如果要我選一臺“平靚正”的插電混動，就是它了

前言

2019年過了近半，車市的寒冬整體上仍然沒有緩解的跡象，根據中國汽車工業協會公佈數據顯示，今年前4個月乘用車市場“降”字當頭，跌幅均為雙位數。與此同時，新能源汽車繼續高歌猛進，一季度銷量翻了一番，到了4月份仍有近20%的同比增幅。

新能源汽車銷量中，插電式混合動力汽車的增速最快，佔比更是提升至30%以上，妥妥成為汽車市場最亮的那個顆星。

是時候買臺插混了

剛剛過去的5月，廣州中籤率為0.587%，170人中僅有一人能中籤，深圳中籤率更是僅為0.2382%。此外，北京2019年第1期小客車指標搖號中籤比例為2367：1；滬牌5月拍中標率5.5%，最低成交價89700元。中籤率偏低，車牌競價不斷走高，導致更多消費者把目光投向新能源車，而這年頭，能對里程焦慮說bye bye，對綠牌說hi hi的，也就是“插電式混合動力車”了。

綠牌，意味著各種免，免購置稅、免路橋費、停車費減免。在限牌限行的城市，綠牌最典型的好處就是不受限制，搖號？拍牌？開四停四？這些關卡在綠牌面前不存在的。當然，最實惠的就是購車時政府的財政補貼。

相比純電動，插電混動最明顯的優勢就是里程。純電車型受續航里程、電池衰減、充電時長，配套設施的制約，便利性大打折扣。插電式混動車因為具備兩套動力系統，對電池和充電樁的依賴性較低。

目前市面上大部分PHEV車型的純電的續航里程數在50到70公里左右，滿足日常通勤需求。工信部綜合油耗普遍在在2L-3L之間。

當然，該數值在實際使用中僅具參考性，但由於傳統發動機的存在，插電式混合動力能夠在節油的基礎上有效解決“里程憂慮”，說白了就是可以當傳統燃油車使用。

綜合這麼多因素來看，插混受到市場追捧也就不奇怪了。不僅如此，近日國家三部委聯合印發方案，提出了“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持”，這對插電混動又是一大利好。

新能源合資品牌領跑者

可以說，在汽車市場整體下行的背景下，插電混動因為政策層面和產品特性的關係，有望成為市場新“藍海”。

那麼，誰在當中佔據了先機呢？筆者仔細盤點了一下，自主品牌方面，比亞迪自然是一馬當先，合資品牌的話，豐田？不，是北京現代。

事實上，現代汽車集團從1997年就啟動新能源汽車研發工作，從2010年前的新能源技術研發及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產品的量產，再到如今，現代汽車的新能源產品已經進入第二代，是全球第一家有能力提供所有類型電動動力系統的全球整車製造商。

一份數據可以佐證現代的實力，2017年現代品牌新能源銷量24萬輛，位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。

與現代汽車一脈相承的北京現代，在新能源領域的產品和技術佈局也是合資品牌中的領跑者。早在2016年，北京現代就制定了新能源戰略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。

目前已先後推出了第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV，以及全新索納塔插電混動共三款新能源車型，成為唯一在三大新能源領域都實現量產的合資車企。

今年上海車展上，北京現代首發了一款純電動車型和一款插電混動車型。其中，昂希諾純電動綜合工況下最大設計續航能力達到500公里，領動插電混動的純電續航里程達到85km，性能表現在各自細分市場的優勢均十分明顯。

一直以來，北京現代在新能源方面並沒有大張旗鼓的推廣，但從技術儲備和現有產品完善度來看，北京現代算得上是合資品牌當中“隱藏的王者”，隨著市場熱度提升，這家車企在新能源領域的實力逐漸浮出水面。

去年8月份，全新索納塔插電混動以補貼後18.98萬-22.38萬元的價格上市，作為旗艦車型，索納塔PHEV無疑是北京現代鏖戰新能源車市場的領軍者，並且以越級的姿態，殺入插電混動新“藍海”。

