'產銷滑坡、補貼退坡、融資受阻…造車新勢力如何“絕境求生”？'

日前，中國汽車工業協會發布7月產銷數據顯示，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。

其中，純電動汽車降幅更為明顯。之前“一枝獨秀”的新能源汽車迎來首降，這對生而就是製造新能源汽車的造車新勢力而言，無疑是“雪上加霜”。

近日，記者走訪市場發現，原本在新光天地的蔚來體驗中心，悄然不見了蹤影，取而代之的是正在火熱裝修中的理想汽車門店。而另一側，小鵬汽車的門店也來了。

日前，中國汽車工業協會發布7月產銷數據顯示，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。

其中，純電動汽車降幅更為明顯。之前“一枝獨秀”的新能源汽車迎來首降，這對生而就是製造新能源汽車的造車新勢力而言，無疑是“雪上加霜”。

近日，記者走訪市場發現，原本在新光天地的蔚來體驗中心，悄然不見了蹤影，取而代之的是正在火熱裝修中的理想汽車門店。而另一側，小鵬汽車的門店也來了。

新光天地蔚來體驗中心不見蹤影，取而代之的是在裝修的理想汽車門店。 記者 嚴薇 攝

有句話說得好：“真正的實力都是體現在短兵相接上。”於是，2018年4月13日，新能源汽車的“佼佼者”特斯拉在重慶的首家直營門店於新光天地購物中心1層開門迎客後，其周邊的門店，就成了一眾造車新勢力的兵家必爭之地。畢竟，敢與特斯拉毗鄰的汽車品牌，想來實力也不敢差到哪兒去。

在去年，距離重慶特斯拉體驗店僅100多米遠，透過寬敞明亮的玻璃，蔚來ES6、ES8等明星車型悉數坐鎮，相當搶眼，曾經這裡是蔚來汽車展廳。

然而，短短一年時間後，近日，市民藍先生路過這一門店時，卻突然發現蔚來汽車展廳不見了蹤影。

“原來的位置正在裝修，赫然標註著‘你好，重慶，我們是理想汽車’‘理想ONE 增程式智能電動車’的字樣。”藍先生說。

隨後，記者進行實地瞭解，儘管蔚來NIO House即將於本月在來福士朝天門亮相，但新光天地的蔚來展廳門面確實已經轉手給理想汽車。而蔚來汽車官網上，在列的20家NIO House並沒有重慶的身影。更有意思的是，與理想汽車一店之隔的另一隅，小鵬汽車也來了。

業內人士表示，核心商圈的租金可謂相當“昂貴”，這對於急於“瘦身”的蔚來而言，自然是能省則省。但作為新入重慶市場的理想汽車、小鵬汽車則可藉助毗鄰特斯拉的優勢，快速出道。

“一退一進”之間或許只是市場策略的抉擇，但背後的故事更耐人尋味。

首先是，近日，蔚來汽車創始人李斌內部信被公開，信中說道：按照進一步的精益運營計劃，9月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司人員規模大概在7500人。

這是蔚來汽車成立以來最大規模的減員行動，若算上今年3月起的“末位淘汰”等措施，蔚來汽車到9月底前將減員2200人。

對於裁員的原因，信中也明確表示：“近半年公司內外部的環境出現了很大變化，為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上。”

在裁員的背後，受召回計劃和新能源補貼退坡影響，7月蔚來汽車交付的新車數量僅837輛，環比跌約37.5%。原本將在12月份的NIO Day發佈的純電動轎車ET7，由於產品推出節奏過快，備受資金“煎熬”等因素影響，將推遲至2022年才正式亮相。其上海工廠計劃也“臨陣出逃”北京亦莊。此外，作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處於破發階段。

一時間，對於蔚來汽車這家造車新勢力的頭部企業猜疑聲四起。對此，蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示：“現在不去談削減崗位的公司才會死，我們就是在減肥，而不是截肢，如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的。”

再看彼時還是車和家的創始人李想，8月19日在自己的微博上表示：“理想汽車定位於奶媽奶爸的群體，中長期只研發擁有三排座椅的大型SUV和MPV。”這意味著，李想過去曾多次提到的下一款車型為電動轎車的計劃，已經“擱淺”。

至於原因，有業內人士猜測，忌憚國產特斯拉的衝擊，或許是理想汽車改變作戰計劃的最大動機。

同樣，小鵬汽車剛剛經歷了車主的集體維權。7月10日，小鵬G3 2020款上市，電池系統全新升級，NEDC綜合續航里程最高達到520km，並增加了部分L2.5級別自動駕駛功能。此舉立馬引發不少2019款小鵬G3車主不滿，隨後，車主們建立了“小鵬汽車車主維權官方網站”。這一事件恰好出在小鵬融資的關鍵時期。儘管小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬隨後在微博上致歉並拋出了“補救方案”，但該方案並未“滅火”，反而讓事件愈演愈烈。

