真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
真的大了！真的長了！
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是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
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根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
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《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
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Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
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這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
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得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
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《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
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"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
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續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
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得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
真的大了！真的長了！
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爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
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Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
真的大了！真的長了！
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汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
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車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
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Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
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而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
其他當前流行的像自動泊車、360倒車影像、auto hold等，也都一一配置。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
其他當前流行的像自動泊車、360倒車影像、auto hold等，也都一一配置。
在這個越來越"顏值即正義"的年代，想要成為全面的實力選手，這方面絕對不能掉隊。
外觀方面，Aion S整體上並沒有走太激進的風格，還是很有傳統燃油車的形體。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
其他當前流行的像自動泊車、360倒車影像、auto hold等，也都一一配置。
在這個越來越"顏值即正義"的年代，想要成為全面的實力選手，這方面絕對不能掉隊。
外觀方面，Aion S整體上並沒有走太激進的風格，還是很有傳統燃油車的形體。
細節之處如日行燈的造型跟沃某某的"雷神之錘"有點神似，非常有識別度，以及大燈旁的橘黃色裝飾也是用心之筆。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
其他當前流行的像自動泊車、360倒車影像、auto hold等，也都一一配置。
在這個越來越"顏值即正義"的年代，想要成為全面的實力選手，這方面絕對不能掉隊。
外觀方面，Aion S整體上並沒有走太激進的風格，還是很有傳統燃油車的形體。
細節之處如日行燈的造型跟沃某某的"雷神之錘"有點神似，非常有識別度，以及大燈旁的橘黃色裝飾也是用心之筆。
而尾部微微上翹的造型，帶來了不少運動感，貫穿式尾燈也是當今流行之選，尾燈在點亮後具有相當的動感。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
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中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
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但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
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在這個越來越"顏值即正義"的年代，想要成為全面的實力選手，這方面絕對不能掉隊。
外觀方面，Aion S整體上並沒有走太激進的風格，還是很有傳統燃油車的形體。
細節之處如日行燈的造型跟沃某某的"雷神之錘"有點神似，非常有識別度，以及大燈旁的橘黃色裝飾也是用心之筆。
而尾部微微上翹的造型，帶來了不少運動感，貫穿式尾燈也是當今流行之選，尾燈在點亮後具有相當的動感。
內飾方面，整體是走了簡潔質感的美學，用料的誠意則顯得檔次感十足。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
其他當前流行的像自動泊車、360倒車影像、auto hold等，也都一一配置。
在這個越來越"顏值即正義"的年代，想要成為全面的實力選手，這方面絕對不能掉隊。
外觀方面，Aion S整體上並沒有走太激進的風格，還是很有傳統燃油車的形體。
細節之處如日行燈的造型跟沃某某的"雷神之錘"有點神似，非常有識別度，以及大燈旁的橘黃色裝飾也是用心之筆。
而尾部微微上翹的造型，帶來了不少運動感，貫穿式尾燈也是當今流行之選，尾燈在點亮後具有相當的動感。
內飾方面，整體是走了簡潔質感的美學，用料的誠意則顯得檔次感十足。
對於一個對硬塑料接受度為0的偏執狂來說，Aion S手所到之處基本上都是軟性材料，門板把手更是採取了翻毛皮的處理，雖然對衛生性提高了要求，但是質感加分。
