隨著汽車市場的雙積分政策、國六政策等等的出臺，讓本來被燃油車一家獨大的行情，正在逐漸退卻，但畢竟燃油車橫掃車市這麼多年，立馬換成新能源車，估計很多消費者都不能接受，但是新能源車到底如何，或許市場才是檢驗產品最好的渠道，當然也有例外，很多消費者就是喜歡新能源汽車，喜歡這種新鮮事物，喜歡這種安靜的行駛過程等等，不知道你有沒有了解過新能源汽車，它分為弱混，插混，和純電動。
隨著汽車市場的雙積分政策、國六政策等等的出臺，讓本來被燃油車一家獨大的行情，正在逐漸退卻，但畢竟燃油車橫掃車市這麼多年，立馬換成新能源車，估計很多消費者都不能接受，但是新能源車到底如何，或許市場才是檢驗產品最好的渠道，當然也有例外，很多消費者就是喜歡新能源汽車，喜歡這種新鮮事物，喜歡這種安靜的行駛過程等等，不知道你有沒有了解過新能源汽車，它分為弱混，插混，和純電動。
先說純電動車，顧名思義這類車就只有以電池來作為動力，而且在目前的新能源市場上，這類車的銷量超過了七成。純電車的價格會偏高一點，但是能耗又相對來說要更低。這類車的駕駛感也是以安靜平穩著稱。代表車型歐拉R1，這輛車給我的第一印象就是價格便宜，試駕之後你又會發現這款車的省電更是出色。四十元的充電費可以完成五百三十七公里的駕駛，平均下來就是每七元可以行駛一百公里，這個價格差不多是燃油車的十分之一了，如果在家實現充電，那麼價格就會更加的便宜。
隨著汽車市場的雙積分政策、國六政策等等的出臺，讓本來被燃油車一家獨大的行情，正在逐漸退卻，但畢竟燃油車橫掃車市這麼多年，立馬換成新能源車，估計很多消費者都不能接受，但是新能源車到底如何，或許市場才是檢驗產品最好的渠道，當然也有例外，很多消費者就是喜歡新能源汽車，喜歡這種新鮮事物，喜歡這種安靜的行駛過程等等，不知道你有沒有了解過新能源汽車，它分為弱混，插混，和純電動。
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消費者購買純電車不僅僅是出於這類車省錢的目的，它有著更加安靜平穩的駕駛感也是一大賣點，即使是這輛試駕的歐拉R1以經濟型為主打的電動車，也有著十分安靜舒適的駕駛環境。接下來要說的就是純電車的缺點，由於沒有燃油系統，所以出行必須提前規劃好駕駛路線和里程，因為會面臨找不到充電站的尷尬。而目前電動車遇到的最大問題就是，如今多次的自燃事件，成為了許多消費者對其表示擔憂的問題。
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消費者購買純電車不僅僅是出於這類車省錢的目的，它有著更加安靜平穩的駕駛感也是一大賣點，即使是這輛試駕的歐拉R1以經濟型為主打的電動車，也有著十分安靜舒適的駕駛環境。接下來要說的就是純電車的缺點，由於沒有燃油系統，所以出行必須提前規劃好駕駛路線和里程，因為會面臨找不到充電站的尷尬。而目前電動車遇到的最大問題就是，如今多次的自燃事件，成為了許多消費者對其表示擔憂的問題。
接著介紹的是插混。這類混動汽車是可以實現外接電源來完成充電的，簡單來說就是既可以當作混動車來開也可以當作純電動車來開。不過眾所周知，純電車的里程不會太遠，不過也有最低標準，一般的新能源車的純電里程都至少要達到五十公里以上。所以說如果只是在市內實現日常的代步，那你可以只靠純電完成駕駛，實現真正意義上的零油耗。而如果要長距離駕駛也完全不需要擔心沒有充電站，只需要到加油站就可以了。這類車最大的優勢就是有著兩套系統，除了電動以外還有燃油系統。
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接著介紹的是插混。這類混動汽車是可以實現外接電源來完成充電的，簡單來說就是既可以當作混動車來開也可以當作純電動車來開。不過眾所周知，純電車的里程不會太遠，不過也有最低標準，一般的新能源車的純電里程都至少要達到五十公里以上。所以說如果只是在市內實現日常的代步，那你可以只靠純電完成駕駛，實現真正意義上的零油耗。而如果要長距離駕駛也完全不需要擔心沒有充電站，只需要到加油站就可以了。這類車最大的優勢就是有著兩套系統，除了電動以外還有燃油系統。
