'電動車補貼新政落地，99%車企選擇保價，卻被網友一眼看透貓膩'
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
新能源車市現狀：同比增幅2018年以來最低
據乘聯會發布數據顯示，2019年新能源汽車市場增速開始放緩，2019年5月份同比增幅僅7%，相對於前幾年雙位數的增長幅度，放緩速度較為明顯，證明低迷的車市已經對新能源汽車銷量造成負面影響。
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
新能源車市現狀：同比增幅2018年以來最低
據乘聯會發布數據顯示，2019年新能源汽車市場增速開始放緩，2019年5月份同比增幅僅7%，相對於前幾年雙位數的增長幅度，放緩速度較為明顯，證明低迷的車市已經對新能源汽車銷量造成負面影響。
不過好消息也有，在前幾天舉辦的2019年新能源汽車大會中放出一組數據，在全球主要國家新能源汽車銷量佔比中，中國連續四年居世界首位，2018年產銷125.6萬臺，達到全球市場52%，剛放完嘴炮的寶馬甚至拉出集團董事出面表態：“我們正在去努力適應這種變化”。
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
新能源車市現狀：同比增幅2018年以來最低
據乘聯會發布數據顯示，2019年新能源汽車市場增速開始放緩，2019年5月份同比增幅僅7%，相對於前幾年雙位數的增長幅度，放緩速度較為明顯，證明低迷的車市已經對新能源汽車銷量造成負面影響。
不過好消息也有，在前幾天舉辦的2019年新能源汽車大會中放出一組數據，在全球主要國家新能源汽車銷量佔比中，中國連續四年居世界首位，2018年產銷125.6萬臺，達到全球市場52%，剛放完嘴炮的寶馬甚至拉出集團董事出面表態：“我們正在去努力適應這種變化”。
對此我們可以作出一個很簡單的結論：新能源汽車增長的宏觀大趨勢未變，但補貼政策取消會影響微觀車企的戰略。
新政落地之後，新能源汽車怎麼應對
在市場環境低迷的前提下，絕大多數新能源汽車選擇了“保價”政策。
從汽車之家在7月4日給出的一份針對五城（北京、上海、廣州、石家莊、成都）新能源車企4S店價格報告來看，幾乎100%的經銷商在補貼新政之後並未選擇調價，其中比亞迪率先表示在2019年10月31日前購買比亞迪全系新能源車將可以享受2018年全額補貼，相信不久之後其它主機廠也會出臺類似的政策。
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
新能源車市現狀：同比增幅2018年以來最低
據乘聯會發布數據顯示，2019年新能源汽車市場增速開始放緩，2019年5月份同比增幅僅7%，相對於前幾年雙位數的增長幅度，放緩速度較為明顯，證明低迷的車市已經對新能源汽車銷量造成負面影響。
不過好消息也有，在前幾天舉辦的2019年新能源汽車大會中放出一組數據，在全球主要國家新能源汽車銷量佔比中，中國連續四年居世界首位，2018年產銷125.6萬臺，達到全球市場52%，剛放完嘴炮的寶馬甚至拉出集團董事出面表態：“我們正在去努力適應這種變化”。
對此我們可以作出一個很簡單的結論：新能源汽車增長的宏觀大趨勢未變，但補貼政策取消會影響微觀車企的戰略。
新政落地之後，新能源汽車怎麼應對
在市場環境低迷的前提下，絕大多數新能源汽車選擇了“保價”政策。
從汽車之家在7月4日給出的一份針對五城（北京、上海、廣州、石家莊、成都）新能源車企4S店價格報告來看，幾乎100%的經銷商在補貼新政之後並未選擇調價，其中比亞迪率先表示在2019年10月31日前購買比亞迪全系新能源車將可以享受2018年全額補貼，相信不久之後其它主機廠也會出臺類似的政策。
在銷量並不明朗的前提下，新能源車企幾乎都選擇了保守策略，同樣符合預期。
保價，但並不意味著沒有貓膩
不過事實上，對於真正對新能源汽車有剛需的消費者還得留個心眼。
其實從3個月的過渡期開始，絕大部分新能源汽車廠家已經開始放出很有誘惑力的促銷政策，甚至在終端優惠的幅度也非常大，例如以往不太降價的大眾品牌，旗下的帕薩特PHEV車型已經可以做到22萬落地，優惠幅度在3~5萬左右，這在以往是不可想象的。
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
