'訪拜騰首席執行官戴雷博士：絕不在品質上妥協/支持個性定製'

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

易車：咱們現在量產車的節奏應該是按照正常規劃在一直走。但是，咱們的規劃可能整體沒有中國市場的變化這麼快，現在有很多新造車勢力的車都提前出來了，他們會比較搶佔先機，後出來的我們可能錯過了最開始的那段好日子，包括政策各方面，遇到的困難會比他們更大，您怎麼看這件事？是我們當時的策略過於保守了嗎？後來有沒有對此做調整，後續我們怎麼來追趕呢？

戴雷博士：很慶興我們不是第一批推出產品的新勢力造車企業，前面碰到的挑戰和問題，給了我們寶貴的調整機會。我們從今年1月份定了三大目標：一個是推出產品，今年年底投產。第二個是融資，幫助我們實現量產。第三個是控本增效。前幾年造車新勢力真是創造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發展是什麼意思，只想講好故事，講好概念，然後拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時間之內創造利潤，這很不健康，絕對是不可持續的。所以，我們必須沉下去，必須控制好成本，固定成本不能再擴張。我們今年年初員工一直是1600人，沒有再擴張，只是有一些團隊調整了一些崗位。

易車：這1600人包括工廠的工人嗎？

戴雷博士：包括，工廠我們後期肯定還會招一些。汽車的產業鏈很長，想要控制整體的生產流程是很難的，但是我們一直認為必須這麼做。現在還沒有盈利，一定要控制好成本。所以，這個壓力是非常大的。創業公司不管怎麼樣，一定要接地氣，盈利之前都是為了活下去，一定要有這種想法。所以，我們從今年年初重新梳理我們的團隊理念，一定要讓大家理解我們不是大公司，每一份投資人給我們的錢非常寶貴，絕對不能浪費。如果沒有建設好這種文化，企業要再變得龐大，做強就特別難。過去有一些不是那麼理想的情況，我們覺得還來得及做調整。

單車的成本也非常重要，這個車賣出去，沒有利潤肯定不行。所以，我們在這個方面跟中國一汽有一個工作組，在這方面一汽非常有經驗。今年我們已經有了一些進展，擴大了利潤空間。現在和原來的投資人關注的地方完全不一樣，現在關注的是一個產品能不能真正賣出去，達到一定的銷量。

投資人第二個關注的是給你投錢了，你什麼時候能自己盈利？這不能是一個虛的、不可實現的計劃。我們希望設立一個不那麼輕鬆的目標，希望量產後一年可以實現盈虧平衡。明年開始提升銷量，2021年達到可以持平的目標。這是推出產品之後，公司下一步要做的，這樣公司才真正能夠生存下來。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

易車：咱們現在量產車的節奏應該是按照正常規劃在一直走。但是，咱們的規劃可能整體沒有中國市場的變化這麼快，現在有很多新造車勢力的車都提前出來了，他們會比較搶佔先機，後出來的我們可能錯過了最開始的那段好日子，包括政策各方面，遇到的困難會比他們更大，您怎麼看這件事？是我們當時的策略過於保守了嗎？後來有沒有對此做調整，後續我們怎麼來追趕呢？

戴雷博士：很慶興我們不是第一批推出產品的新勢力造車企業，前面碰到的挑戰和問題，給了我們寶貴的調整機會。我們從今年1月份定了三大目標：一個是推出產品，今年年底投產。第二個是融資，幫助我們實現量產。第三個是控本增效。前幾年造車新勢力真是創造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發展是什麼意思，只想講好故事，講好概念，然後拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時間之內創造利潤，這很不健康，絕對是不可持續的。所以，我們必須沉下去，必須控制好成本，固定成本不能再擴張。我們今年年初員工一直是1600人，沒有再擴張，只是有一些團隊調整了一些崗位。

易車：這1600人包括工廠的工人嗎？

戴雷博士：包括，工廠我們後期肯定還會招一些。汽車的產業鏈很長，想要控制整體的生產流程是很難的，但是我們一直認為必須這麼做。現在還沒有盈利，一定要控制好成本。所以，這個壓力是非常大的。創業公司不管怎麼樣，一定要接地氣，盈利之前都是為了活下去，一定要有這種想法。所以，我們從今年年初重新梳理我們的團隊理念，一定要讓大家理解我們不是大公司，每一份投資人給我們的錢非常寶貴，絕對不能浪費。如果沒有建設好這種文化，企業要再變得龐大，做強就特別難。過去有一些不是那麼理想的情況，我們覺得還來得及做調整。

單車的成本也非常重要，這個車賣出去，沒有利潤肯定不行。所以，我們在這個方面跟中國一汽有一個工作組，在這方面一汽非常有經驗。今年我們已經有了一些進展，擴大了利潤空間。現在和原來的投資人關注的地方完全不一樣，現在關注的是一個產品能不能真正賣出去，達到一定的銷量。

投資人第二個關注的是給你投錢了，你什麼時候能自己盈利？這不能是一個虛的、不可實現的計劃。我們希望設立一個不那麼輕鬆的目標，希望量產後一年可以實現盈虧平衡。明年開始提升銷量，2021年達到可以持平的目標。這是推出產品之後，公司下一步要做的，這樣公司才真正能夠生存下來。

拜騰南京工廠鳥瞰圖

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

易車：咱們現在量產車的節奏應該是按照正常規劃在一直走。但是，咱們的規劃可能整體沒有中國市場的變化這麼快，現在有很多新造車勢力的車都提前出來了，他們會比較搶佔先機，後出來的我們可能錯過了最開始的那段好日子，包括政策各方面，遇到的困難會比他們更大，您怎麼看這件事？是我們當時的策略過於保守了嗎？後來有沒有對此做調整，後續我們怎麼來追趕呢？

戴雷博士：很慶興我們不是第一批推出產品的新勢力造車企業，前面碰到的挑戰和問題，給了我們寶貴的調整機會。我們從今年1月份定了三大目標：一個是推出產品，今年年底投產。第二個是融資，幫助我們實現量產。第三個是控本增效。前幾年造車新勢力真是創造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發展是什麼意思，只想講好故事，講好概念，然後拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時間之內創造利潤，這很不健康，絕對是不可持續的。所以，我們必須沉下去，必須控制好成本，固定成本不能再擴張。我們今年年初員工一直是1600人，沒有再擴張，只是有一些團隊調整了一些崗位。

易車：這1600人包括工廠的工人嗎？

戴雷博士：包括，工廠我們後期肯定還會招一些。汽車的產業鏈很長，想要控制整體的生產流程是很難的，但是我們一直認為必須這麼做。現在還沒有盈利，一定要控制好成本。所以，這個壓力是非常大的。創業公司不管怎麼樣，一定要接地氣，盈利之前都是為了活下去，一定要有這種想法。所以，我們從今年年初重新梳理我們的團隊理念，一定要讓大家理解我們不是大公司，每一份投資人給我們的錢非常寶貴，絕對不能浪費。如果沒有建設好這種文化，企業要再變得龐大，做強就特別難。過去有一些不是那麼理想的情況，我們覺得還來得及做調整。

單車的成本也非常重要，這個車賣出去，沒有利潤肯定不行。所以，我們在這個方面跟中國一汽有一個工作組，在這方面一汽非常有經驗。今年我們已經有了一些進展，擴大了利潤空間。現在和原來的投資人關注的地方完全不一樣，現在關注的是一個產品能不能真正賣出去，達到一定的銷量。

投資人第二個關注的是給你投錢了，你什麼時候能自己盈利？這不能是一個虛的、不可實現的計劃。我們希望設立一個不那麼輕鬆的目標，希望量產後一年可以實現盈虧平衡。明年開始提升銷量，2021年達到可以持平的目標。這是推出產品之後，公司下一步要做的，這樣公司才真正能夠生存下來。