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先說純電動車，顧名思義這類車就只有以電池來作為動力，而且在目前的新能源市場上，這類車的銷量超過了七成。純電車的價格會偏高一點，但是能耗又相對來說要更低。這類車的駕駛感也是以安靜平穩著稱。代表車型歐拉R1，這輛車給我的第一印象就是價格便宜，試駕之後你又會發現這款車的省電更是出色。四十元的充電費可以完成五百三十七公里的駕駛，平均下來就是每七元可以行駛一百公里，這個價格差不多是燃油車的十分之一了，如果在家實現充電，那麼價格就會更加的便宜。
消費者購買純電車不僅僅是出於這類車省錢的目的，它有著更加安靜平穩的駕駛感也是一大賣點，即使是這輛試駕的歐拉R1以經濟型為主打的電動車，也有著十分安靜舒適的駕駛環境。接下來要說的就是純電車的缺點，由於沒有燃油系統，所以出行必須提前規劃好駕駛路線和里程，因為會面臨找不到充電站的尷尬。而目前電動車遇到的最大問題就是，如今多次的自燃事件，成為了許多消費者對其表示擔憂的問題。
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比亞迪秦PRO DM。該車兩百塊的油費可以供其行駛超過五百公里，平均油耗為5.5升，這個數據配上接近1.7噸的重量來說可以說相當出色的了。之後又對其電耗進行了測試，如果是在外面的充電站進行充電，那麼花費僅是使用燃油的一半，如果是在家裡進行充電，花費就更小了，僅僅是加油的六分之一。當然這類插混也有不足的地方，那就是兩種系統的加速反應有著區別，對於它的把控是駕駛員需要摸索的。
隨著汽車市場的雙積分政策、國六政策等等的出臺，讓本來被燃油車一家獨大的行情，正在逐漸退卻，但畢竟燃油車橫掃車市這麼多年，立馬換成新能源車，估計很多消費者都不能接受，但是新能源車到底如何，或許市場才是檢驗產品最好的渠道，當然也有例外，很多消費者就是喜歡新能源汽車，喜歡這種新鮮事物，喜歡這種安靜的行駛過程等等，不知道你有沒有了解過新能源汽車，它分為弱混，插混，和純電動。
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消費者購買純電車不僅僅是出於這類車省錢的目的，它有著更加安靜平穩的駕駛感也是一大賣點，即使是這輛試駕的歐拉R1以經濟型為主打的電動車，也有著十分安靜舒適的駕駛環境。接下來要說的就是純電車的缺點，由於沒有燃油系統，所以出行必須提前規劃好駕駛路線和里程，因為會面臨找不到充電站的尷尬。而目前電動車遇到的最大問題就是，如今多次的自燃事件，成為了許多消費者對其表示擔憂的問題。
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比亞迪秦PRO DM。該車兩百塊的油費可以供其行駛超過五百公里，平均油耗為5.5升，這個數據配上接近1.7噸的重量來說可以說相當出色的了。之後又對其電耗進行了測試，如果是在外面的充電站進行充電，那麼花費僅是使用燃油的一半，如果是在家裡進行充電，花費就更小了，僅僅是加油的六分之一。當然這類插混也有不足的地方，那就是兩種系統的加速反應有著區別，對於它的把控是駕駛員需要摸索的。
最後介紹一下弱混。混動車按照定義來說其實並不是嚴格意義上的新能源車，這種車是在燃油車原有的基礎上添加了電動機等裝置，而這種電動機多為起到輔助的作用，即使是擁有純電行駛的能力，那也只是能實現很短的里程。而混動又可以根據混合方式分為並，串，混聯三種方式。而說到這類車的駕駛感，你會發現與燃油車的區別幾乎不大，只需要加油就可以了，根本不用擔心沒有電的問題。
隨著汽車市場的雙積分政策、國六政策等等的出臺，讓本來被燃油車一家獨大的行情，正在逐漸退卻，但畢竟燃油車橫掃車市這麼多年，立馬換成新能源車，估計很多消費者都不能接受，但是新能源車到底如何，或許市場才是檢驗產品最好的渠道，當然也有例外，很多消費者就是喜歡新能源汽車，喜歡這種新鮮事物，喜歡這種安靜的行駛過程等等，不知道你有沒有了解過新能源汽車，它分為弱混，插混，和純電動。