造車新勢力們的“焦慮”遠遠不止於此。據乘聯會統計數據顯示，造車新勢力頭部三大玩家蔚來、小鵬、威馬，其上半年銷量分別為7481輛、9596輛、8747輛。三大品牌半年累計銷量均未能破萬。逾100家的造車新勢力2019年“期中考”僅9家企業交卷，向客戶集中交付了車輛。

同時，造車作為重資產行業，註定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。沒有母公司資金可依託的造車新勢力們，只能依靠持續的外部融資“輸血”才能延續“故事”。據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，融資總額已經超過1200億元。然而，糟糕的是，這些資本近半被蔚來、威馬、小鵬三家企業收入囊中，其餘的造車新勢力正在“鬧饑荒”。尤其是今年以來，成功融資的企業在減少，融資額也在下降。除威馬汽車獲得30億元的C輪融資；蔚來通過股權融資得到亦莊國投100億元的資金；愛馳、零跑、博郡、天際在上半年有少量“收穫”外，整個造車新勢力沒能再拿到一分錢投資。

據全球數據研究機構發佈數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，2018年同期這一數字則達到60億美元。

裁員、欠薪、停產成為目前籠罩在造車新勢力頭頂上揮之不散的烏雲。

更為冰冷的現實是，伴隨新能源補貼政策“退坡”，原本就無讓利空間的造車新勢力們，還不得不面對傳統車企及特斯拉的多重“夾擊”。2019年，造車新勢力的洗牌速度日益加快。

有業內人士表示，7月份是補貼退坡後的第一個完整自然銷售月份，相對更能通過對比體現出補貼退坡對市場的影響。從乘聯會的最新統計來看，相比於傳統車企動輒數萬輛的銷量而言，造車新勢力的交付量只是“九牛一毛”。

而造車新勢力的盈利狀況更加難看。以造車新勢力的頭部企業蔚來汽車為例，2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率持續為負數。根據2019年第一季度財報顯示，蔚來淨虧損26.236億，汽車銷售額環比下跌54.6%。

李斌在接受媒體採訪時就曾坦言，本身蔚來的車，已經基本沒有毛利了，毛利率也是負的，換言之，蔚來沒有降價空間。補貼減少肯定增加了用戶的購買成本。

造車新勢力沒有降價空間，不意味著對手沒有。今年以來，特斯拉已經針對中國市場連續3次下調了車輛的銷售價格。其Model 3標準續航“國產版”的售價，比市面上蔚來ES8基準版指導價44.8萬元低了不少，比威馬EX5 Pro智行2.0的28.98萬指導價也僅稍貴一點。

同時，本田、豐田、日產及寶馬、奔馳、奧迪都已經在佈局新能源領域，相繼開始生產純電動汽車了。

中國汽車流通協會常務理事賈新光表示：“現在造車新勢力已經相當於進行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的，下一步將很困難。”

前段時間，理想汽車創始人李想曾公開表示，造車新勢力的融資窗口只剩不到一年。在一年內會有大批企業淘汰出局，90％的投資人都會損失慘重。在他看來，目前初創車企中的頭部公司都還未能盈利，一年後不會有人再投資新的標的。

交付已不再是造車新勢力的唯一目標，當務之急是如何活下去。

在此背景之下，一些造車新勢力不得不將希望寄託於牽手傳統車企，或是登陸科創板，來解決量產交付及“輸血”的問題。

比如，長安汽車就和綠馳汽車官宣“在一起”了，雙方約定將原長安鈴木第二工廠用於綠馳首款純電動SUV的製造。目前，愛馳汽車正在按部就班地完成既定計劃，將於第四季度正式交付愛馳U5。

今年7月31日，以“長期租賃”形式使用東風悅達起亞工廠造車的華人運通，發佈了首款量產定型車高合HiPhi 1，該車將於明年下半年試生產，2021年上半年生產。

新舊車企加速融合的同時，綠馳汽車、奇點汽車等均已在內部開始籌備科創板上市。合眾汽車、博郡汽車、零跑汽車等一眾造車新勢力也表示了對科創板的青睞。在17家主流造車新勢力中，至少有7家已明確表態在進行科創板上市的內部籌備。

文|重慶商報-上游新聞記者 嚴薇

編輯|向家慶