電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
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外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
與燃油車相比，電動車之間的駕駛感差異就沒有那麼大的區別，無非就是加速踏板初段響應性的不同，動力輸出平順是電動機的物理特性，沒有有級變速箱產生的頓挫感。輕快的駕駛體驗，基本都可以用“輕描淡寫”來形容。Aion S主要提供ECO經濟、Normal普通和Sport運動三種駕駛模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段響應和加速過程帶來的感受會有所不同。Normal普通模式最適合日常駕駛使用，其動力響應和動力輸出的暢順程度都居中。在ECO經濟模式下，初段動力響應就會慢上半拍，綿密的動力輸出不急不躁。如果你在意續航里程，同時開法很佛系的話，那麼默認ECO經濟模式也是可以的。Sport運動模式最激情，初段動力響應較快，電動機的加速能力被充分釋放，過程中推背感最為強烈。此外，Aion S還提供了ECO+超級經濟模式，該模式需要進入到車載系統中單獨啟用，顯然不是常用模式。使用ECO+超級經濟模式，Aion S可以做到極限續航。然而，像空調這類“用電大戶”就會被限制。
Aion S提供低、中、高三種動能回收模式，當然也可以選擇完全關閉。在不同模式下，鬆開加速踏板時產生的拖拽感會有明顯不同。完全關閉動能回收反而有些不適應，默認低動能回收模式為最佳選擇。在高動能回收模式下，Aion S可實現單踏板邏輯，完全鬆開加速踏板就會減速至停車，續航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整體表現還算令人滿意，電動機細微的噪音不會對車內環境產生干擾。隨著車速的增加，Aion S在巡航行駛中，路噪會比較明顯。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
與燃油車相比，電動車之間的駕駛感差異就沒有那麼大的區別，無非就是加速踏板初段響應性的不同，動力輸出平順是電動機的物理特性，沒有有級變速箱產生的頓挫感。輕快的駕駛體驗，基本都可以用“輕描淡寫”來形容。Aion S主要提供ECO經濟、Normal普通和Sport運動三種駕駛模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段響應和加速過程帶來的感受會有所不同。Normal普通模式最適合日常駕駛使用，其動力響應和動力輸出的暢順程度都居中。在ECO經濟模式下，初段動力響應就會慢上半拍，綿密的動力輸出不急不躁。如果你在意續航里程，同時開法很佛系的話，那麼默認ECO經濟模式也是可以的。Sport運動模式最激情，初段動力響應較快，電動機的加速能力被充分釋放，過程中推背感最為強烈。此外，Aion S還提供了ECO+超級經濟模式，該模式需要進入到車載系統中單獨啟用，顯然不是常用模式。使用ECO+超級經濟模式，Aion S可以做到極限續航。然而，像空調這類“用電大戶”就會被限制。
Aion S提供低、中、高三種動能回收模式，當然也可以選擇完全關閉。在不同模式下，鬆開加速踏板時產生的拖拽感會有明顯不同。完全關閉動能回收反而有些不適應，默認低動能回收模式為最佳選擇。在高動能回收模式下，Aion S可實現單踏板邏輯，完全鬆開加速踏板就會減速至停車，續航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整體表現還算令人滿意，電動機細微的噪音不會對車內環境產生干擾。隨著車速的增加，Aion S在巡航行駛中，路噪會比較明顯。
