談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
首先，作為一款高端奧迪旗艦SUV，首當其中的便是它在用料做工上的嚴謹和用心。其內飾在材質的選用，及細節之處的設計均體現了它的不俗工藝。大量的皮質/軟質材料佈局車內，檔次感和觸感都十分出色；中控則是偏向駕駛位的設計，搭配上三幅鏤空設計的運動型真皮方向盤，貫穿式空調出風口，及獨具造型感的電子檔把，將整個豪華感進行了完美的演繹。在此基礎上，可開啟的全景天窗、32色氛圍燈、10-12揚聲器音響系統等，則進一步豐富了車內娛樂性。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
首先，作為一款高端奧迪旗艦SUV，首當其中的便是它在用料做工上的嚴謹和用心。其內飾在材質的選用，及細節之處的設計均體現了它的不俗工藝。大量的皮質/軟質材料佈局車內，檔次感和觸感都十分出色；中控則是偏向駕駛位的設計，搭配上三幅鏤空設計的運動型真皮方向盤，貫穿式空調出風口，及獨具造型感的電子檔把，將整個豪華感進行了完美的演繹。在此基礎上，可開啟的全景天窗、32色氛圍燈、10-12揚聲器音響系統等，則進一步豐富了車內娛樂性。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
首先，作為一款高端奧迪旗艦SUV，首當其中的便是它在用料做工上的嚴謹和用心。其內飾在材質的選用，及細節之處的設計均體現了它的不俗工藝。大量的皮質/軟質材料佈局車內，檔次感和觸感都十分出色；中控則是偏向駕駛位的設計，搭配上三幅鏤空設計的運動型真皮方向盤，貫穿式空調出風口，及獨具造型感的電子檔把，將整個豪華感進行了完美的演繹。在此基礎上，可開啟的全景天窗、32色氛圍燈、10-12揚聲器音響系統等，則進一步豐富了車內娛樂性。
其次，從動力性能上來看，奧迪Q7所搭載的3.0T六缸發動機，能夠爆發出333馬力的最大功率和440牛米的峰值扭矩，雖然和寶馬X5的3.0T發動機具有的340馬力最大功率和450牛米峰值扭矩相比，賬面數據上稍有遜色，但是在如此強勁的動力支撐下，匹配8速手自一體變速箱，奧迪Q7百公里加速時間也能達到6.2秒左右；最高車速也能達到250km/h，比之寶馬X5還要出色，對於一款自重2.2噸的七座SUV來說可謂是十分優秀。也足以看出，輕量化處理上，Q7還更勝一籌，使其燃油經濟性十分出色。當然，這對該級別的車主而言，想必也是次要的吧！
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
首先，作為一款高端奧迪旗艦SUV，首當其中的便是它在用料做工上的嚴謹和用心。其內飾在材質的選用，及細節之處的設計均體現了它的不俗工藝。大量的皮質/軟質材料佈局車內，檔次感和觸感都十分出色；中控則是偏向駕駛位的設計，搭配上三幅鏤空設計的運動型真皮方向盤，貫穿式空調出風口，及獨具造型感的電子檔把，將整個豪華感進行了完美的演繹。在此基礎上，可開啟的全景天窗、32色氛圍燈、10-12揚聲器音響系統等，則進一步豐富了車內娛樂性。
其次，從動力性能上來看，奧迪Q7所搭載的3.0T六缸發動機，能夠爆發出333馬力的最大功率和440牛米的峰值扭矩，雖然和寶馬X5的3.0T發動機具有的340馬力最大功率和450牛米峰值扭矩相比，賬面數據上稍有遜色，但是在如此強勁的動力支撐下，匹配8速手自一體變速箱，奧迪Q7百公里加速時間也能達到6.2秒左右；最高車速也能達到250km/h，比之寶馬X5還要出色，對於一款自重2.2噸的七座SUV來說可謂是十分優秀。也足以看出，輕量化處理上，Q7還更勝一籌，使其燃油經濟性十分出色。當然，這對該級別的車主而言，想必也是次要的吧！
此外，奧迪Q7還搭載了一套全時四驅系統，該系統與寶馬X5的適時四驅不同的是，全時四驅系統能夠隨時介入到汽車行駛之中，在保證了最佳的牽引力和側向穩定性同時，也減少了車輛自動回正時產生的效應。因此不管是平整路面還是崎嶇路面，該四驅系統均能保證高性能操控時的穩定性。結合上奧迪Q7擁有的六種駕駛模式、高級駐車系統、智能上坡輔助、陡坡緩降系統，使其擁有十分出色的越野性能和駕駛樂趣。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
