自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
空間體驗者身高178釐米，將前排座椅調節至最低位置並保持舒適駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有兩指左右的空間。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
空間體驗者身高178釐米，將前排座椅調節至最低位置並保持舒適駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有兩指左右的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時體驗者的腿部空間較為充足，頭部空間則很侷促。
後排中間的座位並未設有頭枕，地板有輕微凸起，乘坐起來並不舒適，短途應急還行，不適合長時間乘坐。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
空間體驗者身高178釐米，將前排座椅調節至最低位置並保持舒適駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有兩指左右的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時體驗者的腿部空間較為充足，頭部空間則很侷促。
後排中間的座位並未設有頭枕，地板有輕微凸起，乘坐起來並不舒適，短途應急還行，不適合長時間乘坐。
車內的各個儲物空間設計比較常規，但好在每個儲物格的空間都比較大，尤其是手套箱和扶手箱，實用性很好。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
空間體驗者身高178釐米，將前排座椅調節至最低位置並保持舒適駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有兩指左右的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時體驗者的腿部空間較為充足，頭部空間則很侷促。
後排中間的座位並未設有頭枕，地板有輕微凸起，乘坐起來並不舒適，短途應急還行，不適合長時間乘坐。
車內的各個儲物空間設計比較常規，但好在每個儲物格的空間都比較大，尤其是手套箱和扶手箱，實用性很好。
後排座椅靠背支持4/6比例放倒，椅背放倒後，後備廂的儲物空間得以擴展。
後備廂內部比較規整，但整體的空間表現一般。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
空間體驗者身高178釐米，將前排座椅調節至最低位置並保持舒適駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有兩指左右的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時體驗者的腿部空間較為充足，頭部空間則很侷促。
後排中間的座位並未設有頭枕，地板有輕微凸起，乘坐起來並不舒適，短途應急還行，不適合長時間乘坐。
車內的各個儲物空間設計比較常規，但好在每個儲物格的空間都比較大，尤其是手套箱和扶手箱，實用性很好。
後排座椅靠背支持4/6比例放倒，椅背放倒後，後備廂的儲物空間得以擴展。
後備廂內部比較規整，但整體的空間表現一般。
03
【動力】
動力方面，新車搭載1.5L自然吸氣發動機，運用無聲正時鏈、EGR及VVL等技術，最大功率109馬力，峰值扭矩為148牛·米。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
空間體驗者身高178釐米，將前排座椅調節至最低位置並保持舒適駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有兩指左右的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時體驗者的腿部空間較為充足，頭部空間則很侷促。
後排中間的座位並未設有頭枕，地板有輕微凸起，乘坐起來並不舒適，短途應急還行，不適合長時間乘坐。
車內的各個儲物空間設計比較常規，但好在每個儲物格的空間都比較大，尤其是手套箱和扶手箱，實用性很好。