Aion S採用電動助力轉向，在任何駕駛模式下，轉向力度與轉向手感都不會有明顯變化。Aion S方向盤握感不錯，轉向阻尼與回饋非常均勻，具有很好的駕駛平衡性。值得一提的是，Aion S轉向手感幾乎感受不到廉價，比很多其它自主品牌的電動車型表現好不少。
Aion S使用前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立的懸架結構。懸架對路面起伏的處理還算不錯，或許跟電池組的佈局有關，Aion S底盤比較厚實，沒有鬆散廉價的感覺。不足之處在於，當以較快速度轉彎時，懸架對車身的控制還不是特別到位，稍顯不夠從容自信。
空間：儲物空間是亮點
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
與燃油車相比，電動車之間的駕駛感差異就沒有那麼大的區別，無非就是加速踏板初段響應性的不同，動力輸出平順是電動機的物理特性，沒有有級變速箱產生的頓挫感。輕快的駕駛體驗，基本都可以用“輕描淡寫”來形容。Aion S主要提供ECO經濟、Normal普通和Sport運動三種駕駛模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段響應和加速過程帶來的感受會有所不同。Normal普通模式最適合日常駕駛使用，其動力響應和動力輸出的暢順程度都居中。在ECO經濟模式下，初段動力響應就會慢上半拍，綿密的動力輸出不急不躁。如果你在意續航里程，同時開法很佛系的話，那麼默認ECO經濟模式也是可以的。Sport運動模式最激情，初段動力響應較快，電動機的加速能力被充分釋放，過程中推背感最為強烈。此外，Aion S還提供了ECO+超級經濟模式，該模式需要進入到車載系統中單獨啟用，顯然不是常用模式。使用ECO+超級經濟模式，Aion S可以做到極限續航。然而，像空調這類“用電大戶”就會被限制。
Aion S提供低、中、高三種動能回收模式，當然也可以選擇完全關閉。在不同模式下，鬆開加速踏板時產生的拖拽感會有明顯不同。完全關閉動能回收反而有些不適應，默認低動能回收模式為最佳選擇。在高動能回收模式下，Aion S可實現單踏板邏輯，完全鬆開加速踏板就會減速至停車，續航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整體表現還算令人滿意，電動機細微的噪音不會對車內環境產生干擾。隨著車速的增加，Aion S在巡航行駛中，路噪會比較明顯。
Aion S採用電動助力轉向，在任何駕駛模式下，轉向力度與轉向手感都不會有明顯變化。Aion S方向盤握感不錯，轉向阻尼與回饋非常均勻，具有很好的駕駛平衡性。值得一提的是，Aion S轉向手感幾乎感受不到廉價，比很多其它自主品牌的電動車型表現好不少。
Aion S使用前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立的懸架結構。懸架對路面起伏的處理還算不錯，或許跟電池組的佈局有關，Aion S底盤比較厚實，沒有鬆散廉價的感覺。不足之處在於，當以較快速度轉彎時，懸架對車身的控制還不是特別到位，稍顯不夠從容自信。
空間：儲物空間是亮點
身高180cm的體驗者做到Aion S的主駕駛席，調整好駕駛座椅，此時頭部距離車頂有一拳。Aion S前排縱向與橫向空間都很不錯，與同級別燃油車沒有差距。儲物槽空間方面，除兩個杯架外，Aion S前排共有8個儲物槽。封底設計的門板拉手可以當做儲物槽，門板底部儲物槽容積充裕，懸浮中控臺下方擁有開闊的儲物空間，底部配有防滑墊。中央扶手箱容積適中，採用對開打開方式。前排兩個杯架為縱置排列，內部帶有限位器。杯架前端是無線充電區域，在不充電時也能當儲物槽使用。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
