拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
"a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
"a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
根據計劃，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
根據計劃，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
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內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
根據計劃，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
第二：2020年中旬正式量產
車雲從拜騰方面獲悉，目前M-Byte的量產時間比之前規劃的有一定延遲，最新的量產時間節點為2020年中旬，這是結合外部環境和自身環境後，在保證產品品質基礎上，能做到的最快速度。
有一種聲音認為，2019年是新造車公司分水嶺，事實也確實如此。在這一年中，關於新造車公司融資困境，產品受阻，大幅裁員等各種消息接二連三的爆出，給了每一位新造車參與者巨大的壓力。
拜騰當然也感受到了這股壓力，但他們正在努力應對。
車雲獲悉，拜騰的C輪計劃融資金額約5億美金，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金、以及部分海外基金。目前，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，確認參與拜騰C輪融資，南京市政府旗下產業投資基金也已經基本明確，海外基金將來源於亞洲及中東地區國家。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
根據計劃，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
第二：2020年中旬正式量產
車雲從拜騰方面獲悉，目前M-Byte的量產時間比之前規劃的有一定延遲，最新的量產時間節點為2020年中旬，這是結合外部環境和自身環境後，在保證產品品質基礎上，能做到的最快速度。
有一種聲音認為，2019年是新造車公司分水嶺，事實也確實如此。在這一年中，關於新造車公司融資困境，產品受阻，大幅裁員等各種消息接二連三的爆出，給了每一位新造車參與者巨大的壓力。
拜騰當然也感受到了這股壓力，但他們正在努力應對。
車雲獲悉，拜騰的C輪計劃融資金額約5億美金，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金、以及部分海外基金。目前，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，確認參與拜騰C輪融資，南京市政府旗下產業投資基金也已經基本明確，海外基金將來源於亞洲及中東地區國家。
目前，拜騰的目標很清晰，即開源節流，把全部的彈藥用在和M-Byte量產相關的事情上。車雲獲悉，拜騰目前全球有1600人左右的團隊，相比去年優化了10%左右，主要是一些和量產業務無關和與公司理念不相符的人，而和量產相關的，例如工廠，樣車，研發，市場銷售等等團隊，拜騰則在持續強化。
根據計劃，拜騰計劃在2020年實現全國一二線城市100家品牌體驗店的拓展，明年年中產品上市時計劃將有30家網點。
第三：什麼是核心競爭力？
目前，新造車公司中，蔚來、小鵬、威馬作為已經量產上市的三家公司，從其產品銷量看，已然面臨著巨大的競爭壓力。拜騰當然很清楚，當2020年產品上市後，會面臨什麼樣的壓力，但他們很有信心。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
根據計劃，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
第二：2020年中旬正式量產
車雲從拜騰方面獲悉，目前M-Byte的量產時間比之前規劃的有一定延遲，最新的量產時間節點為2020年中旬，這是結合外部環境和自身環境後，在保證產品品質基礎上，能做到的最快速度。
有一種聲音認為，2019年是新造車公司分水嶺，事實也確實如此。在這一年中，關於新造車公司融資困境，產品受阻，大幅裁員等各種消息接二連三的爆出，給了每一位新造車參與者巨大的壓力。
拜騰當然也感受到了這股壓力，但他們正在努力應對。
車雲獲悉，拜騰的C輪計劃融資金額約5億美金，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金、以及部分海外基金。目前，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，確認參與拜騰C輪融資，南京市政府旗下產業投資基金也已經基本明確，海外基金將來源於亞洲及中東地區國家。