拜騰南京工廠鳥瞰圖

焊裝車間 調整線白車身

易車：2021年就達到盈虧平衡，會不會太樂觀了，現在像威馬上市快兩年了，他們還達不到。現在一款車年銷量10萬輛才能達到盈虧平衡，小鵬上市了一年多的時間，也只賣出了幾千輛。或者說您達到盈虧平衡的量是多少？在成都車展的時候，我們跟付強有過交流，他說對愛馳來說5萬輛是非常重要的盈虧平衡點。2021年對拜騰的第一款新車來講，盈虧平衡的目標是多少？

戴雷博士：我認為拜騰按照現在的投入，產品銷量大概達到10萬輛是一個關鍵的數字。我們不一樣的地方是現在在中國、歐洲和美國，都對我們的產品真正有需求，所以我們要去歐洲和美國市場是非常確定的事情。這一次我們邀請了一些歐洲和美國的零售合作伙伴。現在有一個特別好的時期，雖然去年這一年全球的大環境不太好，但是很多國家的政府開始轉型，完全擁抱電動化，包括東南亞、中東、非洲、東歐、南美這些國家。很多人都主動聯繫我們，能不能把產品賣到我們這邊來，這是一個好事。

2021年我們也打算推出第二款產品。你剛才提到的幾家企業，都是我們的朋友，我真心希望他們做好。但是，我們現在一定要想目前有沒有一個產品讓消費者感覺到新勢力真正推出了一個完全不一樣的、全新的產品，我覺得這個是最關鍵的，必須實現差異化，讓大家感覺到，這是傳統豪華汽車品牌都不具備的，這非常不容易。核心問題是你的產品能不能真正讓消費者滿意，真的實現差異化。

易車：您說50%會在2021年出口，包括美國，美國的出口量大嗎？現在中美貿易的問題會有影響嗎？

戴雷博士：我們原計劃是中國50%，另外50%是歐洲和美國各一半。按照現在的情況，中國如果今天開始出口美國要徵30%的稅，那將影響在美國實現入門價格4.5萬美金的定價，但我們依然計劃在美國銷售，預計銷量可能達不到預期計劃，但是我們認為還應該是有不少的。

當然，貿易戰對各方都不好，不可能長期持續下去。假如還是有，那我們可以考慮在其它地區銷售來進行補充，比如像東南亞、中東這些地區。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

易車：咱們現在量產車的節奏應該是按照正常規劃在一直走。但是，咱們的規劃可能整體沒有中國市場的變化這麼快，現在有很多新造車勢力的車都提前出來了，他們會比較搶佔先機，後出來的我們可能錯過了最開始的那段好日子，包括政策各方面，遇到的困難會比他們更大，您怎麼看這件事？是我們當時的策略過於保守了嗎？後來有沒有對此做調整，後續我們怎麼來追趕呢？

戴雷博士：很慶興我們不是第一批推出產品的新勢力造車企業，前面碰到的挑戰和問題，給了我們寶貴的調整機會。我們從今年1月份定了三大目標：一個是推出產品，今年年底投產。第二個是融資，幫助我們實現量產。第三個是控本增效。前幾年造車新勢力真是創造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發展是什麼意思，只想講好故事，講好概念，然後拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時間之內創造利潤，這很不健康，絕對是不可持續的。所以，我們必須沉下去，必須控制好成本，固定成本不能再擴張。我們今年年初員工一直是1600人，沒有再擴張，只是有一些團隊調整了一些崗位。

易車：這1600人包括工廠的工人嗎？

戴雷博士：包括，工廠我們後期肯定還會招一些。汽車的產業鏈很長，想要控制整體的生產流程是很難的，但是我們一直認為必須這麼做。現在還沒有盈利，一定要控制好成本。所以，這個壓力是非常大的。創業公司不管怎麼樣，一定要接地氣，盈利之前都是為了活下去，一定要有這種想法。所以，我們從今年年初重新梳理我們的團隊理念，一定要讓大家理解我們不是大公司，每一份投資人給我們的錢非常寶貴，絕對不能浪費。如果沒有建設好這種文化，企業要再變得龐大，做強就特別難。過去有一些不是那麼理想的情況，我們覺得還來得及做調整。

單車的成本也非常重要，這個車賣出去，沒有利潤肯定不行。所以，我們在這個方面跟中國一汽有一個工作組，在這方面一汽非常有經驗。今年我們已經有了一些進展，擴大了利潤空間。現在和原來的投資人關注的地方完全不一樣，現在關注的是一個產品能不能真正賣出去，達到一定的銷量。

投資人第二個關注的是給你投錢了，你什麼時候能自己盈利？這不能是一個虛的、不可實現的計劃。我們希望設立一個不那麼輕鬆的目標，希望量產後一年可以實現盈虧平衡。明年開始提升銷量，2021年達到可以持平的目標。這是推出產品之後，公司下一步要做的，這樣公司才真正能夠生存下來。

拜騰南京工廠鳥瞰圖

焊裝車間 調整線白車身

易車：2021年就達到盈虧平衡，會不會太樂觀了，現在像威馬上市快兩年了，他們還達不到。現在一款車年銷量10萬輛才能達到盈虧平衡，小鵬上市了一年多的時間，也只賣出了幾千輛。或者說您達到盈虧平衡的量是多少？在成都車展的時候，我們跟付強有過交流，他說對愛馳來說5萬輛是非常重要的盈虧平衡點。2021年對拜騰的第一款新車來講，盈虧平衡的目標是多少？

戴雷博士：我認為拜騰按照現在的投入，產品銷量大概達到10萬輛是一個關鍵的數字。我們不一樣的地方是現在在中國、歐洲和美國，都對我們的產品真正有需求，所以我們要去歐洲和美國市場是非常確定的事情。這一次我們邀請了一些歐洲和美國的零售合作伙伴。現在有一個特別好的時期，雖然去年這一年全球的大環境不太好，但是很多國家的政府開始轉型，完全擁抱電動化，包括東南亞、中東、非洲、東歐、南美這些國家。很多人都主動聯繫我們，能不能把產品賣到我們這邊來，這是一個好事。

2021年我們也打算推出第二款產品。你剛才提到的幾家企業，都是我們的朋友，我真心希望他們做好。但是，我們現在一定要想目前有沒有一個產品讓消費者感覺到新勢力真正推出了一個完全不一樣的、全新的產品，我覺得這個是最關鍵的，必須實現差異化，讓大家感覺到，這是傳統豪華汽車品牌都不具備的，這非常不容易。核心問題是你的產品能不能真正讓消費者滿意，真的實現差異化。

易車：您說50%會在2021年出口，包括美國，美國的出口量大嗎？現在中美貿易的問題會有影響嗎？

戴雷博士：我們原計劃是中國50%，另外50%是歐洲和美國各一半。按照現在的情況，中國如果今天開始出口美國要徵30%的稅，那將影響在美國實現入門價格4.5萬美金的定價，但我們依然計劃在美國銷售，預計銷量可能達不到預期計劃，但是我們認為還應該是有不少的。

當然，貿易戰對各方都不好，不可能長期持續下去。假如還是有，那我們可以考慮在其它地區銷售來進行補充，比如像東南亞、中東這些地區。

易車：當時美國的目標是大概佔25%？

戴雷博士：是的。

易車：具體現在的渠道是怎麼分佈的？

戴雷博士：渠道都是全球統一的，我們採用混合直銷模式，我們會和合作夥伴共同運營拜騰品牌店，但銷售方法還是直銷，消費者還是和拜騰直接購買。目前幫我們運營品牌店的合作伙伴有很多，銷售網絡非常關鍵，如果沒有覆蓋好，就無法達到銷量目標，如果中國只是開十幾家，絕對覆蓋不了核心市場。所以我們初步要達到20-30家，中期達到100家，一二線城市佈局後，會開始佈局三線城市。