與燃油車相比，電動車之間的駕駛感差異就沒有那麼大的區別，無非就是加速踏板初段響應性的不同，動力輸出平順是電動機的物理特性，沒有有級變速箱產生的頓挫感。輕快的駕駛體驗，基本都可以用“輕描淡寫”來形容。Aion S主要提供ECO經濟、Normal普通和Sport運動三種駕駛模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段響應和加速過程帶來的感受會有所不同。Normal普通模式最適合日常駕駛使用，其動力響應和動力輸出的暢順程度都居中。在ECO經濟模式下，初段動力響應就會慢上半拍，綿密的動力輸出不急不躁。如果你在意續航里程，同時開法很佛系的話，那麼默認ECO經濟模式也是可以的。Sport運動模式最激情，初段動力響應較快，電動機的加速能力被充分釋放，過程中推背感最為強烈。此外，Aion S還提供了ECO+超級經濟模式，該模式需要進入到車載系統中單獨啟用，顯然不是常用模式。使用ECO+超級經濟模式，Aion S可以做到極限續航。然而，像空調這類“用電大戶”就會被限制。
Aion S提供低、中、高三種動能回收模式，當然也可以選擇完全關閉。在不同模式下，鬆開加速踏板時產生的拖拽感會有明顯不同。完全關閉動能回收反而有些不適應，默認低動能回收模式為最佳選擇。在高動能回收模式下，Aion S可實現單踏板邏輯，完全鬆開加速踏板就會減速至停車，續航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整體表現還算令人滿意，電動機細微的噪音不會對車內環境產生干擾。隨著車速的增加，Aion S在巡航行駛中，路噪會比較明顯。
Aion S採用電動助力轉向，在任何駕駛模式下，轉向力度與轉向手感都不會有明顯變化。Aion S方向盤握感不錯，轉向阻尼與回饋非常均勻，具有很好的駕駛平衡性。值得一提的是，Aion S轉向手感幾乎感受不到廉價，比很多其它自主品牌的電動車型表現好不少。
Aion S使用前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立的懸架結構。懸架對路面起伏的處理還算不錯，或許跟電池組的佈局有關，Aion S底盤比較厚實，沒有鬆散廉價的感覺。不足之處在於，當以較快速度轉彎時，懸架對車身的控制還不是特別到位，稍顯不夠從容自信。
空間：儲物空間是亮點
身高180cm的體驗者做到Aion S的主駕駛席，調整好駕駛座椅，此時頭部距離車頂有一拳。Aion S前排縱向與橫向空間都很不錯，與同級別燃油車沒有差距。儲物槽空間方面，除兩個杯架外，Aion S前排共有8個儲物槽。封底設計的門板拉手可以當做儲物槽，門板底部儲物槽容積充裕，懸浮中控臺下方擁有開闊的儲物空間，底部配有防滑墊。中央扶手箱容積適中，採用對開打開方式。前排兩個杯架為縱置排列，內部帶有限位器。杯架前端是無線充電區域，在不充電時也能當儲物槽使用。
駕駛席位置保持不變，體驗者坐到Aion S的後排，頭部空間剩餘兩指，腿部空間超過兩拳，地臺中間凸起接近全平。為提升後排頭部空間，乘客可以向前調整坐姿。儲物方面，Aion S可利用儲物空間依然豐富。後門板儲物槽佈局設計與前門板相同，空調出風口下方有一個開放式儲物槽，前排座椅靠背後方各有兩個儲物袋，後排兩個杯架位於扶手前端。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