真的大了！真的長了！
這是多少一二線城市中年男女夢寐以求之事！
因為這兩年他們太難了！
汽油車搖不到號，電動車又小續航又短！
滴滴滴，說的是新能源汽車呢，別想歪！
是續航夠長，空間夠大，又智能，顏值還在線，自然銷量蹭蹭漲。
根據乘聯會的數據，即使補貼逐漸退坡，Aion S在七月份仍大賣3406輛，衝進細分市場銷量第二，要知道這可是一款上市剛剛三四個月的新車型。
繼7月的驚人成績之後，Aion S在8月仍以3815輛的銷量，蟬聯細分市場銷量的亞軍，一上場就穩穩躋身第一梯隊，實力可見一斑。
從廣汽新能源總經理古惠南受邀做客《影響力人物》專題節目"驅動未來出行先行者"，到《焦點訪談》聚焦廣汽新能源"補貼退坡 創新上坡"，再加上此前品牌建設思路及具有國際競爭力的研發能力的多次報道，大半年時間裡廣汽新能源已經十次被中央電視臺報道。
《焦點訪談》聚焦廣汽新能源
這麼短的時間內十上央視，可見廣汽新能源品牌和產品的火爆，這款新產品Aion S有哪些爆點呢？
爆點之一，作為廣汽新能源新一代純電專屬平臺推出的首款產品，尤其是電池能量密度的提升，Aion S 630版本綜合續航高來到了510公里，成為目前國內純電動汽車續航方面的佼佼者。
續航 不止電池的功勞
車型名稱中的530和630分別代表Aion S在等速工況下的續航里程為530公里和630公里。
當然日常駕駛不可能等速工況，實際上530版本在NEDC綜合工況下續航里程達到了410公里，而630版本的NEDC工況續航則為510公里，尤其後者的數據已經在當前國內新能源市場上有了優勢。
Aion S的續航優勢從何而來？其一是電池，車型搭載了寧德時代最新版的"811"電池技術，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。
這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續航里程，以及電池的使用循環壽命、安全性等。
得益於廣汽集團與寧德時代的深度合作（偷偷告訴你合作金資金超過50億元），如此強大的電池一經推出自然也就出現在了廣汽新能源的車上。兄弟嘛，互挺。
Aion S續航的大幅提升，除了電池上的給力，高集成度電機驅動模塊減重、優秀風阻係數等因素也功不可沒。
和國內很多純電動車採用分散式驅動不同，Aion S的電驅系統採用了"三合一"電驅系統。
"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起。這樣可以減少三電系統的體積和重量，重量相比分體式系統降低了12%，也為座艙創造更大的空間，同時也能提升整個系統的效率和使用壽命。
舉個例子，就好像以前你出去浪，打電話要拿手機，聽音樂要帶MP3，導航要帶地圖或者GPS，打遊戲要帶PSP，又重又累。
而現在，我帶一個智能手機全搞定了，減了重自然省力氣。到汽車的續航上自然也就減少電耗，提升續航。如果電池的功勞是開源，這就是節流。
另一個節流的點是風阻係數，通常大家都知道更低的風阻係數對於燃油車來說，能降低油耗水平；而對於純電動車來說，更低的風阻係數有利於降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。
風阻係數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約5km。
Aion S的風阻係數為0.245Cd，在同級別車型裡當屬優秀選手。
Aion S能夠擁有這麼低的風阻係數，是設計團隊、空氣動力學團隊多番綜合協調的結果，再經過大量仿真模擬和風洞試驗，才是最終呈現在我們面前的外觀。
空間 新平臺是真香
空間方面，初期的純電動汽車由於多數是汽油車改編而來，考慮到原先的車內結構限制，一直存在電池組分佈失衡、甚至"外掛"、後備箱被擠佔等空間等問題。
Aion S是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。
第一代是以電池為中心佈局，而第二代是電池+電驅佈局，其中帶來的重要改善便是空間利用率的加強。
我們都知道燃油車內部結構的大件像發動機、變速箱、油箱，而這些東西新能源車是都不需要的，所以在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統必須經過改造。
改造後，電池的分佈七七八八，無法充分利用空間來增大電池組容量，而新平臺最大的好處就是可以專門為電池的佈局重新做設計。
我們可以看到，Aion S的電池非常規整地分佈在車身底板下方，從而不會擠佔後備箱的空間，讓車型可以擁有453L後備箱容積，還有能存放全尺寸備胎的空間，不輸同級燃油車。
前面提到的"三合一"的電驅系統是將電機和電控以及差減集成在一起，不但減重，還減小了體積，讓駕駛區域有了更多擴展可能。
實際上，Aion S前手機無線充電板的下方中空區域就非常寬敞，放下一盒燕窩飲品和八個散裝月餅綽綽有餘。
咦？猝不及防的跑題，這不是中秋節了嘛，要去給丈母孃送禮了。
前排其他的儲物空間，兩個杯架既可以放下身材勻稱的怡寶礦泉水，也能忍的了微胖的檸檬茶。
中央手扶箱，大小夠用，深度有餘，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子塊、菠蘿蜜幹零食，跟Aion S的新平臺一樣，真香。
車身尺寸上，Aion S的長寬高分別是4768*1880*1530，軸距2750，在同級比較中同樣優勢明顯。
加上後排純平的地板，即使是中間位置做人也會比較寬敞舒適。
配置與顏值齊飛
作為一名汽車行業從業者，早些年入行時一直告誡自己，看車評判車一定要抓重點，也就是機械素質，不要被花裡胡哨的外表和酷炫狂拽的配置給迷惑了。
但是，但是，事實就像一把殺尺，啪啪打臉，因為好用的配置是真好用，還好看。
本次體驗車型為頂配的魅Max 630，一進入駕駛艙內，連成一體的中控屏幕和全液晶儀表盤非常惹眼，而錯落有致的設計又和某馳的風格有所區分，還顯得更加協調。
在駕駛過程中，像地圖導航信息可以同步到全液晶儀表盤，減少駕駛的分神，好看好用。
網聯繫統方面，Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能。
駕駛輔助方面，自適應巡航的體驗很舒服，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區別不大。
車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統能夠將車輛控制在車道線內，不打燈併線就會有所提示，也能幫助我們更規矩地駕駛。
太陽能全景天窗，首創空氣自循環生態座艙，可實現車內自動通風，同時也可實現蓄電池充電，要是哪天能做到給動力電池充電就更666了。
其他當前流行的像自動泊車、360倒車影像、auto hold等，也都一一配置。
在這個越來越"顏值即正義"的年代，想要成為全面的實力選手，這方面絕對不能掉隊。
外觀方面，Aion S整體上並沒有走太激進的風格，還是很有傳統燃油車的形體。
細節之處如日行燈的造型跟沃某某的"雷神之錘"有點神似，非常有識別度，以及大燈旁的橘黃色裝飾也是用心之筆。
而尾部微微上翹的造型，帶來了不少運動感，貫穿式尾燈也是當今流行之選，尾燈在點亮後具有相當的動感。
內飾方面，整體是走了簡潔質感的美學，用料的誠意則顯得檔次感十足。
對於一個對硬塑料接受度為0的偏執狂來說，Aion S手所到之處基本上都是軟性材料，門板把手更是採取了翻毛皮的處理，雖然對衛生性提高了要求，但是質感加分。
本次體驗的車型為630版本，前不久530版本也已經開放預訂，用戶可以根據自己的實際需要和預算來選購。
短時間內十次被央視報道，讓廣汽新能源的品牌力、研發力被行業和大眾所見識，再加上終端銷售喜報頻傳，Aion S無論從品牌力還是產品力都屬一名實力選手。
如果你正在考慮選購一款內外兼修的電動車，Aion S值得關注。