客戶買車是直接跟拜騰籤協議，但是我們會和合作夥伴共同運營這些店，不會批售，然後把車賣給客戶。這是一個比較創新的模式，我們認為這個模式特別好，因為從消費者的角度來講可以保證非常穩定的價格，且可以保障拜騰和客戶的關係。同時我們可以用好的經銷商提供比較好的服務，而且可以利用他們本地的關係、經驗、服務能力。

易車：建店是誰建呢？

戴雷博士：合作伙伴，除了我們在上海開的第一家品牌店之外，其他都是合作伙伴建店。一般我們不會建傳統的4S店，而是品牌體驗店，加一個售後服務，這樣投入也不會像4S店那麼大。

易車：就是我們不批售？是訂單式的？

戴雷博士：不批售。這個是我這麼多年在別的豪華品牌的經驗。現在大多數品牌走的路線已經完全不是一個豪華品牌的營銷了，很多品牌都是壓庫存，經銷商的庫存被壓死了，最後都是打八折、七折賣出去的。

易車：但我覺得壓庫也不完全是一件壞事，客戶要提車，明天就要提到，要現車怎麼辦呢？

戴雷博士：同一輛車的價格壓庫後，打八折、七折，下一個用戶拿到的價格又不一樣了，這不是一個好現象，一定要定一個合理、統一的價格。當然，能不能馬上拿到車，也是一定要考慮的。現在的經銷商，銷售顧問賣車，絕對不會賣你想買的車，而是給你賣庫存最老的車，一定要賣出去的車，這絕對不是消費者想要的。當然我們肯定會有少量庫存，我們也會鼓勵客戶做個性定製。

易車：就是不壓經銷商的資金，由你們自己來調控庫存？

戴雷博士：是的。

易車：中國消費者還是喜歡現車，直接就要。

戴雷博士：是的，肯定會有這樣的消費者。我們每家體驗店會有十幾臺車的庫存，如果消費者真的要，也可以提車。當然我們現在希望上市之前能收集一些訂單，消費者會有一些個性化定製的地方。

易車：我們是和什麼樣的經銷商合作？是和比較大的經銷商集團在合作？

戴雷博士：不一定是特別大的，但是我們自己判斷是實力最好的，這不是指資金實力，而是服務能力。

易車：比較有經驗的，以前做豪華車的？

戴雷博士：是的，但是不一定是特別大的。有一些是地方性的，在某個省份或城市能做得最好的。

易車：現在全國大的經銷商集團的模式已經被證明不太好，區域每個省的經銷商集團，活得比較好。

戴雷博士：是的，不管是全國性的、集團性的，必須在本地城市有自己的資源，有自己的客戶，瞭解消費者的需求，這個很重要。這是我們廠家不能完全自己做到的。

易車：談到經銷商的合作，和諧的老闆馮長革是我們的創始投資人，所以在跟和諧的合作方面，會不會有一些傾斜？

戴雷博士：和諧是拜騰股東之一，也是跟一汽集團差不多的持股比例。

易車：是他個人，還是和諧？

戴雷博士：和諧。

易車：有一個問題，我不知道您願意說到什麼程度，就是畢福康。這個問題我還從來沒有面對面地問過您，因為最近大家為什麼關注他呢？可能因為他去FF了。他離開拜騰的時候，我們都有一點吃驚。他離開了對我們的股東結構有一些什麼樣的變化？

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

易車：咱們現在量產車的節奏應該是按照正常規劃在一直走。但是，咱們的規劃可能整體沒有中國市場的變化這麼快，現在有很多新造車勢力的車都提前出來了，他們會比較搶佔先機，後出來的我們可能錯過了最開始的那段好日子，包括政策各方面，遇到的困難會比他們更大，您怎麼看這件事？是我們當時的策略過於保守了嗎？後來有沒有對此做調整，後續我們怎麼來追趕呢？

戴雷博士：很慶興我們不是第一批推出產品的新勢力造車企業，前面碰到的挑戰和問題，給了我們寶貴的調整機會。我們從今年1月份定了三大目標：一個是推出產品，今年年底投產。第二個是融資，幫助我們實現量產。第三個是控本增效。前幾年造車新勢力真是創造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發展是什麼意思，只想講好故事，講好概念，然後拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時間之內創造利潤，這很不健康，絕對是不可持續的。所以，我們必須沉下去，必須控制好成本，固定成本不能再擴張。我們今年年初員工一直是1600人，沒有再擴張，只是有一些團隊調整了一些崗位。

易車：這1600人包括工廠的工人嗎？

戴雷博士：包括，工廠我們後期肯定還會招一些。汽車的產業鏈很長，想要控制整體的生產流程是很難的，但是我們一直認為必須這麼做。現在還沒有盈利，一定要控制好成本。所以，這個壓力是非常大的。創業公司不管怎麼樣，一定要接地氣，盈利之前都是為了活下去，一定要有這種想法。所以，我們從今年年初重新梳理我們的團隊理念，一定要讓大家理解我們不是大公司，每一份投資人給我們的錢非常寶貴，絕對不能浪費。如果沒有建設好這種文化，企業要再變得龐大，做強就特別難。過去有一些不是那麼理想的情況，我們覺得還來得及做調整。

單車的成本也非常重要，這個車賣出去，沒有利潤肯定不行。所以，我們在這個方面跟中國一汽有一個工作組，在這方面一汽非常有經驗。今年我們已經有了一些進展，擴大了利潤空間。現在和原來的投資人關注的地方完全不一樣，現在關注的是一個產品能不能真正賣出去，達到一定的銷量。

投資人第二個關注的是給你投錢了，你什麼時候能自己盈利？這不能是一個虛的、不可實現的計劃。我們希望設立一個不那麼輕鬆的目標，希望量產後一年可以實現盈虧平衡。明年開始提升銷量，2021年達到可以持平的目標。這是推出產品之後，公司下一步要做的，這樣公司才真正能夠生存下來。

拜騰南京工廠鳥瞰圖

焊裝車間 調整線白車身

易車：2021年就達到盈虧平衡，會不會太樂觀了，現在像威馬上市快兩年了，他們還達不到。現在一款車年銷量10萬輛才能達到盈虧平衡，小鵬上市了一年多的時間，也只賣出了幾千輛。或者說您達到盈虧平衡的量是多少？在成都車展的時候，我們跟付強有過交流，他說對愛馳來說5萬輛是非常重要的盈虧平衡點。2021年對拜騰的第一款新車來講，盈虧平衡的目標是多少？

戴雷博士：我認為拜騰按照現在的投入，產品銷量大概達到10萬輛是一個關鍵的數字。我們不一樣的地方是現在在中國、歐洲和美國，都對我們的產品真正有需求，所以我們要去歐洲和美國市場是非常確定的事情。這一次我們邀請了一些歐洲和美國的零售合作伙伴。現在有一個特別好的時期，雖然去年這一年全球的大環境不太好，但是很多國家的政府開始轉型，完全擁抱電動化，包括東南亞、中東、非洲、東歐、南美這些國家。很多人都主動聯繫我們，能不能把產品賣到我們這邊來，這是一個好事。

2021年我們也打算推出第二款產品。你剛才提到的幾家企業，都是我們的朋友，我真心希望他們做好。但是，我們現在一定要想目前有沒有一個產品讓消費者感覺到新勢力真正推出了一個完全不一樣的、全新的產品，我覺得這個是最關鍵的，必須實現差異化，讓大家感覺到，這是傳統豪華汽車品牌都不具備的，這非常不容易。核心問題是你的產品能不能真正讓消費者滿意，真的實現差異化。

易車：您說50%會在2021年出口，包括美國，美國的出口量大嗎？現在中美貿易的問題會有影響嗎？

戴雷博士：我們原計劃是中國50%，另外50%是歐洲和美國各一半。按照現在的情況，中國如果今天開始出口美國要徵30%的稅，那將影響在美國實現入門價格4.5萬美金的定價，但我們依然計劃在美國銷售，預計銷量可能達不到預期計劃，但是我們認為還應該是有不少的。

