'量產不再跳票？首次深度體驗拜騰首款量產型M-Byte'

在法蘭克福車展上，拜騰的首款量產車型M-Byte正式亮相。對於這款車大家對它印象最深刻的或許就是它那48英寸橫貫整個中控臺的屏幕了，確實在此前的國內車展上我們也看過還處在概念設計階段的展車，吃瓜群眾也都好奇這款車量產之後實車表現，趁這次車展我們一起來看看量產版車型吧。

快速瞭解拜騰M-Byte

1、拜騰M-Byte定位為中型SUV，長寬高尺寸為4875/2195/1666mm，軸距為2950mm。2、提供兩種動力，後驅版最大功率200kW（272PS），四驅最大功率350kW（476PS），百公里加速分別為7.5秒和5.5秒。3、電池提供兩種版本，容量分別為72kWh和95kWh，NEDC分別為430km和505km。

外觀延續概念設計

拜騰M-Byte的外觀設計保留了很多概念車的設計，設計上並不會讓人感到耳目一新的驚豔感。

前臉保留了概念車上Smart Surfaces智能表情，前大燈的設計頗具特色，在扁平的LED矩陣頭燈下方還有一個帶透鏡的頭燈光源以及一條LED日間行車燈。

中網和很多電動車一樣採用了封閉式的設計，拜騰的英文字母以及車標都在中網位置，略顯繁雜。

拜騰M-Byte的車身比例修長，線條流暢，A、B、C柱都採用懸浮式設計，車身尺寸方面，除了長度以外，在寬度、高度和軸距上都表現突出。

新車的輪圈採用了22英寸的多輻式鋁合金輪圈，造型非常動感，展車的輪胎尺寸為265/40 R22，尺寸非常大。

外後視鏡的設計上，量產版M-Byte採用了傳統的外後視鏡設計，而非概念車上的電子外後視鏡。

此外新車的門把手和很多造車新勢力一樣採用隱藏式設計，在車輛解鎖狀態下會自動彈出。

車尾的設計非常簡潔，尾燈的設計很好的呼應了前大燈的設計，並且採用了時下流行的貫穿式尾燈設計。

貫穿式尾燈採用了全LED光源，點亮後亮度比較柔和，辨識度比較高。

內飾夠顛覆

相比外觀，拜騰M-Byte的內飾更為搶眼，中控臺整體採用了懷抱式佈局，最吸引眼球的還是中控臺上方几乎佔據了整個中控臺橫向空間的48英寸超寬液晶屏。

除此以外，該車還搭載了7英寸的駕駛員觸控屏、中央扶手前方的8英寸中央觸控屏，前排位置總共有3塊大屏，愣是用硬件堆砌出來極強的科技感。

中控臺的這塊大屏幕可以分三個部分，左側主要顯示駕駛信息，起到傳統儀表盤的作用；中間以及右側則主要負責出行服務和娛樂功能，可以顯示導航和其它服務，並且這兩個區域可以切換顯示。

目前新車搭載的APP包括百度語音以及導航、喜馬拉雅、大眾點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝以及各種導航軟件，擴展功能非常豐富。

方向盤上的觸控屏UI界面，採用了白色圖標、深藍底色的設計，界面簡潔，功能強大。按鍵式換擋機構橫列於中央出風口下方，而扶手箱前方的觸控屏則集成了空調控制功能。此外，拜騰官方還透露量產的BYTON M-Byte會有五種不同的內飾搭配、八款外觀顏色方案，以迎合不同消費者的需求。

在中控臺上方中央還設計了一個專門用來監測駕駛員疲勞的裝置，當判斷駕駛員疲勞駕駛時，系統會做出相應提示來提高駕駛安全。

而在它的下方則是按鍵式換擋機構，擋位按鈕設計在中央空調出風口前方，使用起來還算方便，不過按鍵式這種換擋機構容易讓駕駛員忘記擋位，當來回切換擋位倒車時，匆忙之間還是會存在一定的安全風險。

在前排中央扶手前方還設計了一塊液晶觸控屏，可以通過它控制娛樂系統、導航系統和相關APP的操作，一些車輛設置也能進行快捷操作。

整車座椅方面並沒有採用一體式座椅設計，傳統造型設計感不錯，內部的填充物的柔軟度不錯，此外前排座椅還支持向內旋轉10度，方便車內乘客交流，官方稱之為BYTON Orbiters。

L4級自動駕駛要來了？

要實現自動駕駛，諸如毫米波雷達、激光雷達、紅外感應器、高清攝像頭、自動駕駛芯片這些都是常見的硬件裝備，目前各家配置情況不同，但大體逃不出這些選項。目前車企有兩條路可以走，一是自行研發自動駕駛技術；二是與自動駕駛科技公司合作研發新車，拜騰選擇了後者。