與燃油車相比，電動車之間的駕駛感差異就沒有那麼大的區別，無非就是加速踏板初段響應性的不同，動力輸出平順是電動機的物理特性，沒有有級變速箱產生的頓挫感。輕快的駕駛體驗，基本都可以用“輕描淡寫”來形容。Aion S主要提供ECO經濟、Normal普通和Sport運動三種駕駛模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段響應和加速過程帶來的感受會有所不同。Normal普通模式最適合日常駕駛使用，其動力響應和動力輸出的暢順程度都居中。在ECO經濟模式下，初段動力響應就會慢上半拍，綿密的動力輸出不急不躁。如果你在意續航里程，同時開法很佛系的話，那麼默認ECO經濟模式也是可以的。Sport運動模式最激情，初段動力響應較快，電動機的加速能力被充分釋放，過程中推背感最為強烈。此外，Aion S還提供了ECO+超級經濟模式，該模式需要進入到車載系統中單獨啟用，顯然不是常用模式。使用ECO+超級經濟模式，Aion S可以做到極限續航。然而，像空調這類“用電大戶”就會被限制。
Aion S提供低、中、高三種動能回收模式，當然也可以選擇完全關閉。在不同模式下，鬆開加速踏板時產生的拖拽感會有明顯不同。完全關閉動能回收反而有些不適應，默認低動能回收模式為最佳選擇。在高動能回收模式下，Aion S可實現單踏板邏輯，完全鬆開加速踏板就會減速至停車，續航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整體表現還算令人滿意，電動機細微的噪音不會對車內環境產生干擾。隨著車速的增加，Aion S在巡航行駛中，路噪會比較明顯。
Aion S採用電動助力轉向，在任何駕駛模式下，轉向力度與轉向手感都不會有明顯變化。Aion S方向盤握感不錯，轉向阻尼與回饋非常均勻，具有很好的駕駛平衡性。值得一提的是，Aion S轉向手感幾乎感受不到廉價，比很多其它自主品牌的電動車型表現好不少。
Aion S使用前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立的懸架結構。懸架對路面起伏的處理還算不錯，或許跟電池組的佈局有關，Aion S底盤比較厚實，沒有鬆散廉價的感覺。不足之處在於，當以較快速度轉彎時，懸架對車身的控制還不是特別到位，稍顯不夠從容自信。
空間：儲物空間是亮點
身高180cm的體驗者做到Aion S的主駕駛席，調整好駕駛座椅，此時頭部距離車頂有一拳。Aion S前排縱向與橫向空間都很不錯，與同級別燃油車沒有差距。儲物槽空間方面，除兩個杯架外，Aion S前排共有8個儲物槽。封底設計的門板拉手可以當做儲物槽，門板底部儲物槽容積充裕，懸浮中控臺下方擁有開闊的儲物空間，底部配有防滑墊。中央扶手箱容積適中，採用對開打開方式。前排兩個杯架為縱置排列，內部帶有限位器。杯架前端是無線充電區域，在不充電時也能當儲物槽使用。
駕駛席位置保持不變，體驗者坐到Aion S的後排，頭部空間剩餘兩指，腿部空間超過兩拳，地臺中間凸起接近全平。為提升後排頭部空間，乘客可以向前調整坐姿。儲物方面，Aion S可利用儲物空間依然豐富。後門板儲物槽佈局設計與前門板相同，空調出風口下方有一個開放式儲物槽，前排座椅靠背後方各有兩個儲物袋，後排兩個杯架位於扶手前端。
後備箱通過長按車內開關開啟，車尾沒有設計單獨的後備箱的開關，日常使用會有些不便。在標準狀態下，Aion S後備箱容積為453L，對於內部各項數據，小編對其進行了實測。正因為Aion S是由純電動平臺開發而來，非“油改電”，因此電池組有著更合理的佈局。後排座椅靠背支持比例放倒，載物空間可以充分、靈活應用，表現與同級別燃油車一致。
安全： 主/被動配置齊全
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