當然，貿易戰對各方都不好，不可能長期持續下去。假如還是有，那我們可以考慮在其它地區銷售來進行補充，比如像東南亞、中東這些地區。

易車：當時美國的目標是大概佔25%？

戴雷博士：是的。

易車：具體現在的渠道是怎麼分佈的？

戴雷博士：渠道都是全球統一的，我們採用混合直銷模式，我們會和合作夥伴共同運營拜騰品牌店，但銷售方法還是直銷，消費者還是和拜騰直接購買。目前幫我們運營品牌店的合作伙伴有很多，銷售網絡非常關鍵，如果沒有覆蓋好，就無法達到銷量目標，如果中國只是開十幾家，絕對覆蓋不了核心市場。所以我們初步要達到20-30家，中期達到100家，一二線城市佈局後，會開始佈局三線城市。

客戶買車是直接跟拜騰籤協議，但是我們會和合作夥伴共同運營這些店，不會批售，然後把車賣給客戶。這是一個比較創新的模式，我們認為這個模式特別好，因為從消費者的角度來講可以保證非常穩定的價格，且可以保障拜騰和客戶的關係。同時我們可以用好的經銷商提供比較好的服務，而且可以利用他們本地的關係、經驗、服務能力。

易車：建店是誰建呢？

戴雷博士：合作伙伴，除了我們在上海開的第一家品牌店之外，其他都是合作伙伴建店。一般我們不會建傳統的4S店，而是品牌體驗店，加一個售後服務，這樣投入也不會像4S店那麼大。

易車：就是我們不批售？是訂單式的？

戴雷博士：不批售。這個是我這麼多年在別的豪華品牌的經驗。現在大多數品牌走的路線已經完全不是一個豪華品牌的營銷了，很多品牌都是壓庫存，經銷商的庫存被壓死了，最後都是打八折、七折賣出去的。

易車：但我覺得壓庫也不完全是一件壞事，客戶要提車，明天就要提到，要現車怎麼辦呢？

戴雷博士：同一輛車的價格壓庫後，打八折、七折，下一個用戶拿到的價格又不一樣了，這不是一個好現象，一定要定一個合理、統一的價格。當然，能不能馬上拿到車，也是一定要考慮的。現在的經銷商，銷售顧問賣車，絕對不會賣你想買的車，而是給你賣庫存最老的車，一定要賣出去的車，這絕對不是消費者想要的。當然我們肯定會有少量庫存，我們也會鼓勵客戶做個性定製。

易車：就是不壓經銷商的資金，由你們自己來調控庫存？

戴雷博士：是的。

易車：中國消費者還是喜歡現車，直接就要。

戴雷博士：是的，肯定會有這樣的消費者。我們每家體驗店會有十幾臺車的庫存，如果消費者真的要，也可以提車。當然我們現在希望上市之前能收集一些訂單，消費者會有一些個性化定製的地方。

易車：我們是和什麼樣的經銷商合作？是和比較大的經銷商集團在合作？

戴雷博士：不一定是特別大的，但是我們自己判斷是實力最好的，這不是指資金實力，而是服務能力。

易車：比較有經驗的，以前做豪華車的？

戴雷博士：是的，但是不一定是特別大的。有一些是地方性的，在某個省份或城市能做得最好的。

易車：現在全國大的經銷商集團的模式已經被證明不太好，區域每個省的經銷商集團，活得比較好。

戴雷博士：是的，不管是全國性的、集團性的，必須在本地城市有自己的資源，有自己的客戶，瞭解消費者的需求，這個很重要。這是我們廠家不能完全自己做到的。

易車：談到經銷商的合作，和諧的老闆馮長革是我們的創始投資人，所以在跟和諧的合作方面，會不會有一些傾斜？

戴雷博士：和諧是拜騰股東之一，也是跟一汽集團差不多的持股比例。

易車：是他個人，還是和諧？

戴雷博士：和諧。

易車：有一個問題，我不知道您願意說到什麼程度，就是畢福康。這個問題我還從來沒有面對面地問過您，因為最近大家為什麼關注他呢？可能因為他去FF了。他離開拜騰的時候，我們都有一點吃驚。他離開了對我們的股東結構有一些什麼樣的變化？

戴雷博士：我不太方便談他個人的情況，但是基本沒有影響，切割乾淨。他那時候走，我們公司所有的人，包括股東們都完全沒有想到，非常吃驚。我只能說我們創始團隊的幾個“老人”是一直都在拜騰的，特別是高級設計副總裁葉稟煥，數字工程副總裁叢浩仁，生產運營高級副總裁馬督勝，首席技術官譚文韜，他們這些人非常好，能力也很強。我們現在公司一定要建設文化，更接地氣，不要以為我們是大公司，很牛。相反，我們是創業公司，我們一定要奮鬥，我們是為了活下去而奮鬥，要有這樣的精神。我們核心的團隊，都是站在一起的。

易車：我原來採訪畢福康的時候，他說過一句話，大概意思就是我之前在傳統車企幹這麼多年的經驗告訴我，造車一定要一步一個腳印的造，一定要把它造的安全可靠。所以股東要求我快速出車，我是做不到的。如果你這麼要求我，我沒法幹這個活，這就導致我們推出車的時間節點會滯後。所以他離開跟股東快速出車的要求有關係嗎？

戴雷博士：當然我們現在比別人推出產品的時間確實晚一些，但其實我們開始也比別人晚。而且我剛剛說了，我們自己決定多花幾個月的時間把產品做好，時間和品質要達到一個平衡，我們絕對不會像大車企那麼慢，還是比較快的。

現在中國市場的發展速度是國外很多地方想象不到的，如果沒有在中國待過、參與過，你跟他說這些，他們是不會相信的。我們現在也是中國速度，當然我們不會在任何品質方面妥協，因為沒有第二次機會，不能為了早一個月，就做一些不該做的事情。現在還是有壓力，我們現在這個時間表也不是很輕鬆，還是有壓力的，但我們覺得是合理的。

易車：剛才您也評價了一下之前的造車新勢力，我理解是蔚來，成本控制上面出了一些問題，拜騰不要像那樣。能不能再評價一下，因為它還畢竟是走在前面的，現在也算走到第一位的造車新勢力。

戴雷博士：他們是我們的朋友，我也希望他們做好。如果他們做不好，對我們也不是件好事。所以，大家還是站在一條戰線上的，我們要共同挑戰傳統的格局。總體來說我還是很敬佩他們的，因為他們做出來了，是這種創業精神和堅持才能把產品成功推出。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

易車：咱們現在量產車的節奏應該是按照正常規劃在一直走。但是，咱們的規劃可能整體沒有中國市場的變化這麼快，現在有很多新造車勢力的車都提前出來了，他們會比較搶佔先機，後出來的我們可能錯過了最開始的那段好日子，包括政策各方面，遇到的困難會比他們更大，您怎麼看這件事？是我們當時的策略過於保守了嗎？後來有沒有對此做調整，後續我們怎麼來追趕呢？

戴雷博士：很慶興我們不是第一批推出產品的新勢力造車企業，前面碰到的挑戰和問題，給了我們寶貴的調整機會。我們從今年1月份定了三大目標：一個是推出產品，今年年底投產。第二個是融資，幫助我們實現量產。第三個是控本增效。前幾年造車新勢力真是創造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發展是什麼意思，只想講好故事，講好概念，然後拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時間之內創造利潤，這很不健康，絕對是不可持續的。所以，我們必須沉下去，必須控制好成本，固定成本不能再擴張。我們今年年初員工一直是1600人，沒有再擴張，只是有一些團隊調整了一些崗位。