新能源車市現狀：同比增幅2018年以來最低
據乘聯會發布數據顯示，2019年新能源汽車市場增速開始放緩，2019年5月份同比增幅僅7%，相對於前幾年雙位數的增長幅度，放緩速度較為明顯，證明低迷的車市已經對新能源汽車銷量造成負面影響。
不過好消息也有，在前幾天舉辦的2019年新能源汽車大會中放出一組數據，在全球主要國家新能源汽車銷量佔比中，中國連續四年居世界首位，2018年產銷125.6萬臺，達到全球市場52%，剛放完嘴炮的寶馬甚至拉出集團董事出面表態：“我們正在去努力適應這種變化”。
對此我們可以作出一個很簡單的結論：新能源汽車增長的宏觀大趨勢未變，但補貼政策取消會影響微觀車企的戰略。
新政落地之後，新能源汽車怎麼應對
在市場環境低迷的前提下，絕大多數新能源汽車選擇了“保價”政策。
從汽車之家在7月4日給出的一份針對五城（北京、上海、廣州、石家莊、成都）新能源車企4S店價格報告來看，幾乎100%的經銷商在補貼新政之後並未選擇調價，其中比亞迪率先表示在2019年10月31日前購買比亞迪全系新能源車將可以享受2018年全額補貼，相信不久之後其它主機廠也會出臺類似的政策。
在銷量並不明朗的前提下，新能源車企幾乎都選擇了保守策略，同樣符合預期。
保價，但並不意味著沒有貓膩
不過事實上，對於真正對新能源汽車有剛需的消費者還得留個心眼。
其實從3個月的過渡期開始，絕大部分新能源汽車廠家已經開始放出很有誘惑力的促銷政策，甚至在終端優惠的幅度也非常大，例如以往不太降價的大眾品牌，旗下的帕薩特PHEV車型已經可以做到22萬落地，優惠幅度在3~5萬左右，這在以往是不可想象的。
補貼政策正式取消之後，雖然大家都沒有漲價，但在終端市場，單車價格的波動已經開始出現。筆者詢問了上汽榮威經銷商，被告知目前新政之後價格不變，但優惠幅度收窄，從之前的單車1萬左右降低到了5000元。
你看，雖然大家都保價了，但在優惠幅度上做個手腳，消費者的拿貨成本照樣是走高的。
從補貼走向自負盈虧，考驗新能源車企的時候到了
在以往行情向好，又有大幅補貼的時期，新能源車企的日子過得是比較滋潤的。例如從2015年開始，比亞迪受到補貼之後利潤率連年走高，其中2015年淨利潤達到28.23億，相比上一年度大幅增長6.5倍，除了比亞迪，北汽、上汽等車企都在這波新能源補貼政策中分到了蛋糕。
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
新能源車市現狀：同比增幅2018年以來最低
據乘聯會發布數據顯示，2019年新能源汽車市場增速開始放緩，2019年5月份同比增幅僅7%，相對於前幾年雙位數的增長幅度，放緩速度較為明顯，證明低迷的車市已經對新能源汽車銷量造成負面影響。
不過好消息也有，在前幾天舉辦的2019年新能源汽車大會中放出一組數據，在全球主要國家新能源汽車銷量佔比中，中國連續四年居世界首位，2018年產銷125.6萬臺，達到全球市場52%，剛放完嘴炮的寶馬甚至拉出集團董事出面表態：“我們正在去努力適應這種變化”。
對此我們可以作出一個很簡單的結論：新能源汽車增長的宏觀大趨勢未變，但補貼政策取消會影響微觀車企的戰略。
新政落地之後，新能源汽車怎麼應對
在市場環境低迷的前提下，絕大多數新能源汽車選擇了“保價”政策。
從汽車之家在7月4日給出的一份針對五城（北京、上海、廣州、石家莊、成都）新能源車企4S店價格報告來看，幾乎100%的經銷商在補貼新政之後並未選擇調價，其中比亞迪率先表示在2019年10月31日前購買比亞迪全系新能源車將可以享受2018年全額補貼，相信不久之後其它主機廠也會出臺類似的政策。
在銷量並不明朗的前提下，新能源車企幾乎都選擇了保守策略，同樣符合預期。
保價，但並不意味著沒有貓膩
不過事實上，對於真正對新能源汽車有剛需的消費者還得留個心眼。
其實從3個月的過渡期開始，絕大部分新能源汽車廠家已經開始放出很有誘惑力的促銷政策，甚至在終端優惠的幅度也非常大，例如以往不太降價的大眾品牌，旗下的帕薩特PHEV車型已經可以做到22萬落地，優惠幅度在3~5萬左右，這在以往是不可想象的。
補貼政策正式取消之後，雖然大家都沒有漲價，但在終端市場，單車價格的波動已經開始出現。筆者詢問了上汽榮威經銷商，被告知目前新政之後價格不變，但優惠幅度收窄，從之前的單車1萬左右降低到了5000元。
你看，雖然大家都保價了，但在優惠幅度上做個手腳，消費者的拿貨成本照樣是走高的。