同級PHEV無對手

全新索納塔插電混動是同級、同價位最優的PHEV，為什麼我們敢這樣吹爆它？

首先，核心技術很大程度決定了一臺混動車的江湖地位。談及混合動力，大家都會說豐田大法好，最近兩年又加入了本田大法，實際上，現代的混動技術與“兩田”相比不逞多讓，只不過在國內的宣傳較少，認知度較低。

全新索納塔插電混動搭載堪稱“行業內最為高效混動系統之一”的TMED混動系統，通過2.0升缸內直噴發動機、6速手自一體變速箱與永磁同步電動機的結合，讓動力更強勁、加速更平順。

配合iBAU再生制動系統和HPCU一體式控制模塊，全新索納塔插電混動百公里油耗僅為1.3L，這個數值是在同級插混中是最低的。

1.3L的油耗是什麼概念？這裡我們可以描繪一個全新索納塔插電混動用戶的日常：首先，如果所住物業允許的話，充電樁是免費安裝的，假設該用戶每天上下班來回路程是70km，全新索納塔插電混動可以用純電行駛完全覆蓋，利用預約充電功能，用戶每晚定時在電費波谷時充滿電，一週五天電費30元。

週末駕車出遊，往返200km計算，當前95號汽油價格7.74元/L，全程用PHEV模式行駛的話，油費是20元，考慮到路況變化，可以把油費追加到40元，加上出發前充滿電6元，一週下來，全新索納塔插電混動的油費+電費76元，可以說這個成本是相當低了。

索納塔PHEV三種模式下的續航表現都非常突出

再來看同價位下，除了東風悅達起亞的K5插混，基本上是自主品牌的天下，豐田的雷凌E+和卡羅拉E+補貼後的價格也在20萬元左右，但這兩款是A級車，而且縱觀20萬元的PHEV，純電續航幾乎沒有超過70km的。同價位能和全新索納塔插電混動一比，就只剩下K5插混，但起亞的品牌力顯然稍遜現代。

把全新索納塔插電混動放在同級合資車型當中的話，其質價比就更加凸顯了。比如同樣是B級車的帕薩特PHEV，補貼後的價格在25萬元以上。

退一步講，就算和凱美瑞雙擎（HEV）比較，全新索納塔插電混動還是有價格優勢，而且油耗更低，在虧電狀態下，仍可以作為一般混動車行駛，油耗也和HEV相當，最重要的是，可以上綠牌。

至於外觀內飾的設計，以及配置功能方面，一向是現代汽車的強項，無需多說，比較值得一提的是安全方面，全新索納塔插電混動裝備了13項ADAS智能輔助駕駛技術的“智心合一”系統。

同時對插電混動系統進行鍼對性防護，車輛隨時對電力狀態進行監控，可在最短時間內中斷電源，當車輛發生意外浸水時，電池自動在內部放電，預防觸電事故。

購車還有這些福利

至此，大家對全新索納塔插電混動的技術實力和價格優勢應該有更多認識了。這款車不是政策車，也不僅僅是廠家為了拔高品牌形象，而是北京現代希望為消費者帶來插電混動良好體驗的產品，這些體驗不只是綠牌的各種好處，還有優秀的駕乘品質，實惠的用車成本，以及相當有誠意的售價。

據瞭解，為了應對今年新能源汽車補貼退坡，北京現代對全新索納塔插電混動實行保價政策，在6月25日之前購車，不管新舊政策之間的差價是多少，全部由廠家進行“兜底”。

同時還推出了信貸增值和老客戶增值措施。比如在補貼政策方面，廠家增加了8800元的補貼，在金融貼息領域，將之前金融貼息上限從1萬元提升至了1.5萬元。另外新增了二手車置換政策，補貼額度為5000元。

結語

技術、價格、使用價值使得全新索納塔插電混動在同級PHEV中成為獨角獸般的存在，其意義不只是綜合素質做到極致的中高級插電混動那麼簡單，在當下政策變化和市場紅利到來之時，全新索納塔插電混動樹立起了20萬元插混的行業標杆，有望成為插混市場邁向下一階段爆發式增長的破局者。