易車：這1600人包括工廠的工人嗎？

戴雷博士：包括，工廠我們後期肯定還會招一些。汽車的產業鏈很長，想要控制整體的生產流程是很難的，但是我們一直認為必須這麼做。現在還沒有盈利，一定要控制好成本。所以，這個壓力是非常大的。創業公司不管怎麼樣，一定要接地氣，盈利之前都是為了活下去，一定要有這種想法。所以，我們從今年年初重新梳理我們的團隊理念，一定要讓大家理解我們不是大公司，每一份投資人給我們的錢非常寶貴，絕對不能浪費。如果沒有建設好這種文化，企業要再變得龐大，做強就特別難。過去有一些不是那麼理想的情況，我們覺得還來得及做調整。

單車的成本也非常重要，這個車賣出去，沒有利潤肯定不行。所以，我們在這個方面跟中國一汽有一個工作組，在這方面一汽非常有經驗。今年我們已經有了一些進展，擴大了利潤空間。現在和原來的投資人關注的地方完全不一樣，現在關注的是一個產品能不能真正賣出去，達到一定的銷量。

投資人第二個關注的是給你投錢了，你什麼時候能自己盈利？這不能是一個虛的、不可實現的計劃。我們希望設立一個不那麼輕鬆的目標，希望量產後一年可以實現盈虧平衡。明年開始提升銷量，2021年達到可以持平的目標。這是推出產品之後，公司下一步要做的，這樣公司才真正能夠生存下來。

拜騰南京工廠鳥瞰圖

焊裝車間 調整線白車身

易車：2021年就達到盈虧平衡，會不會太樂觀了，現在像威馬上市快兩年了，他們還達不到。現在一款車年銷量10萬輛才能達到盈虧平衡，小鵬上市了一年多的時間，也只賣出了幾千輛。或者說您達到盈虧平衡的量是多少？在成都車展的時候，我們跟付強有過交流，他說對愛馳來說5萬輛是非常重要的盈虧平衡點。2021年對拜騰的第一款新車來講，盈虧平衡的目標是多少？

戴雷博士：我認為拜騰按照現在的投入，產品銷量大概達到10萬輛是一個關鍵的數字。我們不一樣的地方是現在在中國、歐洲和美國，都對我們的產品真正有需求，所以我們要去歐洲和美國市場是非常確定的事情。這一次我們邀請了一些歐洲和美國的零售合作伙伴。現在有一個特別好的時期，雖然去年這一年全球的大環境不太好，但是很多國家的政府開始轉型，完全擁抱電動化，包括東南亞、中東、非洲、東歐、南美這些國家。很多人都主動聯繫我們，能不能把產品賣到我們這邊來，這是一個好事。

2021年我們也打算推出第二款產品。你剛才提到的幾家企業，都是我們的朋友，我真心希望他們做好。但是，我們現在一定要想目前有沒有一個產品讓消費者感覺到新勢力真正推出了一個完全不一樣的、全新的產品，我覺得這個是最關鍵的，必須實現差異化，讓大家感覺到，這是傳統豪華汽車品牌都不具備的，這非常不容易。核心問題是你的產品能不能真正讓消費者滿意，真的實現差異化。

易車：您說50%會在2021年出口，包括美國，美國的出口量大嗎？現在中美貿易的問題會有影響嗎？

戴雷博士：我們原計劃是中國50%，另外50%是歐洲和美國各一半。按照現在的情況，中國如果今天開始出口美國要徵30%的稅，那將影響在美國實現入門價格4.5萬美金的定價，但我們依然計劃在美國銷售，預計銷量可能達不到預期計劃，但是我們認為還應該是有不少的。

當然，貿易戰對各方都不好，不可能長期持續下去。假如還是有，那我們可以考慮在其它地區銷售來進行補充，比如像東南亞、中東這些地區。

易車：當時美國的目標是大概佔25%？

戴雷博士：是的。

易車：具體現在的渠道是怎麼分佈的？

戴雷博士：渠道都是全球統一的，我們採用混合直銷模式，我們會和合作夥伴共同運營拜騰品牌店，但銷售方法還是直銷，消費者還是和拜騰直接購買。目前幫我們運營品牌店的合作伙伴有很多，銷售網絡非常關鍵，如果沒有覆蓋好，就無法達到銷量目標，如果中國只是開十幾家，絕對覆蓋不了核心市場。所以我們初步要達到20-30家，中期達到100家，一二線城市佈局後，會開始佈局三線城市。

客戶買車是直接跟拜騰籤協議，但是我們會和合作夥伴共同運營這些店，不會批售，然後把車賣給客戶。這是一個比較創新的模式，我們認為這個模式特別好，因為從消費者的角度來講可以保證非常穩定的價格，且可以保障拜騰和客戶的關係。同時我們可以用好的經銷商提供比較好的服務，而且可以利用他們本地的關係、經驗、服務能力。

易車：建店是誰建呢？

戴雷博士：合作伙伴，除了我們在上海開的第一家品牌店之外，其他都是合作伙伴建店。一般我們不會建傳統的4S店，而是品牌體驗店，加一個售後服務，這樣投入也不會像4S店那麼大。

易車：就是我們不批售？是訂單式的？

戴雷博士：不批售。這個是我這麼多年在別的豪華品牌的經驗。現在大多數品牌走的路線已經完全不是一個豪華品牌的營銷了，很多品牌都是壓庫存，經銷商的庫存被壓死了，最後都是打八折、七折賣出去的。

易車：但我覺得壓庫也不完全是一件壞事，客戶要提車，明天就要提到，要現車怎麼辦呢？

戴雷博士：同一輛車的價格壓庫後，打八折、七折，下一個用戶拿到的價格又不一樣了，這不是一個好現象，一定要定一個合理、統一的價格。當然，能不能馬上拿到車，也是一定要考慮的。現在的經銷商，銷售顧問賣車，絕對不會賣你想買的車，而是給你賣庫存最老的車，一定要賣出去的車，這絕對不是消費者想要的。當然我們肯定會有少量庫存，我們也會鼓勵客戶做個性定製。

易車：就是不壓經銷商的資金，由你們自己來調控庫存？

戴雷博士：是的。

易車：中國消費者還是喜歡現車，直接就要。

戴雷博士：是的，肯定會有這樣的消費者。我們每家體驗店會有十幾臺車的庫存，如果消費者真的要，也可以提車。當然我們現在希望上市之前能收集一些訂單，消費者會有一些個性化定製的地方。

易車：我們是和什麼樣的經銷商合作？是和比較大的經銷商集團在合作？

戴雷博士：不一定是特別大的，但是我們自己判斷是實力最好的，這不是指資金實力，而是服務能力。

易車：比較有經驗的，以前做豪華車的？

戴雷博士：是的，但是不一定是特別大的。有一些是地方性的，在某個省份或城市能做得最好的。

易車：現在全國大的經銷商集團的模式已經被證明不太好，區域每個省的經銷商集團，活得比較好。

戴雷博士：是的，不管是全國性的、集團性的，必須在本地城市有自己的資源，有自己的客戶，瞭解消費者的需求，這個很重要。這是我們廠家不能完全自己做到的。

易車：談到經銷商的合作，和諧的老闆馮長革是我們的創始投資人，所以在跟和諧的合作方面，會不會有一些傾斜？

戴雷博士：和諧是拜騰股東之一，也是跟一汽集團差不多的持股比例。

易車：是他個人，還是和諧？

戴雷博士：和諧。

易車：有一個問題，我不知道您願意說到什麼程度，就是畢福康。這個問題我還從來沒有面對面地問過您，因為最近大家為什麼關注他呢？可能因為他去FF了。他離開拜騰的時候，我們都有一點吃驚。他離開了對我們的股東結構有一些什麼樣的變化？

戴雷博士：我不太方便談他個人的情況，但是基本沒有影響，切割乾淨。他那時候走，我們公司所有的人，包括股東們都完全沒有想到，非常吃驚。我只能說我們創始團隊的幾個“老人”是一直都在拜騰的，特別是高級設計副總裁葉稟煥，數字工程副總裁叢浩仁，生產運營高級副總裁馬督勝，首席技術官譚文韜，他們這些人非常好，能力也很強。我們現在公司一定要建設文化，更接地氣，不要以為我們是大公司，很牛。相反，我們是創業公司，我們一定要奮鬥，我們是為了活下去而奮鬥，要有這樣的精神。我們核心的團隊，都是站在一起的。

