禁止銷售燃油車，中國並不是第一個，卻是最重要的一個！原因在於，中國乘用車產銷量達到2500萬輛，佔據全球汽車銷量28%。
國內對新能源汽車的支持力度將再一次升級。上週末，一聲驚雷，中國馬上要制定禁止傳統燃油車時間表！結果昨天，新能源汽車集體“飆車”。
“飆車”的理由太明顯。中國本來就是新能源汽車推廣力度最大的國家，這次表態要啟動全面禁止傳統燃油車，表明支持力度將進一步升級，發展新能源汽車戰略更加堅定。
如果說上述政策還在醞釀中，那麼新能源汽車雙積分制即將落地。其殺手鐗的威力已經顯現出來，8月份，新能源乘用車環比大增25%，銷量達5.4萬輛，比7月份多出1萬輛。
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來看看誰在“飆車”？
昨日早盤，新能源汽車概念集體飆升， 充電樁指數漲幅最高達到4.79%，鋰電池指數漲幅達到4.75%，共享汽車指數4.66%，而新能源汽車指數漲幅為4.14%，僅僅排名第四。
從具體個股來看，安凱客車、兆豐股份、奧特佳開盤就封住漲停，旭升股份、科達利、英搏爾、藍海華騰、科泰電源也紛紛收在漲停板上，萬向錢潮、比亞迪、中能電氣、多氟多、杉杉股份、中通客車、亞星客車和宇通客車也位居漲幅前列。
與此同時，從今年以來主動投資股票基金收益情況來看，國泰互聯網+、信達澳銀新能源產業及創金合信資源主題A以 44.96%、41.89%及40.18%的收益率水平分列今年以來主動投資股票基金收益前三位。可見，新能源產業表現也十分強勁。
中國乘用車產銷量達到2500萬輛
佔據全球汽車銷量28%
一旦中國確定禁止傳統燃油車時間表，中國作為全球最大純電動車主戰場的地位將進一步強化。因為中國市場太大了，大到完全可以左右全球汽車市場的方向。
是不是太誇張了？一點沒有。看看數據，就在去年，中國乘用車產銷量達到2500萬輛，這一數據幾乎相當於後面第二到第五名美國、日本、德國和印度四國的銷量之和，佔據全球汽車銷量28%。
這其中新能源汽車有多少呢？新能源汽車銷售才僅僅50.7萬輛。如果2500萬輛，全部替換成新能源汽車，那影響的不止是一個人的生活，一個企業的命運，一個產業的興衰，更是一個國家的崛起或沉淪。
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