目前與拜騰合作開發L4級別自動駕駛的公司叫Aurora，Aurora的三位創始人分別來自谷歌、Uber和特斯拉的自動駕駛研發團隊，可以說擁有成熟的自動駕駛算法、軟件、感應器研發經驗，在業內也是赫赫有名。

拜騰選擇與Aurora合作，計劃於2020年提供L4級別自動駕駛，目前看來是希望與挑戰並存的。畢竟，在大多數車企在為L3級別自動駕駛而奮鬥時，突然蹦出L4，確實有很大難度。若真正實現了L4級駕駛，那M-Byte車型上的交互系統也就可以發揮最大作用了，因為駕駛員有更多的空閒時間進行車內娛樂。

不過，有一點需要注意的是，目前市面上的車型普遍僅擁有L2.5級自動駕駛能力，而且L4級別自動駕駛車型的合法上路需要配套法規，所以拜騰2020年能否真的讓L4級別車型上路還要打一個問號。

續航達標

在動力方面，新車量產車型提供兩種動力選擇，後驅版最大功率200kW（272PS），最大扭矩400N·m；四驅版車型則在前後橋各搭載了一臺電動機，電機系統最大功率350kW（476PS），最大扭矩710N·m。

新車的動力電池也將提供兩種不同容量的版本，分別是72kWh和95kWh，後驅車型對應的NEDC續航里程為430km和550km，而四驅車型僅可搭載95kWh的電池，NEDC續航里程為505km。

工廠情況如何

據悉，該車將於今年第四季度正式投產，並在年內開啟預售。為了能在2019年實現正式量產，目前M-Byte整車的測試工作已經全面開展。位於南京的拜騰試製車間內，工程樣車正在緊張進行主被動安全、動力、制動、風洞、耐久、NVH等一系列測試項目。將來還有舒適性、耐久性、智能化等各個方面的測試。

拜騰南京智能製造基地的五大車間廠房早已完成封頂，建造設備在不斷入駐。工廠計劃今年 4 月展開設備調試，隨後開始試生產。另一方面，拜騰銷售服務體系也在陸續鋪設，本月18號全球首家品牌體驗店——上海拜騰空間已經開業。

BYTON空間和傳統4S店區別大

拜騰將採用“直營店+合夥人店”結合的形式佈局實體銷售網絡。按照計劃，拜騰將在年底前開設 25-30 家線下實體店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等國內一、二線城市。其中，第二家BYTON空間將於今年年中落地重慶。隨著國內銷售網絡的逐漸完善，BYTON空間將拓展至北美和歐洲的主要城市。

和傳統4S店有所區別，上海BYTON空間店內設有歡迎區、產品體驗區、活動區和休息區四大功能區域。產品體驗區不僅展出BYTON車型，還有智慧牆、AR及VR體驗裝置可以展示拜騰自信科研成果。活動區和休息區將會定期舉行豐富的主題分享與親子活動。

傳統4S店內更多由用戶和銷售單一交流，而在BYTON空間內，用戶可以與拜騰管理層、工程師及設計師面對面交流，對電動車領域進行更深度的探討，更好地瞭解拜騰的品牌文化。目前，上海BYTON空間共有14位BYTON體驗夥伴，他們將提供貼心的“一對一”服務，成為用戶親密無間的購車顧問。

獨特的零售模式

拜騰打算充分利用線上和線下兩方面渠道進行銷售拓展。線上方面，依靠拜騰APP、微信、官網、呼叫中心等簡歷裡引導渠道；線下，以BYTON空間城市展廳、BYTON空間中心店和BYTON服務中心三種形式覆蓋銷售和服務流程。

1.BYTON空間城市展廳是品牌和產品的展示中心，為消費者提供諮詢、體驗和銷售服務，成為培育用戶的優良空間。2.BYTON空間中心店將為用戶提供產品售前、銷售、售後的全流程服務，3.BYTON服務中心將主要承擔車輛交付與售後服務。

直營店與合夥人店並存

拜騰的模式與蔚來、小鵬的模式有所不同，不僅會有官方直營店，還會有合夥人店。合夥人店的銷售流程和標準由拜騰制定，拜騰全程參與合夥人店核心崗位的招聘與員工培訓，確保服務與體驗品質；合夥人店則提供基礎設施和人員，銷售和服務功能可以靈活組合，無論消費者在直營店還是合夥人店購車，都將與拜騰直接簽約，享受全國統一價。

總結

對於拜騰來說，噱頭和話題並不少，在國內車展上也已經展出多次，希望能順利量產上市。當然對於新品牌來說，要打造良好的用戶口碑，就要花更長時間瞭解用戶和打磨產品，希望拜騰的首款量產車可以交出完美答卷。