易車：我原來採訪畢福康的時候，他說過一句話，大概意思就是我之前在傳統車企幹這麼多年的經驗告訴我，造車一定要一步一個腳印的造，一定要把它造的安全可靠。所以股東要求我快速出車，我是做不到的。如果你這麼要求我，我沒法幹這個活，這就導致我們推出車的時間節點會滯後。所以他離開跟股東快速出車的要求有關係嗎？

戴雷博士：當然我們現在比別人推出產品的時間確實晚一些，但其實我們開始也比別人晚。而且我剛剛說了，我們自己決定多花幾個月的時間把產品做好，時間和品質要達到一個平衡，我們絕對不會像大車企那麼慢，還是比較快的。

現在中國市場的發展速度是國外很多地方想象不到的，如果沒有在中國待過、參與過，你跟他說這些，他們是不會相信的。我們現在也是中國速度，當然我們不會在任何品質方面妥協，因為沒有第二次機會，不能為了早一個月，就做一些不該做的事情。現在還是有壓力，我們現在這個時間表也不是很輕鬆，還是有壓力的，但我們覺得是合理的。

易車：剛才您也評價了一下之前的造車新勢力，我理解是蔚來，成本控制上面出了一些問題，拜騰不要像那樣。能不能再評價一下，因為它還畢竟是走在前面的，現在也算走到第一位的造車新勢力。

戴雷博士：他們是我們的朋友，我也希望他們做好。如果他們做不好，對我們也不是件好事。所以，大家還是站在一條戰線上的，我們要共同挑戰傳統的格局。總體來說我還是很敬佩他們的，因為他們做出來了，是這種創業精神和堅持才能把產品成功推出。

拜騰M-Byte透視圖

易車：他們的知名度還是很高的，路人都知道。

戴雷博士：這個我們很敬佩，當然也有一些教訓，提醒我們做一些調整。

易車：比如成本控制。

戴雷博士：肯定有成本控制，還有產品推出的時候必須做好品質保障，因為市場沒有第二次機會。另外銷售模式、銷售網絡的覆蓋，要不要自己做，也是一個值得考慮的問題。我認為我們現在選擇的路線是正確的，當然我也很認可他們。像我們這樣的“後來者”晚一點，就能儘量少走一些彎路。

易車:您這次看完法蘭克福車展之後，有沒有壓力和挑戰？因為奔馳、寶馬、奧迪、大眾，他們的電動車產品馬上投放在中國了，而且聲勢很浩大。

戴雷博士：壓力肯定有，整個行業競爭的壓力是巨大的，以後也會更大。全球的電動化會非常快，但是我們有差異化的優勢，拜騰不是造又一個電動車，我們的智能座艙和內飾設計，是傳統車企短時間內很難做到的。

易車：為什麼？

戴雷博士：他們現在推出的新產品都是不錯的，但還是比較傳統的平臺做電動化。

易車：大眾是MEB全新的平臺。

戴雷博士：這是一個新的平臺，我認可。但為什麼我認為我們在智能體驗方面會遠遠超越它們？第一個是文化，不管是大眾、寶馬、奔馳，他們的機械工程文化太重了。一些新鮮的東西，包括數字化、軟件開發也很難改變這個基因。我們現在提供的這種交互體驗，他們很難快速做到。但是，這個完全不是資源的問題，而是文化的問題。大船要轉向，速度是會比較慢的。

第二個是即便它有能力做和我們一模一樣的用戶界面，它短時間內也不會做。它一定要考慮現在的用戶，在中國可能是平均35歲，在德國和美國可能是55歲，這些用戶不一定能接受一下子把用戶界面變成這樣子。而我們的設計最大的優勢是我們可以直接考慮下一代的用戶，90後變成主流消費群，所以我們直接設計一個他們喜歡的、能接受的全新產品。我覺得我們有機會吸引這些年輕人。

易車：現在我們接到的訂單是5萬？

戴雷博士：5萬多個預約用戶。

易車：咱們工廠的產能是多少？

戴雷博士：規劃產能是30萬臺，第一期是10萬臺。

易車：特斯拉現在在中國也發展得不錯。

戴雷博士：對，特斯拉肯定是我們的對手，這個品牌在中國已經做得不錯了。但是，我認為我們的產品力比它強。雖然品牌上它有一些先發優勢，但是我們的產品力會遠遠超過它，不管是從屏幕、設計，還是整個智能化體驗。雖然有些價格區間差不多，但特斯拉也幫助我們更快地開拓了消費者對電動車的接受度。

在本屆法蘭克福車展中，高端智能電動汽車品牌，拜騰攜首款車型M-Byte正式亮相，新車定位中型純電SUV，搭載了48英寸共享全面屏。設計上，量產版車型保留了概念車90%的亮點設計元素，其NEDC最大續航達到550km。新車什麼時候開始交付？拜騰未來的路要怎麼走？我們第一時間，專訪了拜騰汽車首席執行官，戴雷博士，以下為專訪內容。

戴雷博士, Dr. Daniel Kirchert 拜騰首席執行官

戴雷博士：M-Byte的第一次亮相是我們一個很關鍵的里程碑，很多人質疑我們能不能造出這輛車。最初看到概念車時，很多人是不相信我們能造出來的。現在雖然到真正交付給客戶還有一點時間，但核心的研發工作已經完成了，現在看到的百分之百是量產車的數據，而且南京工廠10月將開始試生產。讓我特別高興的是，這次終於可以讓大家在車裡面有一點初步的體驗。當然，現在還有很多需要完善的地方，但總體上我們是想要帶給大家一個特別便捷的全新體驗。

易車：咱們量產是有延遲嗎？之前好像說的是年終。

戴雷博士：原計劃是年底投產，2020年3月份交付，現在我們決定把交給客戶的時間稍微往後調整一點，大概是2020年中。

易車：是有很多事和我們想象當中計劃得不太一樣嗎？我記得今年初看到新聞說今年年底上市。

戴雷博士：我們的目標一直是年底投產，下個月我們的工廠會開啟試生產。當然很多人認為拜騰已經不是第一波、第二波量產出車的新造車企業了，但我們自己不太擔心時間的問題，雖然越早越好，但不能在產品品質上做任何妥協。過去一年多的時間，也給了我們很重要的提醒。原來計劃的量產時間還是很緊的，在這個過程中，我們認為多花幾個月的時間打磨產品是更好的選擇。我不認為早或者晚幾個月是一個大事，因為產品不好，早出來幾個月一點用也沒有。產品真正好了，你不用擔心稍微延遲。只要我們核心的競爭力在，特別是在內飾設計，拜騰是獨一無二的，我自己認為這兩三年是一個窗口期。

易車：資金方面現在有什麼樣的變化？

戴雷博士：我們的C輪融資即將結束，現在確定的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等，預計規模是4-5億美金，這個錢足夠讓我們完全實現量產。

大家知道今年整個大環境，中美貿易、資本市場都不是很理想。但總體上來說，市場對新勢力還是比較看好的，新勢力企業未來的發展空間是沒有變化的，他們可以顛覆一些傳統的東西。在這種情況之下，我們也比原計劃稍微晚一點完成C輪融資，但是原來的股東還是繼續支持我們。當然，也會有一些新的股東。有時候創業公司會遇到一些不在自己可控範圍之內的因素，在這個時間必須得到特別有實力的股東繼續支持，這也是拜騰非常重要的一個差異化。

