隨著新能源電動汽車的普及推廣，越來越多的售後維修問題出現在消費者的面前。電動汽車電池的維修成本就是人們最大的疑問，一直有人問，車子開時間長了以後換個電池是不是比買新車還要貴。
新能源電動汽車的電池成本相對來講還是比較高的，按照19年初的市場價格，普通的電池按電池容量計算一度電大概在1200元左右，如果一輛新能源汽車匹配了40度電的電池，也就是說光電池的成本就要48000元。
隨著新能源電動汽車的普及推廣，越來越多的售後維修問題出現在消費者的面前。電動汽車電池的維修成本就是人們最大的疑問，一直有人問，車子開時間長了以後換個電池是不是比買新車還要貴。
新能源電動汽車的電池成本相對來講還是比較高的，按照19年初的市場價格，普通的電池按電池容量計算一度電大概在1200元左右，如果一輛新能源汽車匹配了40度電的電池，也就是說光電池的成本就要48000元。
國家規定新能源電動汽車的三電系統質保最少要達到五年二十萬公里。有些車子是八年三十萬公里，個別車企承諾電池終身質保。也就是說在質保期內，電池、電機、電控系統的維修都是免費的。出了質保期以後才是消費者最關心的問題，那如果電池真的壞了，要花五萬左右的價格去換一套電池包，那真的是買的起修不起車了。
電池包，安裝在電動麵包車的底盤上．
隨著新能源電動汽車的普及推廣，越來越多的售後維修問題出現在消費者的面前。電動汽車電池的維修成本就是人們最大的疑問，一直有人問，車子開時間長了以後換個電池是不是比買新車還要貴。
新能源電動汽車的電池成本相對來講還是比較高的，按照19年初的市場價格，普通的電池按電池容量計算一度電大概在1200元左右，如果一輛新能源汽車匹配了40度電的電池，也就是說光電池的成本就要48000元。
國家規定新能源電動汽車的三電系統質保最少要達到五年二十萬公里。有些車子是八年三十萬公里，個別車企承諾電池終身質保。也就是說在質保期內，電池、電機、電控系統的維修都是免費的。出了質保期以後才是消費者最關心的問題，那如果電池真的壞了，要花五萬左右的價格去換一套電池包，那真的是買的起修不起車了。
電池包，安裝在電動麵包車的底盤上．
其實如果電池包真的壞了，還是可以拆開以後單獨更換電池組的，一個40度電的電池包，其實是由將近40組電池組成的，其中某一個小組壞了單獨更換即可，基本修好以後也就二三千的樣子。
下面將一款新能源電動麵包車的電池解體以後的圖片給大家看一下：
打開電池包，能看到三十多組電池組，每組都有溫度傳感器和電壓傳感器。傳感器將信號綜合傳遞給電池管理系統BMS，BMS再把信息傳遞給車載電腦。
隨著新能源電動汽車的普及推廣，越來越多的售後維修問題出現在消費者的面前。電動汽車電池的維修成本就是人們最大的疑問，一直有人問，車子開時間長了以後換個電池是不是比買新車還要貴。
新能源電動汽車的電池成本相對來講還是比較高的，按照19年初的市場價格，普通的電池按電池容量計算一度電大概在1200元左右，如果一輛新能源汽車匹配了40度電的電池，也就是說光電池的成本就要48000元。
國家規定新能源電動汽車的三電系統質保最少要達到五年二十萬公里。有些車子是八年三十萬公里，個別車企承諾電池終身質保。也就是說在質保期內，電池、電機、電控系統的維修都是免費的。出了質保期以後才是消費者最關心的問題，那如果電池真的壞了，要花五萬左右的價格去換一套電池包，那真的是買的起修不起車了。
電池包，安裝在電動麵包車的底盤上．
其實如果電池包真的壞了，還是可以拆開以後單獨更換電池組的，一個40度電的電池包，其實是由將近40組電池組成的，其中某一個小組壞了單獨更換即可，基本修好以後也就二三千的樣子。
下面將一款新能源電動麵包車的電池解體以後的圖片給大家看一下：
打開電池包，能看到三十多組電池組，每組都有溫度傳感器和電壓傳感器。傳感器將信號綜合傳遞給電池管理系統BMS，BMS再把信息傳遞給車載電腦。
單個電池組的圖片，這個電池組就是可以單獨更換的，但是電池的品牌和容量要保持一致，電池安裝的時候要和其它的電池組電壓相同。
隨著新能源電動汽車的普及推廣，越來越多的售後維修問題出現在消費者的面前。電動汽車電池的維修成本就是人們最大的疑問，一直有人問，車子開時間長了以後換個電池是不是比買新車還要貴。
新能源電動汽車的電池成本相對來講還是比較高的，按照19年初的市場價格，普通的電池按電池容量計算一度電大概在1200元左右，如果一輛新能源汽車匹配了40度電的電池，也就是說光電池的成本就要48000元。
