'燃油車退出時間表再提速 歐洲新能源汽車市場靜待爆發'

國內關於禁售燃油車的聲音再起，新能源汽車爆發再次備受關注。

日前，工信部發布對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答覆。工信部指出，將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

得潤電子（002055）早在2015年，就通過收購Meta（意大利美達電子有限公司，簡稱“Meta”）佈局新能源汽車核心零部件，至今Meta已經順利拿下寶馬、保時捷以及法國標緻雪鐵龍等整車廠客戶的全球訂單，其中寶馬i3，標緻雪鐵龍的插電混合以及純電兩個平臺均已量產。保時捷和寶馬的兩個新項目計劃在年底前量產。

值得注意的是，自2016年以來，歐洲多個國家陸續公佈禁售燃油車時間表，荷蘭和挪威是2025年，德國為2030年，法國和英國則為2040年。隨著歐洲國家的產業政策持續傾向新能源領域傾斜，業內認為歐洲新能源汽車市場將於2020年爆發。

歐洲新能源汽車靜待爆發

今年7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪公司董事局主席王傳福再次提出建議，希望我國能夠仿效國外在2030年全面禁售燃油車，實現私家車全面電動化。

自2016年以來，歐洲多個國家陸續公佈禁售燃油車時間表。與此同時，各大車企也紛紛宣佈了禁售燃油車的時間表：奔馳預計在2022年全部汽車產品實現電動化，傳統燃油車全面停產停售；吉利汽車計劃在2020年新能源汽車的銷量佔其銷量的90%；北汽將在2025年向中國境內全面停產停售；長安汽車到2025年全面實現電動化。

歐洲市場，由於執行修訂版稅收計劃和更嚴格內燃機引擎汽車排放測試(WLTP)，無論從車主需求端、還是車企供應端，都逐漸將注意力轉向純電動汽車，正是因為純電動車型可以輕鬆應對所有上述障礙。

從歐洲整體市場來看，過去100年，歐洲汽車行業統治了全球汽車產業，德國三大汽車集團：大眾、奔馳、寶馬更是代表了傳統汽車行業的最高水準。自2015年大眾排放門事件後，歐盟對電動車政策導向加強，從整車企業的排放要求開始逼迫各大車企集團加大推廣電動車業務。

2015年Meta正式成為得潤電子的控股子公司，這也是得潤電子在新能源汽車方面的重要佈局。

Meta成立於1973年，是歐洲汽車零部件領先企業，並一直專注於新能源汽車車載充電模塊、車聯網以及汽車電子等相關產品。

Meta CEO呂文華介紹，Meta主要業務位於歐洲市場，目前，Meta主要客戶包括保時捷、寶馬、東風、標緻雪鐵龍等一線汽車零部件供應商。

與國內市場不同的是，歐洲市場並不依賴於補貼政策，但歐盟對於汽車排放有嚴格規定，最新規定要求2010年，汽車每公里二氧化碳排放必須達到95克，每超額1克罰款95歐元。2025年新車每公里排放量減少15%；2030年新車每公司排放量減少30%。

目前，各品牌離排放規定均存在一定差距。奔馳目前的每公里二氧化碳排放為126克，這意味著其需要降低近33%的排放。即便是排放量最低的雷諾（110克）離最新標準仍有一定差距。歐洲的主要汽車公司已經停止了新一代內燃發動機車型的研發，在現有開發過程中的傳統內燃發動機新車投產以後，市場上只會有新能源車型進入市場了。

呂文華認為，歐洲新能源汽車即將在2020年迎來爆發，而且會持續強勁增長，這也為Meta在內的公司帶來了巨大的發展機遇。

高功率化車載充電機成大勢所趨

車載充電機是新能源汽車電控核心子系統，未來發展呈現集成化、高功率化。車載充電機是新能源三電系統（電池、電機、電控）中電控系統必不可少的一部分，為車輛持續行駛提供動力能源，主要包括DC/DC變換器、 車載充電機和高壓接線盒。

行業人士介紹，車載充電機均為整車企業高度定製化產品，對企業的研發能力和技術優勢有較高要求，車載充電機從研發到車型量產需3年以上時間，車型生命週期約為5-7年，一旦進入整車企業供應商名錄，具有不可替代性。

興業證券指出，預計國內車載充電行業市場規模2020年近350億，是當前10倍。隨著新能源產品升級，帶電量提升，車內用電功率提升，OBC及DC/DC的功率都呈現提升趨勢。特別在2018年過度補貼政策以後，市場的供給以及消費有望從A00向 A0及A級車升級，車載充電的單車配套價值也將提升，測算車載充電行業2017、 2020、2025年市場規模38.7、98.9、344.5億，2025年是2017年十倍。

據瞭解，Meta目前生產的車載充電機是其營收的主要來源之一，Meta擁有目前全球唯一量產的大功率22KW車載充電機，擁有獨特的快充技術，充電效率是低功率產品的3-7倍，充電時間只需現有技術產品七分之一，領先行業1-2年。

研究指出，高功率化車載充電機成大勢所趨。目前，市場上的乘用車和專用車車載充電機功率主要包括3.3kw和6.6kw，效率集中在93%~95%之間，冷卻方式主要包括風冷和水冷。客車領域採用“交流快充方式”的40kw、80kw大功率車載充電機。未來隨著新能源乘用車產品續航里程提升，帶電量增加，充電機功率要求相應提升，單價提升。2018年6.6kw比較普遍，2019年預計10kw及以上產品將逐步投放市場。

呂文華透露，2019年下半年，保時捷Taycan、寶馬Mini Cooper E電動車、標緻集團PHEV和e-CMP平臺車型逐步進入量產，Meta均為車載充電機獨家供應商，隨著四個項目的量產，車載充電機業務將成為Meta的主要營業收入來源。憑藉母公司得潤電子的支持，Meta也有望贏得更多整車廠業務。

“Meta高端產品的生產目前仍放在意大利工廠，其中寶馬等相應訂單已經量產多年。重慶工廠主要將承載標緻雪鐵龍等廠商的訂單，今明年總體而言，相關訂單預計將帶來數億歐元的銷售收入。”呂文華表示。

機構認為，車載充電是新能源產業鏈少數完全新能源彈性（與新能源車一比一），單車配套價值量大，且產品結構仍在優化的領域，而國內供應商具備先發優勢，部分企業已經在市場和技術方面處於領先地位，已經取得技術和市場領先的車載充電龍頭企業值得關注。