首先，作為一款高端奧迪旗艦SUV，首當其中的便是它在用料做工上的嚴謹和用心。其內飾在材質的選用，及細節之處的設計均體現了它的不俗工藝。大量的皮質/軟質材料佈局車內，檔次感和觸感都十分出色；中控則是偏向駕駛位的設計，搭配上三幅鏤空設計的運動型真皮方向盤，貫穿式空調出風口，及獨具造型感的電子檔把，將整個豪華感進行了完美的演繹。在此基礎上，可開啟的全景天窗、32色氛圍燈、10-12揚聲器音響系統等，則進一步豐富了車內娛樂性。
其次，從動力性能上來看，奧迪Q7所搭載的3.0T六缸發動機，能夠爆發出333馬力的最大功率和440牛米的峰值扭矩，雖然和寶馬X5的3.0T發動機具有的340馬力最大功率和450牛米峰值扭矩相比，賬面數據上稍有遜色，但是在如此強勁的動力支撐下，匹配8速手自一體變速箱，奧迪Q7百公里加速時間也能達到6.2秒左右；最高車速也能達到250km/h，比之寶馬X5還要出色，對於一款自重2.2噸的七座SUV來說可謂是十分優秀。也足以看出，輕量化處理上，Q7還更勝一籌，使其燃油經濟性十分出色。當然，這對該級別的車主而言，想必也是次要的吧！
此外，奧迪Q7還搭載了一套全時四驅系統，該系統與寶馬X5的適時四驅不同的是，全時四驅系統能夠隨時介入到汽車行駛之中，在保證了最佳的牽引力和側向穩定性同時，也減少了車輛自動回正時產生的效應。因此不管是平整路面還是崎嶇路面，該四驅系統均能保證高性能操控時的穩定性。結合上奧迪Q7擁有的六種駕駛模式、高級駐車系統、智能上坡輔助、陡坡緩降系統，使其擁有十分出色的越野性能和駕駛樂趣。
並且，奧迪Q7還坐擁有5069*1968*1716mm的車身長寬高，以及3001mm的軸距長度，與同級寶馬X5具有的4930*2004*1776mm車身長寬高，以及2975mm的軸距長度相比。奧迪Q7雖然在高度和寬度上有所欠缺，但是它在車長和軸距上卻有明顯優勢。因此，其乘坐空間足以用"極為寬敞"來形容；而在載物上，七座滿員的情況之下該車還擁有295L容積，但是在後排座椅全部放倒後，則能夠擴展至近2000L的容積，日常載物毫無問題。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
首先，作為一款高端奧迪旗艦SUV，首當其中的便是它在用料做工上的嚴謹和用心。其內飾在材質的選用，及細節之處的設計均體現了它的不俗工藝。大量的皮質/軟質材料佈局車內，檔次感和觸感都十分出色；中控則是偏向駕駛位的設計，搭配上三幅鏤空設計的運動型真皮方向盤，貫穿式空調出風口，及獨具造型感的電子檔把，將整個豪華感進行了完美的演繹。在此基礎上，可開啟的全景天窗、32色氛圍燈、10-12揚聲器音響系統等，則進一步豐富了車內娛樂性。
其次，從動力性能上來看，奧迪Q7所搭載的3.0T六缸發動機，能夠爆發出333馬力的最大功率和440牛米的峰值扭矩，雖然和寶馬X5的3.0T發動機具有的340馬力最大功率和450牛米峰值扭矩相比，賬面數據上稍有遜色，但是在如此強勁的動力支撐下，匹配8速手自一體變速箱，奧迪Q7百公里加速時間也能達到6.2秒左右；最高車速也能達到250km/h，比之寶馬X5還要出色，對於一款自重2.2噸的七座SUV來說可謂是十分優秀。也足以看出，輕量化處理上，Q7還更勝一籌，使其燃油經濟性十分出色。當然，這對該級別的車主而言，想必也是次要的吧！
此外，奧迪Q7還搭載了一套全時四驅系統，該系統與寶馬X5的適時四驅不同的是，全時四驅系統能夠隨時介入到汽車行駛之中，在保證了最佳的牽引力和側向穩定性同時，也減少了車輛自動回正時產生的效應。因此不管是平整路面還是崎嶇路面，該四驅系統均能保證高性能操控時的穩定性。結合上奧迪Q7擁有的六種駕駛模式、高級駐車系統、智能上坡輔助、陡坡緩降系統，使其擁有十分出色的越野性能和駕駛樂趣。
並且，奧迪Q7還坐擁有5069*1968*1716mm的車身長寬高，以及3001mm的軸距長度，與同級寶馬X5具有的4930*2004*1776mm車身長寬高，以及2975mm的軸距長度相比。奧迪Q7雖然在高度和寬度上有所欠缺，但是它在車長和軸距上卻有明顯優勢。因此，其乘坐空間足以用"極為寬敞"來形容；而在載物上，七座滿員的情況之下該車還擁有295L容積，但是在後排座椅全部放倒後，則能夠擴展至近2000L的容積，日常載物毫無問題。
