6月新能源汽車銷量如何？蔚來等造車新品牌果然被錘爆了
日前，中國汽車工業協會透露，從上半年產銷情況來看，中國汽車銷量降幅有所收窄，而新能源汽車繼續高速增長。今年1-6月，中國新能源汽車共銷61.7萬輛，比上年同期增長49.6%。其中，純電動汽車銷量比上年同期增長56.6%。
6月單月來看，即使受補貼退坡政策預期的影響，國內新能源汽車銷量環比仍呈增長態勢，共銷15.2萬輛，環比增長45.6%，同比增長80%，下面我們來看下各家車企各自在補貼退坡最後一個月的發揮如何。
長城汽車：最年輕的歐拉R1成頂樑柱
2019年是長城汽車發力全球市場的關鍵之年，長城汽車在全球市場的發展也取得了令人矚目的成績。今年6月，中國汽車品牌海外首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產，正式宣告長城汽車全球化戰略進入新階段。上半年銷量方面，長城汽車共銷售新車493538輛，同比勁增4.7%。
成績非常好的長城汽車也不怕坦誠，不僅為大家公示了總銷量，還有每款車型具體的明細。長城汽車6月新能源汽車銷量共計3809臺，其中WEY P8共計47臺，歐拉R1共計3198臺，歐拉iQ共計564臺。目前來看，長城的主要發力點仍在歐拉R1身上，事實上歐拉R1從今年3月開始便持續維持銷量穩固狀態。
相比於WEY P8和歐拉iQ，歐拉R1更精確找準了電動車城市代步的定位，其時髦的外形和同級相對優良的品質感為其短時間贏得不少用戶。歐拉R1的銷量峰值在今年3月，達4000輛，結合當時的補貼情況歐拉R1僅需6萬元出頭便可落地；而隨著補貼回落，R1也並未出現明顯頹勢，相信R1此前的良好口碑足以為接下來的歐拉R2賺足熱度。
吉利汽車：總數不俗，幾何A尚未擔起重任
在偌大的中國車市，2019年的半程銷量冠軍榮貴吉利，總量甚至超長城15萬輛有餘，達651680輛。而新能源車方面，吉利汽車也完全因應了體量優勢，6月共計銷出15985輛新能源車，吉利全年的新能源車累計銷量達57600輛，同比增長301.06%。
吉利擁有非常雄厚的新能源陣容，其中，帝豪及帝豪GL新能源目前是吉利新能源家族的頂樑柱，而此前萬眾矚目的幾何A在6月銷量為1743輛，累計銷量達4135輛，其與廣汽新能源的Aion S如出一轍，都是訂單極多，但到店鋪貨工作暫時未跟上，後程有望再度發力。
比亞迪：國服第一大新能源當之無愧
論銷量總數，比亞迪可能勉強進前五，但論新能源車銷量，比亞迪不是針對誰，簡直無情而且無敵。上半年，比亞迪共計銷出223180輛新車，其中新能源車達140761輛，佔比達63%。相比去年同期（74884輛）增長幅度達到94.5%。
純電動乘用車增長最為顯著，共計銷售95779輛，增幅高達301.76%。相比之下，插電式混合動力的乘用車銷售情況略有減少，銷量下浮5.16%。具體車型方面，比亞迪並未進行分類公佈，而是採用合併計入的方式，但我們只需知道，它的新能源車體量很大就是了。
看比亞迪6月銷量，本月新能源車銷量共計26571臺（包含347臺商用車，買車君猜測是純電半掛拖頭開始交付了），佔總體銷量的69%。乘用車中純電動汽車共計18864臺，插電式混動共計6985臺。
比亞迪早已無需在新能源方面證明自己，半年14萬輛以上的銷量不僅同比去年近乎翻了一番，更讓其他對手難以望其項背。恐怖的是，強如比亞迪現在的狀態仍有成長空間，今年比亞迪迎來了e系列換新，e1在4月和5月分別銷出1157和1249臺，6月銷量為1762臺，可見穩步小幅增長。第二款車型S2在上市首月（6月）便賣出2061臺，假如比亞迪連小型電動車的市場都攻佔了，那它恐怕就是真正意義上的無敵了。