先說純電動車，顧名思義這類車就只有以電池來作為動力，而且在目前的新能源市場上，這類車的銷量超過了七成。純電車的價格會偏高一點，但是能耗又相對來說要更低。這類車的駕駛感也是以安靜平穩著稱。代表車型歐拉R1，這輛車給我的第一印象就是價格便宜，試駕之後你又會發現這款車的省電更是出色。四十元的充電費可以完成五百三十七公里的駕駛，平均下來就是每七元可以行駛一百公里，這個價格差不多是燃油車的十分之一了，如果在家實現充電，那麼價格就會更加的便宜。
消費者購買純電車不僅僅是出於這類車省錢的目的，它有著更加安靜平穩的駕駛感也是一大賣點，即使是這輛試駕的歐拉R1以經濟型為主打的電動車，也有著十分安靜舒適的駕駛環境。接下來要說的就是純電車的缺點，由於沒有燃油系統，所以出行必須提前規劃好駕駛路線和里程，因為會面臨找不到充電站的尷尬。而目前電動車遇到的最大問題就是，如今多次的自燃事件，成為了許多消費者對其表示擔憂的問題。
接著介紹的是插混。這類混動汽車是可以實現外接電源來完成充電的，簡單來說就是既可以當作混動車來開也可以當作純電動車來開。不過眾所周知，純電車的里程不會太遠，不過也有最低標準，一般的新能源車的純電里程都至少要達到五十公里以上。所以說如果只是在市內實現日常的代步，那你可以只靠純電完成駕駛，實現真正意義上的零油耗。而如果要長距離駕駛也完全不需要擔心沒有充電站，只需要到加油站就可以了。這類車最大的優勢就是有著兩套系統，除了電動以外還有燃油系統。
比亞迪秦PRO DM。該車兩百塊的油費可以供其行駛超過五百公里，平均油耗為5.5升，這個數據配上接近1.7噸的重量來說可以說相當出色的了。之後又對其電耗進行了測試，如果是在外面的充電站進行充電，那麼花費僅是使用燃油的一半，如果是在家裡進行充電，花費就更小了，僅僅是加油的六分之一。當然這類插混也有不足的地方，那就是兩種系統的加速反應有著區別，對於它的把控是駕駛員需要摸索的。
最後介紹一下弱混。混動車按照定義來說其實並不是嚴格意義上的新能源車，這種車是在燃油車原有的基礎上添加了電動機等裝置，而這種電動機多為起到輔助的作用，即使是擁有純電行駛的能力，那也只是能實現很短的里程。而混動又可以根據混合方式分為並，串，混聯三種方式。而說到這類車的駕駛感，你會發現與燃油車的區別幾乎不大，只需要加油就可以了，根本不用擔心沒有電的問題。
隨著汽車市場的雙積分政策、國六政策等等的出臺，讓本來被燃油車一家獨大的行情，正在逐漸退卻，但畢竟燃油車橫掃車市這麼多年，立馬換成新能源車，估計很多消費者都不能接受，但是新能源車到底如何，或許市場才是檢驗產品最好的渠道，當然也有例外，很多消費者就是喜歡新能源汽車，喜歡這種新鮮事物，喜歡這種安靜的行駛過程等等，不知道你有沒有了解過新能源汽車，它分為弱混，插混，和純電動。
先說純電動車，顧名思義這類車就只有以電池來作為動力，而且在目前的新能源市場上，這類車的銷量超過了七成。純電車的價格會偏高一點，但是能耗又相對來說要更低。這類車的駕駛感也是以安靜平穩著稱。代表車型歐拉R1，這輛車給我的第一印象就是價格便宜，試駕之後你又會發現這款車的省電更是出色。四十元的充電費可以完成五百三十七公里的駕駛，平均下來就是每七元可以行駛一百公里，這個價格差不多是燃油車的十分之一了，如果在家實現充電，那麼價格就會更加的便宜。
消費者購買純電車不僅僅是出於這類車省錢的目的，它有著更加安靜平穩的駕駛感也是一大賣點，即使是這輛試駕的歐拉R1以經濟型為主打的電動車，也有著十分安靜舒適的駕駛環境。接下來要說的就是純電車的缺點，由於沒有燃油系統，所以出行必須提前規劃好駕駛路線和里程，因為會面臨找不到充電站的尷尬。而目前電動車遇到的最大問題就是，如今多次的自燃事件，成為了許多消費者對其表示擔憂的問題。
接著介紹的是插混。這類混動汽車是可以實現外接電源來完成充電的，簡單來說就是既可以當作混動車來開也可以當作純電動車來開。不過眾所周知，純電車的里程不會太遠，不過也有最低標準，一般的新能源車的純電里程都至少要達到五十公里以上。所以說如果只是在市內實現日常的代步，那你可以只靠純電完成駕駛，實現真正意義上的零油耗。而如果要長距離駕駛也完全不需要擔心沒有充電站，只需要到加油站就可以了。這類車最大的優勢就是有著兩套系統，除了電動以外還有燃油系統。
