在深圳，一共有17家網約車平臺獲得到營運牌照，網約車司機達到了7.4萬。龐大的網約車規模，讓很多規定的修訂影響了很多人的"飯碗"。不過隨著《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的修訂，意味著未來深圳新註冊的車輛將是純電動汽車，已經成為了不可逆的事實。
在深圳，一共有17家網約車平臺獲得到營運牌照，網約車司機達到了7.4萬。龐大的網約車規模，讓很多規定的修訂影響了很多人的"飯碗"。不過隨著《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的修訂，意味著未來深圳新註冊的車輛將是純電動汽車，已經成為了不可逆的事實。
很多司機認為新規定的實施，也會逼著一些全職司機要換車才能繼續跑網約車。關於這個問題，我也問過一些司機師傅。其中一位師傅告訴我："我來這裡十年了，一天開網約車開十二個小時。這麼多年過去了，在這個紙醉金迷的大都市了，活得依然很掙扎。現在必須要換純電動汽車才能做下去，但是這一筆開銷只能我們個人自己來承擔。"
其實深圳的新規定的意圖十分明顯，也就是靠網約車市場來刺激純電新能源汽車銷量。但又因為深圳是比亞迪汽車的所在地，所以大部分人都認為這個改變是為比亞迪量身定做，雖然並沒有對純電動品牌做具體要求，還是會讓人產生聯想。網約車市場倒逼電動車發展，能促進電動車行業的發展，而電動車的租賃業務應該也能相應的得到刺激。
在深圳，一共有17家網約車平臺獲得到營運牌照，網約車司機達到了7.4萬。龐大的網約車規模，讓很多規定的修訂影響了很多人的"飯碗"。不過隨著《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的修訂，意味著未來深圳新註冊的車輛將是純電動汽車，已經成為了不可逆的事實。
很多司機認為新規定的實施，也會逼著一些全職司機要換車才能繼續跑網約車。關於這個問題，我也問過一些司機師傅。其中一位師傅告訴我："我來這裡十年了，一天開網約車開十二個小時。這麼多年過去了，在這個紙醉金迷的大都市了，活得依然很掙扎。現在必須要換純電動汽車才能做下去，但是這一筆開銷只能我們個人自己來承擔。"
其實深圳的新規定的意圖十分明顯，也就是靠網約車市場來刺激純電新能源汽車銷量。但又因為深圳是比亞迪汽車的所在地，所以大部分人都認為這個改變是為比亞迪量身定做，雖然並沒有對純電動品牌做具體要求，還是會讓人產生聯想。網約車市場倒逼電動車發展，能促進電動車行業的發展，而電動車的租賃業務應該也能相應的得到刺激。
新《辦法》調整了新註冊網約車類型，明確新註冊的網約車必須是純電動汽車，其實也是為了更好地落實"深圳藍"可持續行動計劃。很多司機對新能源汽車還是處於一種不信任和不感冒的階段，無論是車的馬力、蓄電能力、電車的壽命都是未知數。從成都試運營新能源出租車的情況來看，司機都認為新能源汽車可以很大程度節省成本，每天充電比燒油便宜了40-50多元。
自從2019年6月後，新的新能源汽車補貼政策出臺以後，新能源汽車市場反而出現了急速降溫。汽車市場整體下行的大環境，讓新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量受到較大影響。就上個月的汽車銷量顯示，8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下滑15.8%，其中純電動銷量為6.9萬輛，同比下滑6%。
在深圳，一共有17家網約車平臺獲得到營運牌照，網約車司機達到了7.4萬。龐大的網約車規模，讓很多規定的修訂影響了很多人的"飯碗"。不過隨著《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的修訂，意味著未來深圳新註冊的車輛將是純電動汽車，已經成為了不可逆的事實。
很多司機認為新規定的實施，也會逼著一些全職司機要換車才能繼續跑網約車。關於這個問題，我也問過一些司機師傅。其中一位師傅告訴我："我來這裡十年了，一天開網約車開十二個小時。這麼多年過去了，在這個紙醉金迷的大都市了，活得依然很掙扎。現在必須要換純電動汽車才能做下去，但是這一筆開銷只能我們個人自己來承擔。"
