒有想象中那麼想象中那麼誇張，當然這都是對於同級別車型來說的。同時因為雷克薩斯後排座椅完全是兩個人設計的，中間的寬大扶手箱雖然能收起來，但是後排座椅最好別坐三個人，因為非常的不舒服。並且因為雷克薩斯的後排是行政座椅，全系不支持放倒，所以後備廂的容量只有430L—480L，以阿Q精神想的話，雷克薩斯還不如桑塔納裝的多呢。
然後在動力方面，雷克薩斯LS搭載的是一款3.5L V6自吸發動機，帶VVT-i和VVT-iW發動機技術，其最大功率316馬力，最大扭矩315Nm，而油電混動車型還帶一套最大功率為179馬力、最大扭矩為300Nm的電動機，系統綜合總功率為359馬力，其中純燃油版的雷克薩斯LS傳動部分匹配10AT變速箱，油電混動版匹配E-CVT+4AT（模擬10擋）。而雷克薩斯混動版的動力在3.0T的奔馳S級、奧迪A8和寶馬5系之中不是最強的，但是確實加速性能最快的，因為這套混合動力系統在時速超過50km/h時，發動機就能達到最高轉速，極大的提高了雷克薩斯LS的性能，百公里加速僅需5.4秒，實測百公里油耗才6.7L，這還是在雷克薩斯車身自重近2.3t的情況下，這些都足以說明豐田混動技術的優秀。而雷克薩斯LS 38m的制動距離確實不及奧迪A8和寶馬7系，只是屬於很中流的水準，看來豐田還是剎得住的。
（雷克薩斯LS有國五和國六版，扭矩參數不一樣，以上說的是國六版）
其次在底盤方面，雷克薩斯LS採用前後多連桿的獨立懸架，帶AVS自適應懸架功能，可根據工況實時自動調節懸架軟硬和高低，保證舒適性和操控性。同時雷克薩斯LS作為一款豪華D級車，豪車專享的空氣懸掛當然也是全系標配，空氣懸掛除了能改變懸架軟硬，提供減振支持，帶來高檔豪車的專屬硬條件舒適性之外，還能抬升汽車的底盤，提高汽車的離地間隙以增加汽車的通過性。當然雷克薩斯LS還有很多軟性舒適配置，比如前後排座椅加熱/通風/按摩，並帶電動調節，後排座椅多向調節功能，靠背調節可以調至半躺狀態，乘坐的感覺很像坐按摩椅。同時以雷克薩斯LS前置後驅的驅動方式，雖然並沒有像同級別對手一樣還有四驅車型，其操控上限肯定不如四驅車型，但是作為一款高檔豪車，雷克薩斯的操控性做到了它該有的水準，車隨意動，指揮如臂。
最後在配置方面，全系標配12安全氣囊、胎壓顯示、防爆胎、360度全景影像、五種駕駛模式切換、自適應巡航、自動駐車、全車電動吸合門、電動後備廂、無鑰匙進入全車、12.3英寸液晶儀表盤、方向盤加熱記憶功能、空氣懸掛、AVS自適應懸架、自適應矩陣式遠近燈光、全車隔音玻璃、空氣淨化和自動空調等豪華配置，高配車型還有感應後備廂、馬克萊文森23喇叭揚聲器、可變轉向比、後排獨立空調等豪華配置。不過可惜的是雷克薩斯LS全系並沒有手機映射、車聯網、自動泊車入位、多色氛圍燈和車載冰箱等配置，看得出雷克薩斯LS有點像是個古板的老紳士，雖然有品位，但是少了一種屬於年輕人的那種活力感覺，並且後座獨立空調和最大特色的後排按摩椅也並沒全系配置，與同級別的寶馬7系和奔馳S級比會失色很多。
總之，雷克薩斯LS的品質不用多提，舒適性是第二大優點，動力性和燃油經濟性的平衡是第三大優點，空間、操控性以及配置都不能算是優勢，只能說中規中矩。其實到了買D級車的這個層次的人，我想多幾個油和少幾個油又有什麼區別，舒適性和檔次性才是最值得肯定的點，至於外觀內飾，完全是看個人品味的選擇了。而雷克薩斯LS的實力還是非常強的，至於誰比誰更強那真是說不清，反正越貴越強。