據外媒報道，國外一汽車研究公司和美國知名汽車購買分析網站iSeeCars.com近日對電動汽車折舊情況進行了研究，結果表明，電動汽車貶值速度遠超所有汽車的平均值，使用時長在3年左右、損耗較輕的電動汽車貶值約56.6%，而相同車況下的燃油車貶值僅為38.2%。其中特斯拉是唯一例外，其二手車價值優於燃油類競爭對手。
殘值過低等原因致成交率偏低
據瞭解，在美國，汽車流通市場一直備受重視。中國汽車流通協會會長沈進軍曾介紹，美國二手車年銷售量為4千萬輛，而新車銷售峰值僅為1500萬輛，二手車的銷量拉動了銷售市場，這種情況和國內有很大差異。
隨著新能源汽車產業的快速發展，其二手車如何流通，已成業內關注的焦點。在我國，新能源二手車流通不暢、新能源汽車融資租賃受阻等仍是普遍現象。
業內人士指出，除了配套設施不足打擊了消費者信心以外，電動汽車技術迭代迅速、電池衰減加快等因素導致殘值偏低等問題，正是導致新能源二手汽車流通不暢的“元凶”。
恆鑫金融租賃股份有限公司總裁張利鈞表示，新能源汽車的痛點是電池的續航里程與整車使用生命週期不匹配，電池3年就要衰減。二手新能源汽車殘值過低是阻礙流通的主要原因。
記者在瓜子二手車直賣網搜索發現，在該網站登記的234034輛二手車中，只有788輛純電動車。北京某二手車回收公司相關負責人在接受記者採訪時表示，對傳統燃油車來說，回收定價基本為3年6折、2年8折，而新能源汽車殘值要遠遠低於燃油車。而且，新能源汽車電池衰減程度不可控，需要專業人士上門評估電池使用情況才能定價。二手車買家對新能源汽車接受程度不高。此外，賣家因為回收公司估價過低，會私下轉手，造成一些交易亂象，不利於二手新能源車市場發展。總體來說，目前新能源二手車成交率比較低。
“升值”需多措並舉
儘管目前掣肘較多，但業內人士仍認為，汽車流通市場潛力巨大，新能源二手車交易有一定發展空間。“儘管2019年中國的新車銷售市場有下行趨勢，但二手車銷量可能會成倍增長。因為汽車的需求結構已經發生變化，汽車置換的需求普遍存在。”
“個性化、多元化、多樣化的消費需求，會使汽車的消費週期大大縮短，整個長週期中可以分割成若干個消費週期，進而激發出新的消費潛力。”中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲表示。
甚至有專家稱，未來的汽車會像手機一樣流通順暢。而如何滿足這種流通需求，給汽車行業，特別是新能源汽車提出了更高要求。
業內人士表示，新能源二手汽車想提高價值，首先要提高汽車製造技術，如果新車出廠續航里程足夠高，在未來三五年內，做二手車處置時，里程衰減不會太多；同時，還要加快新能源汽車的推廣，因為二手車的殘值在很大程度上依賴新車的銷量和流通量，隨著新能源新車銷量的增加、保有量的上升，其整體流通性會大幅提高，新能源二手車殘值也會有更好體現；此外，還要提升品牌的市場認可度，建立品牌價值。特斯拉的殘值相對較高，其品牌效應功不可沒。
與此同時，隨著新能源汽車殘值話題升溫，“車電分離”、“換電”等話題重新回到行業視線中。有業內人士指出，車電分離模式既可以提高電池的使用價值，又能給新能源汽車流通、融資租賃帶來活力。“在各家新能源汽車的電池能夠通用的基礎上，實現車電分離，或會給新能源汽車帶來別樣生機。”