其實深圳的新規定的意圖十分明顯，也就是靠網約車市場來刺激純電新能源汽車銷量。但又因為深圳是比亞迪汽車的所在地，所以大部分人都認為這個改變是為比亞迪量身定做，雖然並沒有對純電動品牌做具體要求，還是會讓人產生聯想。網約車市場倒逼電動車發展，能促進電動車行業的發展，而電動車的租賃業務應該也能相應的得到刺激。
新《辦法》調整了新註冊網約車類型，明確新註冊的網約車必須是純電動汽車，其實也是為了更好地落實"深圳藍"可持續行動計劃。很多司機對新能源汽車還是處於一種不信任和不感冒的階段，無論是車的馬力、蓄電能力、電車的壽命都是未知數。從成都試運營新能源出租車的情況來看，司機都認為新能源汽車可以很大程度節省成本，每天充電比燒油便宜了40-50多元。
自從2019年6月後，新的新能源汽車補貼政策出臺以後，新能源汽車市場反而出現了急速降溫。汽車市場整體下行的大環境，讓新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量受到較大影響。就上個月的汽車銷量顯示，8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下滑15.8%，其中純電動銷量為6.9萬輛，同比下滑6%。
事實上，私人市場為了要保整體汽車銷量，像貴陽等城市都取消搖號了。而深圳這一次的變化，在網約車上給予新能源純電動車特殊的偏向，或許有一定的風向標作用。但網約車市場容量畢竟有限，而且真正運營起來，也會有不少繼續解決的配套問題，比如充電樁的建設。
在深圳，一共有17家網約車平臺獲得到營運牌照，網約車司機達到了7.4萬。龐大的網約車規模，讓很多規定的修訂影響了很多人的"飯碗"。不過隨著《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的修訂，意味著未來深圳新註冊的車輛將是純電動汽車，已經成為了不可逆的事實。
很多司機認為新規定的實施，也會逼著一些全職司機要換車才能繼續跑網約車。關於這個問題，我也問過一些司機師傅。其中一位師傅告訴我："我來這裡十年了，一天開網約車開十二個小時。這麼多年過去了，在這個紙醉金迷的大都市了，活得依然很掙扎。現在必須要換純電動汽車才能做下去，但是這一筆開銷只能我們個人自己來承擔。"
其實深圳的新規定的意圖十分明顯，也就是靠網約車市場來刺激純電新能源汽車銷量。但又因為深圳是比亞迪汽車的所在地，所以大部分人都認為這個改變是為比亞迪量身定做，雖然並沒有對純電動品牌做具體要求，還是會讓人產生聯想。網約車市場倒逼電動車發展，能促進電動車行業的發展，而電動車的租賃業務應該也能相應的得到刺激。
新《辦法》調整了新註冊網約車類型，明確新註冊的網約車必須是純電動汽車，其實也是為了更好地落實"深圳藍"可持續行動計劃。很多司機對新能源汽車還是處於一種不信任和不感冒的階段，無論是車的馬力、蓄電能力、電車的壽命都是未知數。從成都試運營新能源出租車的情況來看，司機都認為新能源汽車可以很大程度節省成本，每天充電比燒油便宜了40-50多元。
自從2019年6月後，新的新能源汽車補貼政策出臺以後，新能源汽車市場反而出現了急速降溫。汽車市場整體下行的大環境，讓新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量受到較大影響。就上個月的汽車銷量顯示，8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下滑15.8%，其中純電動銷量為6.9萬輛，同比下滑6%。
事實上，私人市場為了要保整體汽車銷量，像貴陽等城市都取消搖號了。而深圳這一次的變化，在網約車上給予新能源純電動車特殊的偏向，或許有一定的風向標作用。但網約車市場容量畢竟有限，而且真正運營起來，也會有不少繼續解決的配套問題，比如充電樁的建設。
深圳充電設施的建設需要走在前面，不然本來就人口密度大的區域，充電絕對是個老大難的問題。如果蓄電池本身的蓄電能力不強，那麼將會影響網約車的運營效果，但即便續航能力再強，每次充電也起碼需要1個小時的時間。不過新規定下來後，很多司機還是隻能選擇適應，而未來一些城市是否會效仿而不得而知。