廣汽新能源：Aion S訂單火爆
據乘聯會數據顯示，剛過去的6月，廣汽新能源Aion S銷量突破2000臺，達到2016輛，環比上漲95%。按照廣汽新能源此前公佈的Aion S交付計劃，7月將計劃交付3000輛，8月後將挑戰交付5000輛以上。
Aion S是今年新能源車市場上的明星爆款，從3月初預售、4月27日上市至今，訂單已超50000輛，可以說是萬眾期待。而其他車型方面，GS4 PHEV和GE3均未公佈6月份單月銷量，參考今年1-5月銷量，預計二者銷量波動不大。
Aion S的火爆行情可謂是廣汽新能源今年最大一顆碩果，畢竟是國內首款純電動平臺打造的產品，所有設計思維上的東西無需兼顧燃油車。但另一方面，五萬張訂單的背後僅僅是2016臺的交付量，未免有些說不過去，也期盼廣汽新能源能早日完成大批量交付。
長安汽車：6月同比去年大增，單月總數接近破萬
長安汽車經過一輪的新車換代迅猛發力，在今年上半年取得了不錯的總銷量成績，其中6月份長安汽車共計銷出105437輛新車，環比上月大增18.9%，而新能源車方面，長安汽車在6月交出10976輛新車。
值得一提的是，長安新能源6月成績同比去年增長了108.8%，環比5月更是暴增155.2%！要知道，今年長安汽車上半年的新能源車銷量也不過28644輛，6月單月可謂是一舉完成了上半年1/3的任務量。
長安的銷量爆發並非無來由，逸動EV460有著不俗的實力，今年下半年，長安汽車還將推出逸動ET、CS15 EV等作為新能源陣容的強力補充。
北汽新能源：高端車型主導局勢，1-6月銷出26072輛僅次比亞迪
北汽新能源6月實現銷量26,072輛，僅次比亞迪，差值不過數百輛。另外北汽新能源上半年累計實現銷量65,159輛，同比增長21.57%。其中A級轎車EU5銷量有望繼續5月單品銷量冠軍的勢頭，摘得上半年6月A級細分市場銷量桂冠。
據悉，在北汽新能源上半年6.5萬輛的累計銷量中，有90%以上的銷量皆由售價12萬以上的EU5、EX5、EX3等車型霸佔，一定程度上可見北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的逆境下，高端產品仍在主導其出貨量。
在產品佈局方面，北汽新能源在此前利用EU系列打下了非常好的基礎，然而北汽新能源的目光不僅限於中低端市場，其新能源子品牌ARCFOX也正在用力佈局，相信不久以後我們便能看到ARCFOX品牌的首款純電動SUV——ECF量產版的亮相。
蔚來汽車：ES8交付量持續過千，環比上升23.1%
根據蔚來汽車官方批露，第二季度網絡一共交付ES6和ES8共3553臺，其中ES6在2019年6月18日開始交付，6月份方面，蔚來ES6一共交付413輛，約每日13臺。而ES8則交付1340輛新車，高於5月份的1089輛，環比上升23.1%，約每天交付44輛。由此可見，蔚來的ES8銷售量在不斷地上升，交付量前景樂觀。
畢竟屬於新勢力，定位高端化的蔚來無法在銷量上直接和諸多傳統車企相提並論，不過蔚來也是首家敢於直接披露自己交付量的新勢力車企。今年，蔚來或在NIO DAY（12月16日）推出全新的ET7產品，進一步打開新能源轎車市場。
雖說我們在6月底7月初才正式迎來了新能源補貼退坡，但在今年3月開始，各種補貼逐漸開始“撤凳子”之時，即便如此，仍有不少車企的新能源車型能保持良好發揮。而對於這些發揮沉穩的車企來說，補貼全面撤銷也似乎不會對他們有負面影響。
但截止今年6月前，新能源市場總歸仍是處於“被補貼保護”的時代，或許在後補貼時代，各家的銷量和局面都會有所顛覆。接下來，乘用車銷售將進入傳統淡季，新能源汽車補貼進一步下降，汽車後市仍然面臨考驗。