日前，中國汽車工業協會公佈了7月我國汽車工業的運行情況。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。
其中，純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
"日前，中國汽車工業協會公佈了7月我國汽車工業的運行情況。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。
其中，純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
值得注意的是，新能源汽車近年來持續保持增長態勢，直到今年7月份，新能源汽車出現環比與同比雙降的情況，是中國新能源汽車銷量兩年來首次下滑。
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華介紹，受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。他表示：“主要是因為政策的影響，補貼過渡期6月份到期，所以7月份的情況整體來講，處於非常低的水平。”
陳士華所講的政策影響，與今年3月份發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》有關。該通知顯示，新能源汽車財政補貼在2019年進行大幅度退坡，設定了三個月的補貼政策過渡期，過渡期截止日期是6月25日。該通知預示著，新能源市場後補貼時代的來臨。
不過，有業內人士對媒體表示，“為了上半年的銷售任務，汽車廠商大多會在6月份衝業績，到了7月份自然會回落，這也是行業規律。”
面臨“硬著陸”可能
面對後補貼時代，不少新能源廠商宣佈短期內會“自掏腰包”來填平補貼退坡的售價，以實現新能源車型售價上的競爭力。例如，在此前北京率先公佈取消地方補貼政策後，比亞迪官方立即宣佈：截至今10月31日前“政策退坡不漲價”。
或許消費潛力已被提前釋放，又或許是經濟下行影響了消費者的錢包，儘管比亞迪以“自掏腰包”的方式來降低補貼退坡對銷量產生的不利影響，其銷量依然出現下滑。其7月新能源汽車銷量約為1.7萬輛，同比下降11.8%，環比下降37.7%，這也是比亞迪新能源車今年首次出現“雙降”。
"日前，中國汽車工業協會公佈了7月我國汽車工業的運行情況。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。
其中，純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
值得注意的是，新能源汽車近年來持續保持增長態勢，直到今年7月份，新能源汽車出現環比與同比雙降的情況，是中國新能源汽車銷量兩年來首次下滑。
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華介紹，受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。他表示：“主要是因為政策的影響，補貼過渡期6月份到期，所以7月份的情況整體來講，處於非常低的水平。”
陳士華所講的政策影響，與今年3月份發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》有關。該通知顯示，新能源汽車財政補貼在2019年進行大幅度退坡，設定了三個月的補貼政策過渡期，過渡期截止日期是6月25日。該通知預示著，新能源市場後補貼時代的來臨。
不過，有業內人士對媒體表示，“為了上半年的銷售任務，汽車廠商大多會在6月份衝業績，到了7月份自然會回落，這也是行業規律。”
面臨“硬著陸”可能
面對後補貼時代，不少新能源廠商宣佈短期內會“自掏腰包”來填平補貼退坡的售價，以實現新能源車型售價上的競爭力。例如，在此前北京率先公佈取消地方補貼政策後，比亞迪官方立即宣佈：截至今10月31日前“政策退坡不漲價”。
或許消費潛力已被提前釋放，又或許是經濟下行影響了消費者的錢包，儘管比亞迪以“自掏腰包”的方式來降低補貼退坡對銷量產生的不利影響，其銷量依然出現下滑。其7月新能源汽車銷量約為1.7萬輛，同比下降11.8%，環比下降37.7%，這也是比亞迪新能源車今年首次出現“雙降”。
（比亞迪7月銷量快報）
不止比亞迪，在已公佈7月成績單的新能源車企中，多家新能源汽車7月銷量也出現下滑。江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量不足300輛。而根據吉利汽車官方發佈的數據，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數字為1.6萬輛，同樣出現大幅下滑的狀況。
更糟糕的是，下半年新能源汽車市場整體上都不容樂觀。近期，中國汽車工業協會調低了對今年新能源汽車銷量的預測，從160萬輛降低到了150萬輛，下半年新能源汽車的預計銷量僅為88.3萬輛。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，“新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方上又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨‘硬著陸’的可能。”
或倒逼車企創新
後補貼時代疊加整體車市下行，新能源車企接下來的日子無疑面臨壓力。但這種壓力，或許會清除新能源車汽車市場的泡沫，甚至倒逼汽車創新產品，提高自身產品競爭力。
據業內人士透露，我國給新能源汽車的各類補貼大約是7000億元。如此大餅之下，存在一些企業為拿到補貼，行為不軌的情況。據報道，從2015年2017年，樂視、珠海銀隆、沃特瑪等“明星”公司在全國四處圈地，畫下了多個新能源汽車的百億級“大餅”，這些項目在簽約之初就飽受質疑，如今，大餅落空，地方政府在其中也交了不菲的學費。後補貼時代，是這些企業現形的時候了。
另一方面，此前，上汽集團的董事長陳虹曾在今年的兩會上直言：“我國新能源汽車仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。”後補貼時代的新能源汽車將直面傳統汽車的競爭，甚至互相之間的競爭亦更加激烈，將轉變為市場驅動，車企被迫去提升產品競爭力、升級技術降低成本，這樣一來或可以倒逼車企創新。
北汽新能源總經理鄭剛此前公開表示，面對2020以後的後補貼時代，供給側要進一步鼓勵創新型企業的科技創新投入，提高產品在“四化”方面的創新能力，增強對燃油汽車的比較競爭優勢，提高它的用戶產品性價比來提高用戶的購買慾望。
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