從補貼走向自負盈虧，考驗新能源車企的時候到了
在以往行情向好，又有大幅補貼的時期，新能源車企的日子過得是比較滋潤的。例如從2015年開始，比亞迪受到補貼之後利潤率連年走高，其中2015年淨利潤達到28.23億，相比上一年度大幅增長6.5倍，除了比亞迪，北汽、上汽等車企都在這波新能源補貼政策中分到了蛋糕。
在補貼政策逐步取消之後，新能源車企的整體利潤大幅下滑是肯定的，對他們來說，如今面臨的問題是從躺著賺錢如何轉變為自負盈虧，更嚴峻的是，新能源汽車的市場環境已經發生了深刻的變化，無數造車新勢力開始崛起，蔚來、小鵬、理想等品牌獲得了大資本的青睞，而外來和尚特斯拉的合資產品也即將上市，在雙積分政策的影響下，傳統汽車品牌例如大眾、寶馬、奔馳等也開始全面落地新能源汽車戰略，整個市場波雲詭譎，處於秩序重建的風口。
6月26日，經過3個月的過渡期之後，2019年新能源汽車補貼政策正式生效。相對於2018年，2019年新能源補貼政策全面降低了個檔次的補貼額度，幅度達50%以上，同時地方補貼也被正式取消，對於正處於陰跌期的中國車市來講，會帶來哪些影響呢？
新能源車市現狀：同比增幅2018年以來最低
據乘聯會發布數據顯示，2019年新能源汽車市場增速開始放緩，2019年5月份同比增幅僅7%，相對於前幾年雙位數的增長幅度，放緩速度較為明顯，證明低迷的車市已經對新能源汽車銷量造成負面影響。
不過好消息也有，在前幾天舉辦的2019年新能源汽車大會中放出一組數據，在全球主要國家新能源汽車銷量佔比中，中國連續四年居世界首位，2018年產銷125.6萬臺，達到全球市場52%，剛放完嘴炮的寶馬甚至拉出集團董事出面表態：“我們正在去努力適應這種變化”。
對此我們可以作出一個很簡單的結論：新能源汽車增長的宏觀大趨勢未變，但補貼政策取消會影響微觀車企的戰略。
新政落地之後，新能源汽車怎麼應對
在市場環境低迷的前提下，絕大多數新能源汽車選擇了“保價”政策。
從汽車之家在7月4日給出的一份針對五城（北京、上海、廣州、石家莊、成都）新能源車企4S店價格報告來看，幾乎100%的經銷商在補貼新政之後並未選擇調價，其中比亞迪率先表示在2019年10月31日前購買比亞迪全系新能源車將可以享受2018年全額補貼，相信不久之後其它主機廠也會出臺類似的政策。
在銷量並不明朗的前提下，新能源車企幾乎都選擇了保守策略，同樣符合預期。
保價，但並不意味著沒有貓膩
不過事實上，對於真正對新能源汽車有剛需的消費者還得留個心眼。
其實從3個月的過渡期開始，絕大部分新能源汽車廠家已經開始放出很有誘惑力的促銷政策，甚至在終端優惠的幅度也非常大，例如以往不太降價的大眾品牌，旗下的帕薩特PHEV車型已經可以做到22萬落地，優惠幅度在3~5萬左右，這在以往是不可想象的。
補貼政策正式取消之後，雖然大家都沒有漲價，但在終端市場，單車價格的波動已經開始出現。筆者詢問了上汽榮威經銷商，被告知目前新政之後價格不變，但優惠幅度收窄，從之前的單車1萬左右降低到了5000元。
你看，雖然大家都保價了，但在優惠幅度上做個手腳，消費者的拿貨成本照樣是走高的。
從補貼走向自負盈虧，考驗新能源車企的時候到了
在以往行情向好，又有大幅補貼的時期，新能源車企的日子過得是比較滋潤的。例如從2015年開始，比亞迪受到補貼之後利潤率連年走高，其中2015年淨利潤達到28.23億，相比上一年度大幅增長6.5倍，除了比亞迪，北汽、上汽等車企都在這波新能源補貼政策中分到了蛋糕。
在補貼政策逐步取消之後，新能源車企的整體利潤大幅下滑是肯定的，對他們來說，如今面臨的問題是從躺著賺錢如何轉變為自負盈虧，更嚴峻的是，新能源汽車的市場環境已經發生了深刻的變化，無數造車新勢力開始崛起，蔚來、小鵬、理想等品牌獲得了大資本的青睞，而外來和尚特斯拉的合資產品也即將上市，在雙積分政策的影響下，傳統汽車品牌例如大眾、寶馬、奔馳等也開始全面落地新能源汽車戰略，整個市場波雲詭譎，處於秩序重建的風口。
對於主機廠們來說，新能源汽車市場看起來一片光明，但要活下去似乎也並不是很容易。
編輯總結
在政策面的引導作用逐漸放緩之後，新能源汽車將會面臨與燃油車最直接的競爭考驗，是否能夠在這場戰役中勝出，考驗的不僅僅是技術方面的進步，更是對消費者用車習慣的轉變，中國作為一個並未完全成熟的汽車市場，新能源汽車的發展條件是非常充裕的，未來走勢如何，最終只有時間才能給出答案。