靠網約車賣車？中國造車新勢力的絕地求生
出行領域，正在成為造車新勢力的“逃生通道”。
天下網商記者 王安憶
滴滴迎來了意想不到的新對手。5月16日，小鵬汽車旗下出行平臺“有鵬出行”正式宣佈在廣州上線試運營，將投入數百輛小鵬首款量產車型G3，提供專職司機駕駛的專車服務。有鵬出行計劃在今年年底前將車隊擴大至2000輛，並考慮將這項服務擴展到其他城市。
出行市場打開生路
@電動星球蟹老闆 在微博上晒出G3網約車版的塗裝
造車新勢力進軍出行領域，小鵬並非首家，此前，威馬已經推出自駕租車平臺“即客行”。在新能源車補退坡，市場加速淘汰的大環境下，把車賣出去，才能活下來，而出行領域，正在成為造車新勢力的“逃生通道”。
5月10日，小鵬汽車宣佈在2019年4月銷售了2200臺小鵬G3，榮膺造車新勢力單月銷量第一名。然而，這個數據無法與傳統車企分庭抗禮。在4月新能源車銷量前十名的榜單上，冠軍比亞迪元EV銷量達到6428臺，幾乎是小鵬G3的3倍。即便第十位的江淮IEV 6E，銷量也有3002臺。這意味著造車新勢力全在銷量榜十名開外。
有意思的是，傳統車企的新能源車，其實也不全是賣給個人。今年4月，新能源車銷量排行前四的車型，分別是比亞迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列和比亞迪e5。而今年一季度的上牌量數據顯示，96%的比亞迪e5和57%的北汽EU系列進入了租賃、網約車市場，近六成的帝豪EV也是被出行市場消化，曹操專車是其主要流向。
作為新能源車最大的消納通道，出行市場有能力為造車新勢力打開一條生路。
在網約車上推銷車
有鵬出行公佈的運營方式，很容易讓人聯想到曹操專車，吉利同樣是以車企背景進入網約車行業，2015年11月正式上線曹操專車，運營車輛全部採用純電動車型吉利帝豪EV。
截至2018年底，曹操專車已取得71個城市的網約車牌照，投放新能源專車3.2萬輛，其中98%都是純電動汽車。
隨著市場規模擴張，曹操專車直接消化了相當一部分帝豪EV的產能，此外，通過中高端網約車服務，一部分乘客被成功轉化為帝豪EV的車主和潛在車主——相比4S店或展廳，乘車體驗車輛素質更為直觀，通過和司機的交談，乘客也能獲取車輛實際使用情況。
據吉利汽車公開數據，帝豪新能源汽車銷量逐年穩步遞增，從2016年的17181輛，到2017年的19899輛，再到2018年的22273輛。而在剛過去的2019年1-4月，帝豪新能源汽車累積銷量已達到15902輛。
“我們希望通過網約車的模式，增強客戶的體驗，讓大家更加了解小鵬汽車的產品，甚至因此更加青睞小鵬汽車的品牌。”來自小鵬汽車內部的人士透露，小鵬汽車會在車內設置不少供乘客體驗的功能，這也是有鵬出行的一大亮點。
小鵬背靠神州優車
IOS平臺查詢到“有鵬出行”和“有鵬司機”的APP
除了自建網約車平臺，小鵬汽車在出行領域還大有可為。2017年，是神州優車集團領投了小鵬汽車22億元A輪融資，它是神州租車與神州專車的母公司。
根據雙方的協議，合作主要圍繞資本合作、車輛採購、銷售與售後渠道、汽車金融、數據與品牌合作五個方面展開。這便意味著，神州租車和神州專車未來可能會批量採購與應用小鵬汽車。
神州租車2018年度業績報告顯示，神州租車全年共計投入51億元採購新車，車隊總規模擴大至13.5萬輛，資方有這樣的背景，小鵬汽車進軍出行領域的底氣和勝算都很足。
也不是所有新造車勢力都看得上出行市場，比如蔚來汽車創始人李斌就曾表示，並不想讓ES8流入網約車或是分時租賃市場。
當然，李斌其實想多了，以ES8的價位和續航能力，誰敢買它來跑網約車？跑到車輛報廢，也回不了本啊。