後排座椅靠背支持4/6比例放倒，椅背放倒後，後備廂的儲物空間得以擴展。
後備廂內部比較規整，但整體的空間表現一般。
03
【動力】
動力方面，新車搭載1.5L自然吸氣發動機，運用無聲正時鏈、EGR及VVL等技術，最大功率109馬力，峰值扭矩為148牛·米。
與發動機匹配的是來自萬里揚的CVT變速箱。
與這個級別的很多車型一樣，全新比亞迪秦燃油版採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。
自從應用了 Dragon Face家族化設計語言，比亞迪車型的外觀造型是越來越精神了，這一點在全新的秦燃油版車型上當然也不會例外
01
【外觀】
在機蓋上的稜線、六邊形中網和貫穿式前包圍的共同作用下，整個前臉看起來很“凶"，氣勢十足。
多條橫向鍍鉻飾條的裝飾也讓前臉有了更豐富的層次感，EV版本車型的前臉跟燃油版車型有明顯不同，很容易區分。
LED矩陣式頭燈對於車輛科技感和時尚感的提升作用是顯而易見的，“開眼角”的設計也讓前臉的整體感更強了。
車身側面的線條柔和，不像前臉那般具有攻擊性，在整個車身側面也沒有什麼獨特元素的裝飾。
實拍的車型配備有淺灰色的多輻式輪圈，輪圈的樣式比較常見，搭配規格為205/55 R16的萬力品牌輪胎。
後視鏡採用了與車身同色的設計，上面集成有轉向提示燈，旦並沒有配備側面的攝像頭。
實拍車型前排配備有無鑰匙進入功能。
車尾造型展現了四平八穩的設計風格，線條簡單且平直，整體上缺少了一點運動感。
新車並未採用貫穿式的尾燈，只有一條鍍鉻飾條連接左右，我覺得這比原來那種貫穿式的尾燈要更有精緻感。
02
【內飾】
中控臺的設計簡潔大方，貫穿式銀色裝飾條也讓整個中控區域的層次感更加豐富了，當然，最吸引人目光的還是那塊10.1英寸的自適應旋轉中控屏。
中控臺上方採用了大面積的軟質材料覆蓋，並且有縫線的裝飾，這在一定程度上增強了車內的檔次感。
平底式三輻多功能方向盤，支持上下兩向手動調節，各個多功能按鍵使用起來比較順手。
實拍車型未配備全液晶儀表，在兩塊機械式儀表的中間設有塊可以顯示胎壓、油耗和續航里程等行車信息的液晶屏。
這塊搭載了 DiLink2.0系統的多媒體屏幕功能十分強大，不僅可以實現對車輛絕大多數設置的操作，還有著豐富的在線功能，可以下載很多類型的App，進一步拓展了實用性。
根據不同的App界面，屏幕會自適應進行旋轉以實現界面匹配，操作十分便利，而且屏幕在旋轉的時候十分順滑，絲毫沒有廉價感。
實拍車型採用的是機械式換擋杄，不如EV車型的電子擋杄看著精緻，在擋杄周圍整齊排列著一鍵啟動、空調開關、電子手剎和 AUTOHOLD等功能按鍵。
門板內側的頂部和中部位置都使用了硬塑料材質的裝飾，但是經常與手肘接觸的地方使用了皮質材料包覆。
實拍車型並未配備全景天窗，考慮到售價，這也是在情理之中的。
座椅的填充物較為柔軟，整體的乘坐舒適性不錯，在座墊和椅背上都有縫線設計，細節之處的精細處理值得點贊。
實拍車型未配備座椅電動調節功能，主副駕駛席都是手動調節。
空間體驗者身高178釐米，將前排座椅調節至最低位置並保持舒適駕駛姿勢，此時體驗者的頭部還有兩指左右的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時體驗者的腿部空間較為充足，頭部空間則很侷促。
後排中間的座位並未設有頭枕，地板有輕微凸起，乘坐起來並不舒適，短途應急還行，不適合長時間乘坐。
車內的各個儲物空間設計比較常規，但好在每個儲物格的空間都比較大，尤其是手套箱和扶手箱，實用性很好。
後排座椅靠背支持4/6比例放倒，椅背放倒後，後備廂的儲物空間得以擴展。
後備廂內部比較規整，但整體的空間表現一般。
03
【動力】
動力方面，新車搭載1.5L自然吸氣發動機，運用無聲正時鏈、EGR及VVL等技術，最大功率109馬力，峰值扭矩為148牛·米。
與發動機匹配的是來自萬里揚的CVT變速箱。
與這個級別的很多車型一樣，全新比亞迪秦燃油版採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。
04
【總結】
全新比亞迪秦燃油版車型終於也用上了家族化的設計語言，外觀設計更加時尚和精緻，內飾的簡約風格也挺招人喜歡。
再加上功能十分強大的多媒體系統和車聯網系統的幫助，這款車的競爭力大大增強了。
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