很顯然，奧迪Q7作為一款豪華中大型SUV，其自身在內飾用料、整車配置、動力性、越野性和空間等方面的表現，均十分符合它的定位。當然，與同級寶馬X5相比，兩者之間也是不分上下的。畢竟兩者均是3.0T的六缸發動機，同樣搭載了四驅系統，而且像這個級別的車型該有的配置兩者皆有。由此可見，奧迪Q7所具有的實力乃是該級別中主流水準。
談及德國汽車製造工業的三駕馬車：奔馳、寶馬和奧迪，其中發展歷史最為曲折的恐怕就是奧迪汽車了。從最初的聯合汽車公司到中期的奧迪股份公司，它歷經了半個多世紀的發展，與奔馳、寶馬出身就是豪華相比，奧迪真正被排在豪華陣營之中，應該是在80年代其高速發展階段。因此，就在中國的品牌影響力而言，奧迪顯然要弱一些。而在筆者看來，現如今奧迪之所以能夠與奔馳寶馬齊名，並在國人心中有著極高的地位，除了早些年它具有的公務車名頭外，也跟它在價格上所做出的讓步，有著密不可分的關係。
當然了，作為一家有著百年造車底蘊的企業，其擁有的強悍實力肯定不容忽視。正如筆者今天給大家帶到的主角：奧迪Q7，便是一款將功能性、運動性、高科技和豪華感巧妙融為一體的旗艦SUV車型。而它作為一款百萬級的豪華車，與寶馬X5、奔馳GLE同樣定位中大型SUV。且同樣是六缸引擎，奧迪Q7爆333馬力配全時四驅的車型，卻比同級寶馬X5便宜了10萬元，讓人不禁心生疑問，這奧迪足夠厚道嗎？那麼我們就一起來聊聊，這款豪華SUV的3.0T版本車型。
首先，作為一款高端奧迪旗艦SUV，首當其中的便是它在用料做工上的嚴謹和用心。其內飾在材質的選用，及細節之處的設計均體現了它的不俗工藝。大量的皮質/軟質材料佈局車內，檔次感和觸感都十分出色；中控則是偏向駕駛位的設計，搭配上三幅鏤空設計的運動型真皮方向盤，貫穿式空調出風口，及獨具造型感的電子檔把，將整個豪華感進行了完美的演繹。在此基礎上，可開啟的全景天窗、32色氛圍燈、10-12揚聲器音響系統等，則進一步豐富了車內娛樂性。
其次，從動力性能上來看，奧迪Q7所搭載的3.0T六缸發動機，能夠爆發出333馬力的最大功率和440牛米的峰值扭矩，雖然和寶馬X5的3.0T發動機具有的340馬力最大功率和450牛米峰值扭矩相比，賬面數據上稍有遜色，但是在如此強勁的動力支撐下，匹配8速手自一體變速箱，奧迪Q7百公里加速時間也能達到6.2秒左右；最高車速也能達到250km/h，比之寶馬X5還要出色，對於一款自重2.2噸的七座SUV來說可謂是十分優秀。也足以看出，輕量化處理上，Q7還更勝一籌，使其燃油經濟性十分出色。當然，這對該級別的車主而言，想必也是次要的吧！
此外，奧迪Q7還搭載了一套全時四驅系統，該系統與寶馬X5的適時四驅不同的是，全時四驅系統能夠隨時介入到汽車行駛之中，在保證了最佳的牽引力和側向穩定性同時，也減少了車輛自動回正時產生的效應。因此不管是平整路面還是崎嶇路面，該四驅系統均能保證高性能操控時的穩定性。結合上奧迪Q7擁有的六種駕駛模式、高級駐車系統、智能上坡輔助、陡坡緩降系統，使其擁有十分出色的越野性能和駕駛樂趣。
並且，奧迪Q7還坐擁有5069*1968*1716mm的車身長寬高，以及3001mm的軸距長度，與同級寶馬X5具有的4930*2004*1776mm車身長寬高，以及2975mm的軸距長度相比。奧迪Q7雖然在高度和寬度上有所欠缺，但是它在車長和軸距上卻有明顯優勢。因此，其乘坐空間足以用"極為寬敞"來形容；而在載物上，七座滿員的情況之下該車還擁有295L容積，但是在後排座椅全部放倒後，則能夠擴展至近2000L的容積，日常載物毫無問題。
很顯然，奧迪Q7作為一款豪華中大型SUV，其自身在內飾用料、整車配置、動力性、越野性和空間等方面的表現，均十分符合它的定位。當然，與同級寶馬X5相比，兩者之間也是不分上下的。畢竟兩者均是3.0T的六缸發動機，同樣搭載了四驅系統，而且像這個級別的車型該有的配置兩者皆有。由此可見，奧迪Q7所具有的實力乃是該級別中主流水準。
但是，值得留意的是，儘管目前奧迪Q7的3.0T車型廠商指導價達到了78.18萬元，比之寶馬X5的75.99萬元還要高出那麼一些。但是，正如筆者文章開頭所寫的一樣，奧迪之所以能夠在國內汽車市場銷量與奔馳寶馬匹敵，正是其價格上具有的優勢。因此奧迪Q7目前在市場上給出了12萬左右的優惠幅度，所以目前其參考價為66.5萬左右，比之寶馬X5便宜了足足10萬元。顯然，奧迪Q7是給出了滿滿的誠意，至於是否"足夠"厚道，筆者暫不敢妄言。那各位車友，你們覺得這款奧迪足夠厚道嗎？