與燃油車相比，電動車之間的駕駛感差異就沒有那麼大的區別，無非就是加速踏板初段響應性的不同，動力輸出平順是電動機的物理特性，沒有有級變速箱產生的頓挫感。輕快的駕駛體驗，基本都可以用“輕描淡寫”來形容。Aion S主要提供ECO經濟、Normal普通和Sport運動三種駕駛模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段響應和加速過程帶來的感受會有所不同。Normal普通模式最適合日常駕駛使用，其動力響應和動力輸出的暢順程度都居中。在ECO經濟模式下，初段動力響應就會慢上半拍，綿密的動力輸出不急不躁。如果你在意續航里程，同時開法很佛系的話，那麼默認ECO經濟模式也是可以的。Sport運動模式最激情，初段動力響應較快，電動機的加速能力被充分釋放，過程中推背感最為強烈。此外，Aion S還提供了ECO+超級經濟模式，該模式需要進入到車載系統中單獨啟用，顯然不是常用模式。使用ECO+超級經濟模式，Aion S可以做到極限續航。然而，像空調這類“用電大戶”就會被限制。
Aion S提供低、中、高三種動能回收模式，當然也可以選擇完全關閉。在不同模式下，鬆開加速踏板時產生的拖拽感會有明顯不同。完全關閉動能回收反而有些不適應，默認低動能回收模式為最佳選擇。在高動能回收模式下，Aion S可實現單踏板邏輯，完全鬆開加速踏板就會減速至停車，續航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整體表現還算令人滿意，電動機細微的噪音不會對車內環境產生干擾。隨著車速的增加，Aion S在巡航行駛中，路噪會比較明顯。
Aion S採用電動助力轉向，在任何駕駛模式下，轉向力度與轉向手感都不會有明顯變化。Aion S方向盤握感不錯，轉向阻尼與回饋非常均勻，具有很好的駕駛平衡性。值得一提的是，Aion S轉向手感幾乎感受不到廉價，比很多其它自主品牌的電動車型表現好不少。
Aion S使用前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立的懸架結構。懸架對路面起伏的處理還算不錯，或許跟電池組的佈局有關，Aion S底盤比較厚實，沒有鬆散廉價的感覺。不足之處在於，當以較快速度轉彎時，懸架對車身的控制還不是特別到位，稍顯不夠從容自信。
空間：儲物空間是亮點
身高180cm的體驗者做到Aion S的主駕駛席，調整好駕駛座椅，此時頭部距離車頂有一拳。Aion S前排縱向與橫向空間都很不錯，與同級別燃油車沒有差距。儲物槽空間方面，除兩個杯架外，Aion S前排共有8個儲物槽。封底設計的門板拉手可以當做儲物槽，門板底部儲物槽容積充裕，懸浮中控臺下方擁有開闊的儲物空間，底部配有防滑墊。中央扶手箱容積適中，採用對開打開方式。前排兩個杯架為縱置排列，內部帶有限位器。杯架前端是無線充電區域，在不充電時也能當儲物槽使用。
駕駛席位置保持不變，體驗者坐到Aion S的後排，頭部空間剩餘兩指，腿部空間超過兩拳，地臺中間凸起接近全平。為提升後排頭部空間，乘客可以向前調整坐姿。儲物方面，Aion S可利用儲物空間依然豐富。後門板儲物槽佈局設計與前門板相同，空調出風口下方有一個開放式儲物槽，前排座椅靠背後方各有兩個儲物袋，後排兩個杯架位於扶手前端。
後備箱通過長按車內開關開啟，車尾沒有設計單獨的後備箱的開關，日常使用會有些不便。在標準狀態下，Aion S後備箱容積為453L，對於內部各項數據，小編對其進行了實測。正因為Aion S是由純電動平臺開發而來，非“油改電”，因此電池組有著更合理的佈局。後排座椅靠背支持比例放倒，載物空間可以充分、靈活應用，表現與同級別燃油車一致。
安全： 主/被動配置齊全
Aion S主被動安全配置豐富，被動安全對車內人員緩衝保護到位，配有前排雙氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊。主動與輔助安全配置更是強大，除常見的電子安全系統之外，Aion S還配備了主動剎車和L2級輔助駕駛，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、全車雷達、360度全景影像和上坡輔助都是日常駕車非常實用的安全配置。