比亞迪秦PRO DM。該車兩百塊的油費可以供其行駛超過五百公里，平均油耗為5.5升，這個數據配上接近1.7噸的重量來說可以說相當出色的了。之後又對其電耗進行了測試，如果是在外面的充電站進行充電，那麼花費僅是使用燃油的一半，如果是在家裡進行充電，花費就更小了，僅僅是加油的六分之一。當然這類插混也有不足的地方，那就是兩種系統的加速反應有著區別，對於它的把控是駕駛員需要摸索的。
最後介紹一下弱混。混動車按照定義來說其實並不是嚴格意義上的新能源車，這種車是在燃油車原有的基礎上添加了電動機等裝置，而這種電動機多為起到輔助的作用，即使是擁有純電行駛的能力，那也只是能實現很短的里程。而混動又可以根據混合方式分為並，串，混聯三種方式。而說到這類車的駕駛感，你會發現與燃油車的區別幾乎不大，只需要加油就可以了，根本不用擔心沒有電的問題。
比如駕雷克薩斯ES300h，該款車給我最大的印象就是油耗小，適合日常駕駛，如果不是激烈駕駛，這車油耗基本上圍繞在五升左右，這似乎是最令人滿意的地方，但是高昂的售價讓很人望而卻步。
隨著汽車市場的雙積分政策、國六政策等等的出臺，讓本來被燃油車一家獨大的行情，正在逐漸退卻，但畢竟燃油車橫掃車市這麼多年，立馬換成新能源車，估計很多消費者都不能接受，但是新能源車到底如何，或許市場才是檢驗產品最好的渠道，當然也有例外，很多消費者就是喜歡新能源汽車，喜歡這種新鮮事物，喜歡這種安靜的行駛過程等等，不知道你有沒有了解過新能源汽車，它分為弱混，插混，和純電動。
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消費者購買純電車不僅僅是出於這類車省錢的目的，它有著更加安靜平穩的駕駛感也是一大賣點，即使是這輛試駕的歐拉R1以經濟型為主打的電動車，也有著十分安靜舒適的駕駛環境。接下來要說的就是純電車的缺點，由於沒有燃油系統，所以出行必須提前規劃好駕駛路線和里程，因為會面臨找不到充電站的尷尬。而目前電動車遇到的最大問題就是，如今多次的自燃事件，成為了許多消費者對其表示擔憂的問題。
接著介紹的是插混。這類混動汽車是可以實現外接電源來完成充電的，簡單來說就是既可以當作混動車來開也可以當作純電動車來開。不過眾所周知，純電車的里程不會太遠，不過也有最低標準，一般的新能源車的純電里程都至少要達到五十公里以上。所以說如果只是在市內實現日常的代步，那你可以只靠純電完成駕駛，實現真正意義上的零油耗。而如果要長距離駕駛也完全不需要擔心沒有充電站，只需要到加油站就可以了。這類車最大的優勢就是有著兩套系統，除了電動以外還有燃油系統。
比亞迪秦PRO DM。該車兩百塊的油費可以供其行駛超過五百公里，平均油耗為5.5升，這個數據配上接近1.7噸的重量來說可以說相當出色的了。之後又對其電耗進行了測試，如果是在外面的充電站進行充電，那麼花費僅是使用燃油的一半，如果是在家裡進行充電，花費就更小了，僅僅是加油的六分之一。當然這類插混也有不足的地方，那就是兩種系統的加速反應有著區別，對於它的把控是駕駛員需要摸索的。
最後介紹一下弱混。混動車按照定義來說其實並不是嚴格意義上的新能源車，這種車是在燃油車原有的基礎上添加了電動機等裝置，而這種電動機多為起到輔助的作用，即使是擁有純電行駛的能力，那也只是能實現很短的里程。而混動又可以根據混合方式分為並，串，混聯三種方式。而說到這類車的駕駛感，你會發現與燃油車的區別幾乎不大，只需要加油就可以了，根本不用擔心沒有電的問題。
比如駕雷克薩斯ES300h，該款車給我最大的印象就是油耗小，適合日常駕駛，如果不是激烈駕駛，這車油耗基本上圍繞在五升左右，這似乎是最令人滿意的地方，但是高昂的售價讓很人望而卻步。
不過新能源車也是最近幾年開始在市場上有著更高的地位，未來的發展也是可期的，不僅是電能源車，氫能源、太陽能等等新能源車將會更多，更加清潔更加低能耗的能源或許會慢慢出現，這類問題也會慢慢解決。到了那個時候，相信會有更多的消費者選擇新能源汽車，畢竟這類車無論如何也是要更加的環保的，在現在的政策之下，新能源車的普遍將成為主流趨勢。