自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
根據電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調控制面板的各種輸入/輸出信號、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應線路等部位的異常，均會導致電動壓縮機不工作。
所以我們採用由簡到繁、由易到難的方法進行故障點的查找。
首先，針對電動壓縮機不工作的現象應先讀取故障代碼（並根據故障代碼優先排除所顯示故障）。
若無故障碼，則進行空調數據流的查看。主要看蒸發器溫度傳感器數據（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數據、空調壓力開關狀態等。
要知道，這些數據的失常將直接導致壓縮機不工作。
所以當發現數據異常時，應進一步檢查來確認是線路問題還是元件問題，並進行維修或更換。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
根據電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調控制面板的各種輸入/輸出信號、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應線路等部位的異常，均會導致電動壓縮機不工作。
所以我們採用由簡到繁、由易到難的方法進行故障點的查找。
首先，針對電動壓縮機不工作的現象應先讀取故障代碼（並根據故障代碼優先排除所顯示故障）。
若無故障碼，則進行空調數據流的查看。主要看蒸發器溫度傳感器數據（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數據、空調壓力開關狀態等。
要知道，這些數據的失常將直接導致壓縮機不工作。
所以當發現數據異常時，應進一步檢查來確認是線路問題還是元件問題，並進行維修或更換。
若數據一切正常，此時則應考慮保險絲（EF03/EF14/EF27）是否熔斷，以及熱管理繼電器工作是否正常。
若以上部位均未發現異常，此時應將重點放在線路的檢查上。
相信很多汽修人都曾被線路的檢查搞蒙圈過，其實它並沒有那麼繁雜，前提是我們一定要搞清楚它的原理。
當然，藉助電路圖分析是最明智的選擇。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
根據電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調控制面板的各種輸入/輸出信號、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應線路等部位的異常，均會導致電動壓縮機不工作。
所以我們採用由簡到繁、由易到難的方法進行故障點的查找。
首先，針對電動壓縮機不工作的現象應先讀取故障代碼（並根據故障代碼優先排除所顯示故障）。
若無故障碼，則進行空調數據流的查看。主要看蒸發器溫度傳感器數據（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數據、空調壓力開關狀態等。
要知道，這些數據的失常將直接導致壓縮機不工作。
所以當發現數據異常時，應進一步檢查來確認是線路問題還是元件問題，並進行維修或更換。
若數據一切正常，此時則應考慮保險絲（EF03/EF14/EF27）是否熔斷，以及熱管理繼電器工作是否正常。
若以上部位均未發現異常，此時應將重點放在線路的檢查上。
相信很多汽修人都曾被線路的檢查搞蒙圈過，其實它並沒有那麼繁雜，前提是我們一定要搞清楚它的原理。
當然，藉助電路圖分析是最明智的選擇。
線路部分的測量，一般都是從對應部件的插頭處入手。
如線束的通斷、線路中是否有電源線、接地線是否良好、信號線有無電壓等都是必測項目。
由上面的電路簡圖我們可以清晰的看到，影響電動壓縮機的主要插頭有IP45/EP07/EP52三個。
首先應檢查壓縮機控制器線束處插頭（EP07）
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
根據電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調控制面板的各種輸入/輸出信號、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應線路等部位的異常，均會導致電動壓縮機不工作。
所以我們採用由簡到繁、由易到難的方法進行故障點的查找。
首先，針對電動壓縮機不工作的現象應先讀取故障代碼（並根據故障代碼優先排除所顯示故障）。
若無故障碼，則進行空調數據流的查看。主要看蒸發器溫度傳感器數據（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數據、空調壓力開關狀態等。
要知道，這些數據的失常將直接導致壓縮機不工作。
所以當發現數據異常時，應進一步檢查來確認是線路問題還是元件問題，並進行維修或更換。
若數據一切正常，此時則應考慮保險絲（EF03/EF14/EF27）是否熔斷，以及熱管理繼電器工作是否正常。
若以上部位均未發現異常，此時應將重點放在線路的檢查上。
相信很多汽修人都曾被線路的檢查搞蒙圈過，其實它並沒有那麼繁雜，前提是我們一定要搞清楚它的原理。
當然，藉助電路圖分析是最明智的選擇。
線路部分的測量，一般都是從對應部件的插頭處入手。
如線束的通斷、線路中是否有電源線、接地線是否良好、信號線有無電壓等都是必測項目。
由上面的電路簡圖我們可以清晰的看到，影響電動壓縮機的主要插頭有IP45/EP07/EP52三個。
首先應檢查壓縮機控制器線束處插頭（EP07）
1.關閉電源
2.斷開壓縮機低壓線束插頭
3.打開電源，同時開啟空調
4.測量插頭7號和8號端子之間的電壓
標準範圍：11~14V
若此部分測量正常，則繼續測量EP52處（此處需測量相應電壓值和電阻值）。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