"電氣化時代來襲早已是不爭的事實，不少自主品牌“先發制人”，在新能源領域實現了彎道超車。然而也有些自主品牌不緊不慢，在沉默的背後不斷蓄力，例如廣汽新能源。廣汽新能源選擇“後發制人”，不草率搶佔市場份額，非常利於產品口碑穩定。2019年4月，廣汽新能源推出了一款產品力完善，市場競爭力強勁的Aion S。短短三個月，廣汽新能源Aion S便憑藉出色的市場表現挺進國內緊湊型新能源車銷量排行榜前三，成為新能源領域炙手可熱的黑馬。
外觀：新潮與運動結合
Aion S基於第二代GEP純電平臺打造，外觀開創了全新的設計語言，未來廣汽新能源中型SUV Aion LX會採用完全相同的設計。Aion S前臉很顯氣勢，不僅設計亮眼，造型還十分寬厚。採用了封閉格柵，中間貫穿的鍍鉻飾條起到修飾作用，不像其它新能源車型那麼突兀。
小編試駕的車型是Aion S 魅Max 630，在全系裡配置最高。前大燈造型新穎，折角設計凸顯立體感。燈腔內配多幅LED日間行車燈帶，該功能可以在車載系統裡手動關閉，不過為了行車安全，小編建議用戶始終保持開啟。燈腔配有銅色的燈組裝飾，看起來就很與眾不同。外後視鏡風格犀利，雙色設計與整車一致，運動感比較強烈。尾燈點亮效果出眾，燈腔設計豐富。試駕車使用雙色多輻輪輞，輪胎寬度沒有因為新能源身份變窄。
內飾：質感與科技融合
Aion S內飾沒有絲毫的廉價感，整體看非常大氣，棕/黑配色及烤漆飾板的運用，給人一種豪華車的觀感。雙12.3英寸連體屏幕令科技感爆棚，中控採用皮質材料包裹，軟性觸摸手感非常不錯，中控臺採用懸浮式設計，底部留出大面積儲物空間。各區域功能佈局合理，日常使用不會有任何的不便。Aion S配備了雙輻多功能方向盤，大小適中，握感出色，上面佈置的按鍵操作手感可媲美部分合資車型。
多媒體方面，Aion S中控配備了12.3英寸屏幕，手指觸控反應流暢，系統運行沒有出現卡頓情況，體驗上與智能手機不相上下。車載系統UI簡約，功能佈局合理清晰，上手難度很低，值得表揚。這套車載系統支持語音控制，通過語音簡化了操作難度，主要是讓行車中調整設置更加安全、高效。此外，系統支持百度CarLife手機互聯，若能配備蘋果CarPlay將會更全面，滿足不同手機系統用戶的需求。前排共有3個USB接口，其中1個接口被設計在車內後視鏡的後方，方便外接行車記錄儀。
Aion S配備雙區自動空調，12.3英寸屏幕下方保留空調控制區。手指點按烤漆面板上的虛擬按鍵，會伴隨提示音，給到駕駛者清晰的反饋。後排提供兩個空調出風口，後排乘客可以單獨調整風向。Aion S車內配備空氣淨化器、PM2.5過濾裝置和負離子發生器，保證車內空氣清新。
Aion S配備全景天窗，前半段支持電動開啟。太陽能電池板集成在全景天窗上，將太陽能轉換成電能，儲存在車內12V的電瓶中，負責給車內用電器供電。正因為有了太陽能板，打開頂棚之後，直射進車內的陽光被大幅削弱，屏幕反光問題有一定改善。全車座椅採用皮/翻毛皮組合形式，用料高級，乘坐舒適。前排座椅支持電動調節，主駕駛座椅比副駕駛座椅多了高度調節。另外，前排座椅帶有加熱和通風功能，不足之處在於，沒有設計獨立物理按鍵，需要進入到車載系統中進行調節。
動力：大功率加長續航
動力方面，Aion S搭載永磁同步單電機與三元鋰電池組，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相當於一臺2.0T汽油發動機的動力參數。傳動系統，匹配電動車單速固定齒比變速箱。三元鋰電池組容量有58.8kWh，綜合百公里耗電量為13.1kWh/100km。充電方面，快充模式下充電80%需要0.57小時，慢充則需要9.5小時。