目前，拜騰的目標很清晰，即開源節流，把全部的彈藥用在和M-Byte量產相關的事情上。車雲獲悉，拜騰目前全球有1600人左右的團隊，相比去年優化了10%左右，主要是一些和量產業務無關和與公司理念不相符的人，而和量產相關的，例如工廠，樣車，研發，市場銷售等等團隊，拜騰則在持續強化。
根據計劃，拜騰計劃在2020年實現全國一二線城市100家品牌體驗店的拓展，明年年中產品上市時計劃將有30家網點。
第三：什麼是核心競爭力？
目前，新造車公司中，蔚來、小鵬、威馬作為已經量產上市的三家公司，從其產品銷量看，已然面臨著巨大的競爭壓力。拜騰當然很清楚，當2020年產品上市後，會面臨什麼樣的壓力，但他們很有信心。
在車雲看來，相比特斯拉、蔚來等公司而言，拜騰當下最大的優勢還是來源於產品本身，而產品本身的優勢則體現在“智能空間”這個關鍵詞上，重視分享式車內體驗。
例如：在M-Byte中，除了共享全面屏之外，車內還搭載多塊觸摸屏，包括7英寸駕駛員觸控屏。另外，8英寸副駕觸控屏可以讓前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗，並支持觸摸控制、語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、隔空手勢五種交互方式。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
根據計劃，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
第二：2020年中旬正式量產
車雲從拜騰方面獲悉，目前M-Byte的量產時間比之前規劃的有一定延遲，最新的量產時間節點為2020年中旬，這是結合外部環境和自身環境後，在保證產品品質基礎上，能做到的最快速度。
有一種聲音認為，2019年是新造車公司分水嶺，事實也確實如此。在這一年中，關於新造車公司融資困境，產品受阻，大幅裁員等各種消息接二連三的爆出，給了每一位新造車參與者巨大的壓力。
拜騰當然也感受到了這股壓力，但他們正在努力應對。
車雲獲悉，拜騰的C輪計劃融資金額約5億美金，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金、以及部分海外基金。目前，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，確認參與拜騰C輪融資，南京市政府旗下產業投資基金也已經基本明確，海外基金將來源於亞洲及中東地區國家。
目前，拜騰的目標很清晰，即開源節流，把全部的彈藥用在和M-Byte量產相關的事情上。車雲獲悉，拜騰目前全球有1600人左右的團隊，相比去年優化了10%左右，主要是一些和量產業務無關和與公司理念不相符的人，而和量產相關的，例如工廠，樣車，研發，市場銷售等等團隊，拜騰則在持續強化。
根據計劃，拜騰計劃在2020年實現全國一二線城市100家品牌體驗店的拓展，明年年中產品上市時計劃將有30家網點。
第三：什麼是核心競爭力？
目前，新造車公司中，蔚來、小鵬、威馬作為已經量產上市的三家公司，從其產品銷量看，已然面臨著巨大的競爭壓力。拜騰當然很清楚，當2020年產品上市後，會面臨什麼樣的壓力，但他們很有信心。
在車雲看來，相比特斯拉、蔚來等公司而言，拜騰當下最大的優勢還是來源於產品本身，而產品本身的優勢則體現在“智能空間”這個關鍵詞上，重視分享式車內體驗。
例如：在M-Byte中，除了共享全面屏之外，車內還搭載多塊觸摸屏，包括7英寸駕駛員觸控屏。另外，8英寸副駕觸控屏可以讓前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗，並支持觸摸控制、語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、隔空手勢五種交互方式。
此外，M-Byte還配置可向內旋轉前排座椅，BYTON Orbiters 旋轉座椅可向內旋轉10度，更好的促進前排乘客之間的交流，也便於後排乘客更好地看到共享全面屏上的內容，呈現出一個更方便車內乘客共享互動的空間。
"拜騰還好嗎？這是最近圈內經常會問到的問題。
確實，相對已經有上市產品以及頻頻在市場上製造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實過於低調了。儘管用拜騰首席執行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產品的量產上，最終靠產品和服務說好，征服用戶。然而，很多人心裡還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？
9月10日的法蘭克福車展，拜騰終於站出來說話了。
一方面，拜騰帶來了首款量產車型M-Byte的最新量產定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內外飾設計，第一次以最終落地的形態，呈現在用戶面前。
