'試廣汽本田VE-1，續航、智能化程度不及新勢力，但駕乘表現仍領先'
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
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VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
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廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
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廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
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外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
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廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
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廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
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廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
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廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
與同平臺的繽智相比，VE-1的前後排乘坐空間都沒有太多變化，幾乎沒有非原生平臺車型容易出現的地板被抬高、坐姿低矮等不適感覺。僅有的兩點明顯變化是，VE-1無法佈置該平臺特有的魔術座椅，以及後排座椅靠背按照4/6比例放倒後，不再與後備箱平齊。但是，這兩點換來卻是電池包容量提升，完全是值得的。
動力、底盤表現出色，靜音性良好
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
與同平臺的繽智相比，VE-1的前後排乘坐空間都沒有太多變化，幾乎沒有非原生平臺車型容易出現的地板被抬高、坐姿低矮等不適感覺。僅有的兩點明顯變化是，VE-1無法佈置該平臺特有的魔術座椅，以及後排座椅靠背按照4/6比例放倒後，不再與後備箱平齊。但是，這兩點換來卻是電池包容量提升，完全是值得的。
動力、底盤表現出色，靜音性良好
廣汽本田VE-1搭載了一臺前置永磁同步電機，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩280牛·米，匹配的三元鋰電池包容量為53.6千瓦時，NEDC續航里程可達401公里。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
與同平臺的繽智相比，VE-1的前後排乘坐空間都沒有太多變化，幾乎沒有非原生平臺車型容易出現的地板被抬高、坐姿低矮等不適感覺。僅有的兩點明顯變化是，VE-1無法佈置該平臺特有的魔術座椅，以及後排座椅靠背按照4/6比例放倒後，不再與後備箱平齊。但是，這兩點換來卻是電池包容量提升，完全是值得的。
動力、底盤表現出色，靜音性良好
廣汽本田VE-1搭載了一臺前置永磁同步電機，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩280牛·米，匹配的三元鋰電池包容量為53.6千瓦時，NEDC續航里程可達401公里。
VE-1在調校上表現出了一慣的本田水準，電機輸出除了初段有一個短暫的抑制外，整體表現都很平穩。即使在非理想工況的高速階段，VE-1也沒有向能耗妥協而抑制動力，依然提供了充足的動力輸出，加速、超車很有信心。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