與燃油車相比，電動車之間的駕駛感差異就沒有那麼大的區別，無非就是加速踏板初段響應性的不同，動力輸出平順是電動機的物理特性，沒有有級變速箱產生的頓挫感。輕快的駕駛體驗，基本都可以用“輕描淡寫”來形容。Aion S主要提供ECO經濟、Normal普通和Sport運動三種駕駛模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段響應和加速過程帶來的感受會有所不同。Normal普通模式最適合日常駕駛使用，其動力響應和動力輸出的暢順程度都居中。在ECO經濟模式下，初段動力響應就會慢上半拍，綿密的動力輸出不急不躁。如果你在意續航里程，同時開法很佛系的話，那麼默認ECO經濟模式也是可以的。Sport運動模式最激情，初段動力響應較快，電動機的加速能力被充分釋放，過程中推背感最為強烈。此外，Aion S還提供了ECO+超級經濟模式，該模式需要進入到車載系統中單獨啟用，顯然不是常用模式。使用ECO+超級經濟模式，Aion S可以做到極限續航。然而，像空調這類“用電大戶”就會被限制。
Aion S提供低、中、高三種動能回收模式，當然也可以選擇完全關閉。在不同模式下，鬆開加速踏板時產生的拖拽感會有明顯不同。完全關閉動能回收反而有些不適應，默認低動能回收模式為最佳選擇。在高動能回收模式下，Aion S可實現單踏板邏輯，完全鬆開加速踏板就會減速至停車，續航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整體表現還算令人滿意，電動機細微的噪音不會對車內環境產生干擾。隨著車速的增加，Aion S在巡航行駛中，路噪會比較明顯。
Aion S採用電動助力轉向，在任何駕駛模式下，轉向力度與轉向手感都不會有明顯變化。Aion S方向盤握感不錯，轉向阻尼與回饋非常均勻，具有很好的駕駛平衡性。值得一提的是，Aion S轉向手感幾乎感受不到廉價，比很多其它自主品牌的電動車型表現好不少。
Aion S使用前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立的懸架結構。懸架對路面起伏的處理還算不錯，或許跟電池組的佈局有關，Aion S底盤比較厚實，沒有鬆散廉價的感覺。不足之處在於，當以較快速度轉彎時，懸架對車身的控制還不是特別到位，稍顯不夠從容自信。
空間：儲物空間是亮點
身高180cm的體驗者做到Aion S的主駕駛席，調整好駕駛座椅，此時頭部距離車頂有一拳。Aion S前排縱向與橫向空間都很不錯，與同級別燃油車沒有差距。儲物槽空間方面，除兩個杯架外，Aion S前排共有8個儲物槽。封底設計的門板拉手可以當做儲物槽，門板底部儲物槽容積充裕，懸浮中控臺下方擁有開闊的儲物空間，底部配有防滑墊。中央扶手箱容積適中，採用對開打開方式。前排兩個杯架為縱置排列，內部帶有限位器。杯架前端是無線充電區域，在不充電時也能當儲物槽使用。
駕駛席位置保持不變，體驗者坐到Aion S的後排，頭部空間剩餘兩指，腿部空間超過兩拳，地臺中間凸起接近全平。為提升後排頭部空間，乘客可以向前調整坐姿。儲物方面，Aion S可利用儲物空間依然豐富。後門板儲物槽佈局設計與前門板相同，空調出風口下方有一個開放式儲物槽，前排座椅靠背後方各有兩個儲物袋，後排兩個杯架位於扶手前端。
後備箱通過長按車內開關開啟，車尾沒有設計單獨的後備箱的開關，日常使用會有些不便。在標準狀態下，Aion S後備箱容積為453L，對於內部各項數據，小編對其進行了實測。正因為Aion S是由純電動平臺開發而來，非“油改電”，因此電池組有著更合理的佈局。後排座椅靠背支持比例放倒，載物空間可以充分、靈活應用，表現與同級別燃油車一致。
安全： 主/被動配置齊全
Aion S主被動安全配置豐富，被動安全對車內人員緩衝保護到位，配有前排雙氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊。主動與輔助安全配置更是強大，除常見的電子安全系統之外，Aion S還配備了主動剎車和L2級輔助駕駛，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、全車雷達、360度全景影像和上坡輔助都是日常駕車非常實用的安全配置。