國家規定新能源電動汽車的三電系統質保最少要達到五年二十萬公里。有些車子是八年三十萬公里，個別車企承諾電池終身質保。也就是說在質保期內，電池、電機、電控系統的維修都是免費的。出了質保期以後才是消費者最關心的問題，那如果電池真的壞了，要花五萬左右的價格去換一套電池包，那真的是買的起修不起車了。
電池包，安裝在電動麵包車的底盤上．
其實如果電池包真的壞了，還是可以拆開以後單獨更換電池組的，一個40度電的電池包，其實是由將近40組電池組成的，其中某一個小組壞了單獨更換即可，基本修好以後也就二三千的樣子。
下面將一款新能源電動麵包車的電池解體以後的圖片給大家看一下：
打開電池包，能看到三十多組電池組，每組都有溫度傳感器和電壓傳感器。傳感器將信號綜合傳遞給電池管理系統BMS，BMS再把信息傳遞給車載電腦。
單個電池組的圖片，這個電池組就是可以單獨更換的，但是電池的品牌和容量要保持一致，電池安裝的時候要和其它的電池組電壓相同。
電池組裡的電芯現在大多數車採用的是18650型號的電芯，這個電芯型號和大家用的筆記本電腦是同樣型號的。
隨著新能源電動汽車的普及推廣，越來越多的售後維修問題出現在消費者的面前。電動汽車電池的維修成本就是人們最大的疑問，一直有人問，車子開時間長了以後換個電池是不是比買新車還要貴。
新能源電動汽車的電池成本相對來講還是比較高的，按照19年初的市場價格，普通的電池按電池容量計算一度電大概在1200元左右，如果一輛新能源汽車匹配了40度電的電池，也就是說光電池的成本就要48000元。
國家規定新能源電動汽車的三電系統質保最少要達到五年二十萬公里。有些車子是八年三十萬公里，個別車企承諾電池終身質保。也就是說在質保期內，電池、電機、電控系統的維修都是免費的。出了質保期以後才是消費者最關心的問題，那如果電池真的壞了，要花五萬左右的價格去換一套電池包，那真的是買的起修不起車了。
電池包，安裝在電動麵包車的底盤上．
其實如果電池包真的壞了，還是可以拆開以後單獨更換電池組的，一個40度電的電池包，其實是由將近40組電池組成的，其中某一個小組壞了單獨更換即可，基本修好以後也就二三千的樣子。
下面將一款新能源電動麵包車的電池解體以後的圖片給大家看一下：
打開電池包，能看到三十多組電池組，每組都有溫度傳感器和電壓傳感器。傳感器將信號綜合傳遞給電池管理系統BMS，BMS再把信息傳遞給車載電腦。
單個電池組的圖片，這個電池組就是可以單獨更換的，但是電池的品牌和容量要保持一致，電池安裝的時候要和其它的電池組電壓相同。
電池組裡的電芯現在大多數車採用的是18650型號的電芯，這個電芯型號和大家用的筆記本電腦是同樣型號的。
電池組電芯特寫，每個電芯最低電壓3.5左右，最高電壓4.2V左右，多個電芯並聯起來組成一個電池組
隨著新能源電動汽車的普及推廣，越來越多的售後維修問題出現在消費者的面前。電動汽車電池的維修成本就是人們最大的疑問，一直有人問，車子開時間長了以後換個電池是不是比買新車還要貴。
新能源電動汽車的電池成本相對來講還是比較高的，按照19年初的市場價格，普通的電池按電池容量計算一度電大概在1200元左右，如果一輛新能源汽車匹配了40度電的電池，也就是說光電池的成本就要48000元。
國家規定新能源電動汽車的三電系統質保最少要達到五年二十萬公里。有些車子是八年三十萬公里，個別車企承諾電池終身質保。也就是說在質保期內，電池、電機、電控系統的維修都是免費的。出了質保期以後才是消費者最關心的問題，那如果電池真的壞了，要花五萬左右的價格去換一套電池包，那真的是買的起修不起車了。
電池包，安裝在電動麵包車的底盤上．
其實如果電池包真的壞了，還是可以拆開以後單獨更換電池組的，一個40度電的電池包，其實是由將近40組電池組成的，其中某一個小組壞了單獨更換即可，基本修好以後也就二三千的樣子。
下面將一款新能源電動麵包車的電池解體以後的圖片給大家看一下：
打開電池包，能看到三十多組電池組，每組都有溫度傳感器和電壓傳感器。傳感器將信號綜合傳遞給電池管理系統BMS，BMS再把信息傳遞給車載電腦。
單個電池組的圖片，這個電池組就是可以單獨更換的，但是電池的品牌和容量要保持一致，電池安裝的時候要和其它的電池組電壓相同。
電池組裡的電芯現在大多數車採用的是18650型號的電芯，這個電芯型號和大家用的筆記本電腦是同樣型號的。
電池組電芯特寫，每個電芯最低電壓3.5左右，最高電壓4.2V左右，多個電芯並聯起來組成一個電池組