與同平臺的繽智相比，VE-1的前後排乘坐空間都沒有太多變化，幾乎沒有非原生平臺車型容易出現的地板被抬高、坐姿低矮等不適感覺。僅有的兩點明顯變化是，VE-1無法佈置該平臺特有的魔術座椅，以及後排座椅靠背按照4/6比例放倒後，不再與後備箱平齊。但是，這兩點換來卻是電池包容量提升，完全是值得的。
動力、底盤表現出色，靜音性良好
廣汽本田VE-1搭載了一臺前置永磁同步電機，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩280牛·米，匹配的三元鋰電池包容量為53.6千瓦時，NEDC續航里程可達401公里。
VE-1在調校上表現出了一慣的本田水準，電機輸出除了初段有一個短暫的抑制外，整體表現都很平穩。即使在非理想工況的高速階段，VE-1也沒有向能耗妥協而抑制動力，依然提供了充足的動力輸出，加速、超車很有信心。
VE-1在標準駕駛模式之外，還提供了運動模式，可以通過電子換擋機構處的按鍵切換，同時儀表盤上的燈光會從藍色轉為紅色。運動模式下，VE-1不再抑制電機的初段輸出，爆發性將得到明顯提升。此外，VE-1還將動能回收等級與駕駛模式分開，強制動能回收B擋被獨立在外，根據動能回收功率表顯示，使用時可以提升一半的動能回收效果。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
與同平臺的繽智相比，VE-1的前後排乘坐空間都沒有太多變化，幾乎沒有非原生平臺車型容易出現的地板被抬高、坐姿低矮等不適感覺。僅有的兩點明顯變化是，VE-1無法佈置該平臺特有的魔術座椅，以及後排座椅靠背按照4/6比例放倒後，不再與後備箱平齊。但是，這兩點換來卻是電池包容量提升，完全是值得的。
動力、底盤表現出色，靜音性良好
廣汽本田VE-1搭載了一臺前置永磁同步電機，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩280牛·米，匹配的三元鋰電池包容量為53.6千瓦時，NEDC續航里程可達401公里。
VE-1在調校上表現出了一慣的本田水準，電機輸出除了初段有一個短暫的抑制外，整體表現都很平穩。即使在非理想工況的高速階段，VE-1也沒有向能耗妥協而抑制動力，依然提供了充足的動力輸出，加速、超車很有信心。
VE-1在標準駕駛模式之外，還提供了運動模式，可以通過電子換擋機構處的按鍵切換，同時儀表盤上的燈光會從藍色轉為紅色。運動模式下，VE-1不再抑制電機的初段輸出，爆發性將得到明顯提升。此外，VE-1還將動能回收等級與駕駛模式分開，強制動能回收B擋被獨立在外，根據動能回收功率表顯示，使用時可以提升一半的動能回收效果。
底盤層面，VE-1採用了繽智相同結構的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，但廣汽本田表示，VE-1懸架是被重新設定過的。實際體驗中，VE-1雖然多了電池包帶來的額外負重，但是面對惡劣路況，底盤仍然顯得遊刃有餘，沒有拖沓和被壓縮到極限的情況。在鋪裝路面行駛時，電池包的負重將會使底盤可以更輕鬆的應對細小顛簸，更大的慣性能夠提升對振動的對抗效果，使車身更加平穩。
對於擁有完善產業鏈的傳統車企來說，在進軍新能源領域的初期階段，直接開發原生平臺或許並不是最佳選擇，利用現有平臺打造新能源車型，從成本、積累經驗和制定未來規劃等方面考慮，都是更加合理的方式。
VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，雖然是基於繽智平臺打造，但是它在行駛和空間方面，卻幾乎沒有表現出非原生平臺的不足。另外，廣汽本田在這次活動中介紹，VE-1百公里平均能耗已經從此前的16.7千瓦時降低到14千瓦時，NEDC綜合續航里程達到401公里，補齊了續航短板。
外觀富有科技感，定位純電動小型SUV
因為同平臺的關係，廣汽本田VE-1外觀和繽智存在許多共通之處，但是在前臉和車尾部分，VE-1仍花費大量力氣去進行重新設計，以體現出純電動車型的辨識度和科技風格。
廣汽本田VE-1前臉沒有采用純電動車型慣用的全封閉樣式，不過也沒有去向家族化元素靠攏，除了前燈組輪廓與繽智一致之外，幾乎找不到任何帶有本田風格的設計特徵，原創度很高。
快慢充電接口都被設計在中央蓋板下方，好處是可以最大程度縮短充電接口與充電樁的距離。蓋板需要通過車內開關開啟，打開後會有燈光照明，便於在夜晚使用。同時，充電時還可以通過綠、白顏色的燈光變化，提升充電中和充電完成的狀態信息。