另一面，拜騰更新了關於公司目前進度的核心信息，關於工廠，關於融資，關於團隊，關於銷售網點，也關於產品量產進度。未來不長的時間，拜騰要來了。
我們一件一件來說。
一：M-Byte量產版本來了
此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產版本展示在大家面前。相比此前的準量產版概念車相比，M-Byte量產版的整體設計語言沒有變化，但在一些內外飾的細節上，考慮到成本和法規的要素，做了相應的調整。
外觀方面：
a：前大燈位置調整，調整至智能表情兩側，鑽石造型車燈保留；
b：增加實體後視鏡，同時後視鏡兩側各有一個與ADAS相關的環視攝像頭；
c：取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；
d：整車尺寸微調至4875/2195/1665的數據，寬度明顯增加後視鏡。
內飾方面：
a：中部位置佈局了空調出風口、檔位鍵以及前後窗除霧按鈕；
b：駕駛員監控系統放置在空調出風口上方，可對駕駛狀態進行監測；
c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；
d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；
e：增加杯架、中央扶手儲物箱等儲物解決方案，為了更好的實用性。
在車雲看來，M-Byte全球首創的車內48英寸共享全面屏，作為目前量產車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設計上的最大亮點。
在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個“數字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內容，並能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經過反覆論證，不會影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據環境光照的變化來調整明暗度，搭配特別設計的內容界面，以確保不干擾駕駛員。同時，它還滿足所有目標市場車規級安全標準。
根據計劃，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合。
第二：2020年中旬正式量產
車雲從拜騰方面獲悉，目前M-Byte的量產時間比之前規劃的有一定延遲，最新的量產時間節點為2020年中旬，這是結合外部環境和自身環境後，在保證產品品質基礎上，能做到的最快速度。
有一種聲音認為，2019年是新造車公司分水嶺，事實也確實如此。在這一年中，關於新造車公司融資困境，產品受阻，大幅裁員等各種消息接二連三的爆出，給了每一位新造車參與者巨大的壓力。
拜騰當然也感受到了這股壓力，但他們正在努力應對。
車雲獲悉，拜騰的C輪計劃融資金額約5億美金，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金、以及部分海外基金。目前，一汽集團已於近期與拜騰簽署了投資協議，確認參與拜騰C輪融資，南京市政府旗下產業投資基金也已經基本明確，海外基金將來源於亞洲及中東地區國家。
目前，拜騰的目標很清晰，即開源節流，把全部的彈藥用在和M-Byte量產相關的事情上。車雲獲悉，拜騰目前全球有1600人左右的團隊，相比去年優化了10%左右，主要是一些和量產業務無關和與公司理念不相符的人，而和量產相關的，例如工廠，樣車，研發，市場銷售等等團隊，拜騰則在持續強化。
根據計劃，拜騰計劃在2020年實現全國一二線城市100家品牌體驗店的拓展，明年年中產品上市時計劃將有30家網點。
第三：什麼是核心競爭力？
目前，新造車公司中，蔚來、小鵬、威馬作為已經量產上市的三家公司，從其產品銷量看，已然面臨著巨大的競爭壓力。拜騰當然很清楚，當2020年產品上市後，會面臨什麼樣的壓力，但他們很有信心。
在車雲看來，相比特斯拉、蔚來等公司而言，拜騰當下最大的優勢還是來源於產品本身，而產品本身的優勢則體現在“智能空間”這個關鍵詞上，重視分享式車內體驗。
例如：在M-Byte中，除了共享全面屏之外，車內還搭載多塊觸摸屏，包括7英寸駕駛員觸控屏。另外，8英寸副駕觸控屏可以讓前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗，並支持觸摸控制、語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、隔空手勢五種交互方式。
此外，M-Byte還配置可向內旋轉前排座椅，BYTON Orbiters 旋轉座椅可向內旋轉10度，更好的促進前排乘客之間的交流，也便於後排乘客更好地看到共享全面屏上的內容，呈現出一個更方便車內乘客共享互動的空間。
戴雷告訴車雲，拜騰希望在2021年達到一個產品銷售的盈虧平衡點，這個平衡點，是10萬輛。
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