一個是一汽集團從去年開始和我們成立了各個領域的合作小組，已經有非常不錯的進展。而且，他們接受拜騰是一個獨立的創業公司，不會要求參與我們的日常運營，但是會在很多方面給我們提供支持。供應鏈上的合作對我們來說也是非常寶貴的，因為大部分時候一個新的創業公司跟供應商沒有任何議價的空間。而且他們很認可我們的技術，下一步我們也會針對合作的具體內容做發佈，這代表了一汽對我們的信任。當然，拜騰和江蘇省南京市的合作也是非常重要的，地方政府對這個領域未來的發展非常有想法，也推出了一系列的支持政策。

易車：剛才聽說您在見投資人，是來自歐洲的嗎？

戴雷博士：還是未來發展的一些機會，但這次還沒有參與C輪融資。我們是全球化發展，也會跟一些亞洲其它區域，以及歐洲、美國、中東都會做交流，現在也有一些不錯的機會。這次C輪完成之後，我們會繼續啟動下一輪，雖然現在這個錢是足夠我們實現量產的，但是量產之後，肯定還需要一些流動資金，也需要第二、第三款車的研發費用，所以還是要不斷繼續投入的。

這一次法蘭克福車展之後，融資工作會更容易一些，因為很多人看到了產品，這和原來看PPT或者概念車的感覺完全不一樣，量產車的產品力還是挺強的。

易車：一汽現在占拜騰的股比數字能公佈嗎？

戴雷博士：10%到15%，是拜騰重要的戰略股東，但是沒有控股的概念，只是戰略合作。

易車：這一次紅旗也來了，就在你們旁邊。之前有一個說法，說一汽跟拜騰的合作，可能有一種希望，是拜騰能夠幫一汽研發紅旗純電動車型，您覺得在這方面有沒有合作的可能性？

戴雷博士：我們和一汽有一些除了財務投資之外的戰略合作考慮，未來會與一汽聯合發佈相關的消息，現在不方便透露，望各位能夠理解。

易車：咱們現在量產車的節奏應該是按照正常規劃在一直走。但是，咱們的規劃可能整體沒有中國市場的變化這麼快，現在有很多新造車勢力的車都提前出來了，他們會比較搶佔先機，後出來的我們可能錯過了最開始的那段好日子，包括政策各方面，遇到的困難會比他們更大，您怎麼看這件事？是我們當時的策略過於保守了嗎？後來有沒有對此做調整，後續我們怎麼來追趕呢？

戴雷博士：很慶興我們不是第一批推出產品的新勢力造車企業，前面碰到的挑戰和問題，給了我們寶貴的調整機會。我們從今年1月份定了三大目標：一個是推出產品，今年年底投產。第二個是融資，幫助我們實現量產。第三個是控本增效。前幾年造車新勢力真是創造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發展是什麼意思，只想講好故事，講好概念，然後拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時間之內創造利潤，這很不健康，絕對是不可持續的。所以，我們必須沉下去，必須控制好成本，固定成本不能再擴張。我們今年年初員工一直是1600人，沒有再擴張，只是有一些團隊調整了一些崗位。

易車：這1600人包括工廠的工人嗎？

戴雷博士：包括，工廠我們後期肯定還會招一些。汽車的產業鏈很長，想要控制整體的生產流程是很難的，但是我們一直認為必須這麼做。現在還沒有盈利，一定要控制好成本。所以，這個壓力是非常大的。創業公司不管怎麼樣，一定要接地氣，盈利之前都是為了活下去，一定要有這種想法。所以，我們從今年年初重新梳理我們的團隊理念，一定要讓大家理解我們不是大公司，每一份投資人給我們的錢非常寶貴，絕對不能浪費。如果沒有建設好這種文化，企業要再變得龐大，做強就特別難。過去有一些不是那麼理想的情況，我們覺得還來得及做調整。

單車的成本也非常重要，這個車賣出去，沒有利潤肯定不行。所以，我們在這個方面跟中國一汽有一個工作組，在這方面一汽非常有經驗。今年我們已經有了一些進展，擴大了利潤空間。現在和原來的投資人關注的地方完全不一樣，現在關注的是一個產品能不能真正賣出去，達到一定的銷量。

投資人第二個關注的是給你投錢了，你什麼時候能自己盈利？這不能是一個虛的、不可實現的計劃。我們希望設立一個不那麼輕鬆的目標，希望量產後一年可以實現盈虧平衡。明年開始提升銷量，2021年達到可以持平的目標。這是推出產品之後，公司下一步要做的，這樣公司才真正能夠生存下來。

拜騰南京工廠鳥瞰圖

焊裝車間 調整線白車身

易車：2021年就達到盈虧平衡，會不會太樂觀了，現在像威馬上市快兩年了，他們還達不到。現在一款車年銷量10萬輛才能達到盈虧平衡，小鵬上市了一年多的時間，也只賣出了幾千輛。或者說您達到盈虧平衡的量是多少？在成都車展的時候，我們跟付強有過交流，他說對愛馳來說5萬輛是非常重要的盈虧平衡點。2021年對拜騰的第一款新車來講，盈虧平衡的目標是多少？

戴雷博士：我認為拜騰按照現在的投入，產品銷量大概達到10萬輛是一個關鍵的數字。我們不一樣的地方是現在在中國、歐洲和美國，都對我們的產品真正有需求，所以我們要去歐洲和美國市場是非常確定的事情。這一次我們邀請了一些歐洲和美國的零售合作伙伴。現在有一個特別好的時期，雖然去年這一年全球的大環境不太好，但是很多國家的政府開始轉型，完全擁抱電動化，包括東南亞、中東、非洲、東歐、南美這些國家。很多人都主動聯繫我們，能不能把產品賣到我們這邊來，這是一個好事。

2021年我們也打算推出第二款產品。你剛才提到的幾家企業，都是我們的朋友，我真心希望他們做好。但是，我們現在一定要想目前有沒有一個產品讓消費者感覺到新勢力真正推出了一個完全不一樣的、全新的產品，我覺得這個是最關鍵的，必須實現差異化，讓大家感覺到，這是傳統豪華汽車品牌都不具備的，這非常不容易。核心問題是你的產品能不能真正讓消費者滿意，真的實現差異化。

易車：您說50%會在2021年出口，包括美國，美國的出口量大嗎？現在中美貿易的問題會有影響嗎？

戴雷博士：我們原計劃是中國50%，另外50%是歐洲和美國各一半。按照現在的情況，中國如果今天開始出口美國要徵30%的稅，那將影響在美國實現入門價格4.5萬美金的定價，但我們依然計劃在美國銷售，預計銷量可能達不到預期計劃，但是我們認為還應該是有不少的。

當然，貿易戰對各方都不好，不可能長期持續下去。假如還是有，那我們可以考慮在其它地區銷售來進行補充，比如像東南亞、中東這些地區。

易車：當時美國的目標是大概佔25%？

戴雷博士：是的。

易車：具體現在的渠道是怎麼分佈的？

戴雷博士：渠道都是全球統一的，我們採用混合直銷模式，我們會和合作夥伴共同運營拜騰品牌店，但銷售方法還是直銷，消費者還是和拜騰直接購買。目前幫我們運營品牌店的合作伙伴有很多，銷售網絡非常關鍵，如果沒有覆蓋好，就無法達到銷量目標，如果中國只是開十幾家，絕對覆蓋不了核心市場。所以我們初步要達到20-30家，中期達到100家，一二線城市佈局後，會開始佈局三線城市。

客戶買車是直接跟拜騰籤協議，但是我們會和合作夥伴共同運營這些店，不會批售，然後把車賣給客戶。這是一個比較創新的模式，我們認為這個模式特別好，因為從消費者的角度來講可以保證非常穩定的價格，且可以保障拜騰和客戶的關係。同時我們可以用好的經銷商提供比較好的服務，而且可以利用他們本地的關係、經驗、服務能力。

易車：建店是誰建呢？

戴雷博士：合作伙伴，除了我們在上海開的第一家品牌店之外，其他都是合作伙伴建店。一般我們不會建傳統的4S店，而是品牌體驗店，加一個售後服務，這樣投入也不會像4S店那麼大。