車身側面，廣汽本田VE-1採用的隱藏式車頂和隱藏在C柱後面的車門開關設計，看起來很有特點。新車還在前翼子板處增加了EV標識，強調自身的電動車身份，並且還配備了全黑17英寸鋁合金輪圈和迎賓踏板。
透明的LED尾燈組是車尾點睛之筆，雖然沒有采用時下流行的一體設計，但中央也通過與燈罩同材質的飾板進行相連，視覺效果十分出色。車身尺寸方面，VE-1長寬高分別為4308/1824/1625毫米，軸距為2610毫米，處在小型SUV水準。
內飾新能源色彩不強，但乘坐空間未受電池包影響
與較為前瞻的外觀設計不同，廣汽本田VE-1車內沒有過於凸顯新能源元素，整體造型設計仍繼承了繽智的風格，僅增加了部分藍色縫線，以及換裝帶有更多電驅系統信息的儀表盤和按鍵式換擋機構。
廣汽本田VE-1在8英寸多媒體屏幕左側設計了一列實體快捷按鍵，系統支持高德地圖、音樂、電話、百度CarLife手機互聯等功能。作為純電動車型，VE-1系統內還可以查看剩餘電量和續航里程，並能直接在此界面跳轉到充電樁地圖，符合電動車的使用場景。但稍顯遺憾的是，能量流動圖、電驅系統能耗曲線等信息，都沒有提供。
廣汽本田VE-1將率先搭載WOW STATION增值平臺，這次活動上是體驗的是小程序版本，未來將對車主開放功能更完善的APP。WOW STATION增值平臺可以綁定車輛，使用一鍵救援、搜索充電樁、掃碼充電、積分商城等功能。車主可以通過日常使用各類功能和瀏覽APP內資訊獲得積分，在積分商城內換取禮品。
廣汽本田VE-1還配備了雙溫區自動空調，觸控面板樣式和材質都很有檔次感，觸摸時的反應也很靈敏，並帶有聲音提示。在觸控面板上，功能劃分非常清晰，相互之間有較大間隔，方便識別和操作。
（綠色部分為電池包形狀示意圖）
據廣汽本田介紹，VE-1為了在底盤下方最大化提供電池包安裝空間，對整個地板都進行了重新設計。但是，這種設計並不是以犧牲車內乘坐空間為代價，電芯在前後排腿部和前排座椅下方的堆疊厚度都不是很高，沒有侵佔太多車內空間。在後排座椅下方，電池包則利用到坐墊底部的閒置空間，將電芯重點堆疊在內。重新設計的地板不再是為魔術座椅來的與腳底地板同高度設計，而是直接被抬高到坐墊下方，使其可以大量放置電芯。
與同平臺的繽智相比，VE-1的前後排乘坐空間都沒有太多變化，幾乎沒有非原生平臺車型容易出現的地板被抬高、坐姿低矮等不適感覺。僅有的兩點明顯變化是，VE-1無法佈置該平臺特有的魔術座椅，以及後排座椅靠背按照4/6比例放倒後，不再與後備箱平齊。但是，這兩點換來卻是電池包容量提升，完全是值得的。
動力、底盤表現出色，靜音性良好
廣汽本田VE-1搭載了一臺前置永磁同步電機，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩280牛·米，匹配的三元鋰電池包容量為53.6千瓦時，NEDC續航里程可達401公里。
VE-1在調校上表現出了一慣的本田水準，電機輸出除了初段有一個短暫的抑制外，整體表現都很平穩。即使在非理想工況的高速階段，VE-1也沒有向能耗妥協而抑制動力，依然提供了充足的動力輸出，加速、超車很有信心。
VE-1在標準駕駛模式之外，還提供了運動模式，可以通過電子換擋機構處的按鍵切換，同時儀表盤上的燈光會從藍色轉為紅色。運動模式下，VE-1不再抑制電機的初段輸出，爆發性將得到明顯提升。此外，VE-1還將動能回收等級與駕駛模式分開，強制動能回收B擋被獨立在外，根據動能回收功率表顯示，使用時可以提升一半的動能回收效果。
底盤層面，VE-1採用了繽智相同結構的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，但廣汽本田表示，VE-1懸架是被重新設定過的。實際體驗中，VE-1雖然多了電池包帶來的額外負重，但是面對惡劣路況，底盤仍然顯得遊刃有餘，沒有拖沓和被壓縮到極限的情況。在鋪裝路面行駛時，電池包的負重將會使底盤可以更輕鬆的應對細小顛簸，更大的慣性能夠提升對振動的對抗效果，使車身更加平穩。
靜音一直都是純電動車型的優勢，廣汽本田VE-1在控制電機嘯叫上花費了很大功夫，甚至低於了動能回收系統的工作噪音。因為沒有發動機的噪音，平時行駛時，從車底傳遞過來的路噪是唯一明顯的音源。
結語
儘管廣汽本田VE-1是非原生平臺車型，電動化思維可能也與造車新勢力有一定差距，但是在基礎設計和調教層面，VE-1仍表現出了老牌車企應有的高超水準。尤其是通過廣汽本田的改良設計，使VE-1能夠消除電動車自重劣勢，將駕乘表現做到無限趨近於燃油車的水準，這在同級市場並不多見。與競品相比，廣汽本田VE-1可能不是續航最長、科技配置最高的車型，但駕駛樂趣和乘坐舒適性，絕對是領先的。