'買車無從下手？上半年新能源車銷量出爐，照著它買就對了'
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環的車型，在王朝系列中一直處於老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機的混動系統，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強項。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環的車型，在王朝系列中一直處於老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機的混動系統，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強項。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
純電續航里程：400km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環的車型，在王朝系列中一直處於老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機的混動系統，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強項。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
純電續航里程：400km
比亞迪e5應該算是新能源車市場的常青樹了，去年就處在了全年銷量榜單的第7位，如今仍郝然在列。不過，最近幾個月比亞迪e5的銷量有大幅下降的趨勢。嘿電猜測可能是e5即將換代，這幾個月在逐步清理庫存。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環的車型，在王朝系列中一直處於老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機的混動系統，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強項。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
純電續航里程：400km
比亞迪e5應該算是新能源車市場的常青樹了，去年就處在了全年銷量榜單的第7位，如今仍郝然在列。不過，最近幾個月比亞迪e5的銷量有大幅下降的趨勢。嘿電猜測可能是e5即將換代，這幾個月在逐步清理庫存。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：8.99萬-13.99萬元
純電續航里程：305km、410km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環的車型，在王朝系列中一直處於老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機的混動系統，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強項。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
純電續航里程：400km
比亞迪e5應該算是新能源車市場的常青樹了，去年就處在了全年銷量榜單的第7位，如今仍郝然在列。不過，最近幾個月比亞迪e5的銷量有大幅下降的趨勢。嘿電猜測可能是e5即將換代，這幾個月在逐步清理庫存。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：8.99萬-13.99萬元
純電續航里程：305km、410km
比亞迪作為國內新能源車市場的巨頭，其小型純電SUV——元EV的銷量一直都是名列前茅。而且，今年年初，比亞迪也推出了“升職加薪”版的元EV535。換掉了與龍臉嚴重不符的老土內飾，加入了超大可旋轉大屏，瞬間抓住了消費者的痛點。同時，目前元EV360與元EV535處於同時銷售的階段，給消費者提供了更多的選擇。
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環的車型，在王朝系列中一直處於老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機的混動系統，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強項。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
純電續航里程：400km
比亞迪e5應該算是新能源車市場的常青樹了，去年就處在了全年銷量榜單的第7位，如今仍郝然在列。不過，最近幾個月比亞迪e5的銷量有大幅下降的趨勢。嘿電猜測可能是e5即將換代，這幾個月在逐步清理庫存。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：8.99萬-13.99萬元
純電續航里程：305km、410km
比亞迪作為國內新能源車市場的巨頭，其小型純電SUV——元EV的銷量一直都是名列前茅。而且，今年年初，比亞迪也推出了“升職加薪”版的元EV535。換掉了與龍臉嚴重不符的老土內飾，加入了超大可旋轉大屏，瞬間抓住了消費者的痛點。同時，目前元EV360與元EV535處於同時銷售的階段，給消費者提供了更多的選擇。
上半年銷量：49076輛
補貼後售價：12.99萬-16.19萬元
純電續航里程：416km、460km
如果你經常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發現新能源車的出現頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經逐漸被消費者所接受併購買。乘聯會發布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車累計銷量達56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經過補貼退坡、競爭加劇的一系列優勝劣汰之後，還有哪些車型是值得消費者購買的？
上半年銷量： 16593輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
NEDC續航里程：405km、460km
其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現的頻次並不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據乘聯會的數據顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，佔據了上半年銷量的44.2%。據瞭解，長安新能源正大力佈局網約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。
上半年銷量：17414輛
補貼後售價：5.95-6.95萬元
NEDC續航里程：255、310、320km
與之前乘聯會統計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續航版本的車型可選擇，雖然續航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續航表現算是中上等了。
上半年銷量：18081輛
補貼後售價：7.18-7.98萬元
NEDC續航里程：315km
去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續航讓它成為了純電微型車中的“獨角獸”。而且，在新能源汽車補貼過渡期結束之後，歐拉宣佈在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補貼後價格。對於本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結果。
上半年銷量：22282輛
補貼後售價：5.98-6.98萬元
NEDC續航里程：301km
奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊藏大大的能量。補貼後6萬左右的價格，301km的續航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領先的多媒體系統，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。
上半年銷量：22454輛
補貼後售價：12.88-15.88萬元
NEDC續航里程：420km
作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑藉著造型和空間的設計理念圈粉無數。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當下，300km的續航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續航提升到了420km，補齊了短板，讓其今年的銷量攀升。
上半年銷量：23715輛
補貼後售價：12.58萬-15.58萬元
NEDC續航里程：300km、400km
雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產車型中銷量強勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當。同時產能不足也是限制其銷量的一大原因。
上半年銷量：24258輛
補貼後售價：23.99萬-27.99萬元
純電續航里程：81km、100km
比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環的車型，在王朝系列中一直處於老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機的混動系統，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強項。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：12.99萬-13.99萬元
純電續航里程：400km
比亞迪e5應該算是新能源車市場的常青樹了，去年就處在了全年銷量榜單的第7位，如今仍郝然在列。不過，最近幾個月比亞迪e5的銷量有大幅下降的趨勢。嘿電猜測可能是e5即將換代，這幾個月在逐步清理庫存。
上半年銷量：29871輛
補貼後售價：8.99萬-13.99萬元
純電續航里程：305km、410km
比亞迪作為國內新能源車市場的巨頭，其小型純電SUV——元EV的銷量一直都是名列前茅。而且，今年年初，比亞迪也推出了“升職加薪”版的元EV535。換掉了與龍臉嚴重不符的老土內飾，加入了超大可旋轉大屏，瞬間抓住了消費者的痛點。同時，目前元EV360與元EV535處於同時銷售的階段，給消費者提供了更多的選擇。
上半年銷量：49076輛
補貼後售價：12.99萬-16.19萬元
純電續航里程：416km、460km
今年北汽新能源上榜的選手不再是純電微型車EC系列了，而是換裝了另一款銷量神車——EU5。6月單月，其銷量就達到了17916臺，為最終EU系列車型拿到銷量冠軍成功助力。在冬季，我們對EU5 R550進行了續航測試，R550的NEDC續航為460km，實際跑了415.6km，完成率為90.3%，表現還是非常不錯的。同時這款車的車機系統也足夠智能，在同級別車中屬於中上等水準。
總結
隨著產品實力的大幅提升以及新能源車的普及，今年微型車的銷量佔比大幅下降。我們對比18年的銷量數據就能看出，純電微型車已經不再是新能源車的銷量主力了，但依然有著很大的銷售群體。同時，結合威爾森5月的數據看，公戶和私戶對於新能源車車銷量的貢獻率二分天下，出行公司購買新能源車的情況有很大改善，個人購買新能源車的數量逐步上升。
同時，從乘聯會數據來看，2019年上半年新能源車銷量增速放緩，預計全年銷量為160萬輛左右。隨著目前補貼過渡期的結束，以後的競爭會愈演愈烈，接下來依然能夠保持在銷量榜單中的新能源車型才是真正有實力的產品。