易車：就是我們不批售？是訂單式的？

戴雷博士：不批售。這個是我這麼多年在別的豪華品牌的經驗。現在大多數品牌走的路線已經完全不是一個豪華品牌的營銷了，很多品牌都是壓庫存，經銷商的庫存被壓死了，最後都是打八折、七折賣出去的。

易車：但我覺得壓庫也不完全是一件壞事，客戶要提車，明天就要提到，要現車怎麼辦呢？

戴雷博士：同一輛車的價格壓庫後，打八折、七折，下一個用戶拿到的價格又不一樣了，這不是一個好現象，一定要定一個合理、統一的價格。當然，能不能馬上拿到車，也是一定要考慮的。現在的經銷商，銷售顧問賣車，絕對不會賣你想買的車，而是給你賣庫存最老的車，一定要賣出去的車，這絕對不是消費者想要的。當然我們肯定會有少量庫存，我們也會鼓勵客戶做個性定製。

易車：就是不壓經銷商的資金，由你們自己來調控庫存？

戴雷博士：是的。

易車：中國消費者還是喜歡現車，直接就要。

戴雷博士：是的，肯定會有這樣的消費者。我們每家體驗店會有十幾臺車的庫存，如果消費者真的要，也可以提車。當然我們現在希望上市之前能收集一些訂單，消費者會有一些個性化定製的地方。

易車：我們是和什麼樣的經銷商合作？是和比較大的經銷商集團在合作？

戴雷博士：不一定是特別大的，但是我們自己判斷是實力最好的，這不是指資金實力，而是服務能力。

易車：比較有經驗的，以前做豪華車的？

戴雷博士：是的，但是不一定是特別大的。有一些是地方性的，在某個省份或城市能做得最好的。

易車：現在全國大的經銷商集團的模式已經被證明不太好，區域每個省的經銷商集團，活得比較好。

戴雷博士：是的，不管是全國性的、集團性的，必須在本地城市有自己的資源，有自己的客戶，瞭解消費者的需求，這個很重要。這是我們廠家不能完全自己做到的。

易車：談到經銷商的合作，和諧的老闆馮長革是我們的創始投資人，所以在跟和諧的合作方面，會不會有一些傾斜？

戴雷博士：和諧是拜騰股東之一，也是跟一汽集團差不多的持股比例。

易車：是他個人，還是和諧？

戴雷博士：和諧。

易車：有一個問題，我不知道您願意說到什麼程度，就是畢福康。這個問題我還從來沒有面對面地問過您，因為最近大家為什麼關注他呢？可能因為他去FF了。他離開拜騰的時候，我們都有一點吃驚。他離開了對我們的股東結構有一些什麼樣的變化？

戴雷博士：我不太方便談他個人的情況，但是基本沒有影響，切割乾淨。他那時候走，我們公司所有的人，包括股東們都完全沒有想到，非常吃驚。我只能說我們創始團隊的幾個“老人”是一直都在拜騰的，特別是高級設計副總裁葉稟煥，數字工程副總裁叢浩仁，生產運營高級副總裁馬督勝，首席技術官譚文韜，他們這些人非常好，能力也很強。我們現在公司一定要建設文化，更接地氣，不要以為我們是大公司，很牛。相反，我們是創業公司，我們一定要奮鬥，我們是為了活下去而奮鬥，要有這樣的精神。我們核心的團隊，都是站在一起的。

易車：我原來採訪畢福康的時候，他說過一句話，大概意思就是我之前在傳統車企幹這麼多年的經驗告訴我，造車一定要一步一個腳印的造，一定要把它造的安全可靠。所以股東要求我快速出車，我是做不到的。如果你這麼要求我，我沒法幹這個活，這就導致我們推出車的時間節點會滯後。所以他離開跟股東快速出車的要求有關係嗎？

戴雷博士：當然我們現在比別人推出產品的時間確實晚一些，但其實我們開始也比別人晚。而且我剛剛說了，我們自己決定多花幾個月的時間把產品做好，時間和品質要達到一個平衡，我們絕對不會像大車企那麼慢，還是比較快的。

現在中國市場的發展速度是國外很多地方想象不到的，如果沒有在中國待過、參與過，你跟他說這些，他們是不會相信的。我們現在也是中國速度，當然我們不會在任何品質方面妥協，因為沒有第二次機會，不能為了早一個月，就做一些不該做的事情。現在還是有壓力，我們現在這個時間表也不是很輕鬆，還是有壓力的，但我們覺得是合理的。

易車：剛才您也評價了一下之前的造車新勢力，我理解是蔚來，成本控制上面出了一些問題，拜騰不要像那樣。能不能再評價一下，因為它還畢竟是走在前面的，現在也算走到第一位的造車新勢力。

戴雷博士：他們是我們的朋友，我也希望他們做好。如果他們做不好，對我們也不是件好事。所以，大家還是站在一條戰線上的，我們要共同挑戰傳統的格局。總體來說我還是很敬佩他們的，因為他們做出來了，是這種創業精神和堅持才能把產品成功推出。

拜騰M-Byte透視圖

易車：他們的知名度還是很高的，路人都知道。

戴雷博士：這個我們很敬佩，當然也有一些教訓，提醒我們做一些調整。

易車：比如成本控制。

戴雷博士：肯定有成本控制，還有產品推出的時候必須做好品質保障，因為市場沒有第二次機會。另外銷售模式、銷售網絡的覆蓋，要不要自己做，也是一個值得考慮的問題。我認為我們現在選擇的路線是正確的，當然我也很認可他們。像我們這樣的“後來者”晚一點，就能儘量少走一些彎路。

易車:您這次看完法蘭克福車展之後，有沒有壓力和挑戰？因為奔馳、寶馬、奧迪、大眾，他們的電動車產品馬上投放在中國了，而且聲勢很浩大。

戴雷博士：壓力肯定有，整個行業競爭的壓力是巨大的，以後也會更大。全球的電動化會非常快，但是我們有差異化的優勢，拜騰不是造又一個電動車，我們的智能座艙和內飾設計，是傳統車企短時間內很難做到的。

易車：為什麼？

戴雷博士：他們現在推出的新產品都是不錯的，但還是比較傳統的平臺做電動化。

易車：大眾是MEB全新的平臺。

戴雷博士：這是一個新的平臺，我認可。但為什麼我認為我們在智能體驗方面會遠遠超越它們？第一個是文化，不管是大眾、寶馬、奔馳，他們的機械工程文化太重了。一些新鮮的東西，包括數字化、軟件開發也很難改變這個基因。我們現在提供的這種交互體驗，他們很難快速做到。但是，這個完全不是資源的問題，而是文化的問題。大船要轉向，速度是會比較慢的。

第二個是即便它有能力做和我們一模一樣的用戶界面，它短時間內也不會做。它一定要考慮現在的用戶，在中國可能是平均35歲，在德國和美國可能是55歲，這些用戶不一定能接受一下子把用戶界面變成這樣子。而我們的設計最大的優勢是我們可以直接考慮下一代的用戶，90後變成主流消費群，所以我們直接設計一個他們喜歡的、能接受的全新產品。我覺得我們有機會吸引這些年輕人。

易車：現在我們接到的訂單是5萬？

戴雷博士：5萬多個預約用戶。

易車：咱們工廠的產能是多少？

戴雷博士：規劃產能是30萬臺，第一期是10萬臺。

易車：特斯拉現在在中國也發展得不錯。

戴雷博士：對，特斯拉肯定是我們的對手，這個品牌在中國已經做得不錯了。但是，我認為我們的產品力比它強。雖然品牌上它有一些先發優勢，但是我們的產品力會遠遠超過它，不管是從屏幕、設計，還是整個智能化體驗。雖然有些價格區間差不多，但特斯拉也幫助我們更快地開拓了消費者對電動車的接受度。