根據電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調控制面板的各種輸入/輸出信號、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應線路等部位的異常，均會導致電動壓縮機不工作。
所以我們採用由簡到繁、由易到難的方法進行故障點的查找。
首先，針對電動壓縮機不工作的現象應先讀取故障代碼（並根據故障代碼優先排除所顯示故障）。
若無故障碼，則進行空調數據流的查看。主要看蒸發器溫度傳感器數據（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數據、空調壓力開關狀態等。
要知道，這些數據的失常將直接導致壓縮機不工作。
所以當發現數據異常時，應進一步檢查來確認是線路問題還是元件問題，並進行維修或更換。
若數據一切正常，此時則應考慮保險絲（EF03/EF14/EF27）是否熔斷，以及熱管理繼電器工作是否正常。
若以上部位均未發現異常，此時應將重點放在線路的檢查上。
相信很多汽修人都曾被線路的檢查搞蒙圈過，其實它並沒有那麼繁雜，前提是我們一定要搞清楚它的原理。
當然，藉助電路圖分析是最明智的選擇。
線路部分的測量，一般都是從對應部件的插頭處入手。
如線束的通斷、線路中是否有電源線、接地線是否良好、信號線有無電壓等都是必測項目。
由上面的電路簡圖我們可以清晰的看到，影響電動壓縮機的主要插頭有IP45/EP07/EP52三個。
首先應檢查壓縮機控制器線束處插頭（EP07）
1.關閉電源
2.斷開壓縮機低壓線束插頭
3.打開電源，同時開啟空調
4.測量插頭7號和8號端子之間的電壓
標準範圍：11~14V
若此部分測量正常，則繼續測量EP52處（此處需測量相應電壓值和電阻值）。
警告：此部分為高壓電部分，進行測量時一定要規範操作，確保自身的安全。（如維修開關的斷開及存放、絕緣工具的使用等）
測電壓·壓縮機線束插頭處1（EP52）
1.關閉電源
2.拆卸維修開關
3.斷開壓縮機低壓線束插頭
4.安裝維修開關
5.打開電源，同時開啟空調
4.測量壓縮機高壓線束插頭1號和2號端子之間的電壓
標準範圍：274.4~411.6V
測電阻·壓縮機線束插頭處2（EP52）
1.關閉電源
2.拆卸維修開關
3.斷開壓縮機低壓線束插頭
4.拆卸分線盒上蓋
5.測量分線盒與壓縮機高壓線束插頭1號端子之間的電阻值。
標準範圍：小於1Ω
6.測量分線盒與壓縮機高壓線束插頭2號端子之間的電阻值。
標準範圍：小於1Ω
若此部分（EP52）數據異常，則應檢查分線盒部分，看是否存在線路故障（如斷路、接觸不良等現象）。
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
根據電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調控制面板的各種輸入/輸出信號、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應線路等部位的異常，均會導致電動壓縮機不工作。
所以我們採用由簡到繁、由易到難的方法進行故障點的查找。
首先，針對電動壓縮機不工作的現象應先讀取故障代碼（並根據故障代碼優先排除所顯示故障）。
若無故障碼，則進行空調數據流的查看。主要看蒸發器溫度傳感器數據（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數據、空調壓力開關狀態等。
要知道，這些數據的失常將直接導致壓縮機不工作。
所以當發現數據異常時，應進一步檢查來確認是線路問題還是元件問題，並進行維修或更換。
若數據一切正常，此時則應考慮保險絲（EF03/EF14/EF27）是否熔斷，以及熱管理繼電器工作是否正常。
若以上部位均未發現異常，此時應將重點放在線路的檢查上。
相信很多汽修人都曾被線路的檢查搞蒙圈過，其實它並沒有那麼繁雜，前提是我們一定要搞清楚它的原理。
當然，藉助電路圖分析是最明智的選擇。
線路部分的測量，一般都是從對應部件的插頭處入手。
如線束的通斷、線路中是否有電源線、接地線是否良好、信號線有無電壓等都是必測項目。
由上面的電路簡圖我們可以清晰的看到，影響電動壓縮機的主要插頭有IP45/EP07/EP52三個。
首先應檢查壓縮機控制器線束處插頭（EP07）
1.關閉電源
2.斷開壓縮機低壓線束插頭
3.打開電源，同時開啟空調
4.測量插頭7號和8號端子之間的電壓
標準範圍：11~14V
若此部分測量正常，則繼續測量EP52處（此處需測量相應電壓值和電阻值）。
警告：此部分為高壓電部分，進行測量時一定要規範操作，確保自身的安全。（如維修開關的斷開及存放、絕緣工具的使用等）
測電壓·壓縮機線束插頭處1（EP52）
1.關閉電源
2.拆卸維修開關
3.斷開壓縮機低壓線束插頭
4.安裝維修開關
5.打開電源，同時開啟空調
4.測量壓縮機高壓線束插頭1號和2號端子之間的電壓
標準範圍：274.4~411.6V
測電阻·壓縮機線束插頭處2（EP52）
1.關閉電源
2.拆卸維修開關
3.斷開壓縮機低壓線束插頭
4.拆卸分線盒上蓋
5.測量分線盒與壓縮機高壓線束插頭1號端子之間的電阻值。
標準範圍：小於1Ω
6.測量分線盒與壓縮機高壓線束插頭2號端子之間的電阻值。
標準範圍：小於1Ω
若此部分（EP52）數據異常，則應檢查分線盒部分，看是否存在線路故障（如斷路、接觸不良等現象）。
若通過測量，發現EP52處數據正常，EP07處異常。
此時應對自動空調AC線束插頭處（IP45）進行測量確認故障位置。
自動空調AC線束插頭處（IP45）
自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機也跟著發生了巨大的變化：取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊。
其中驅動電機採用具有體積小、質量輕、效率高等優點的三相永磁同步電機。
但因電動汽車中使用的是直流電池，想要驅動電機正常穩定的工作，必須藉助控制模塊（變頻器）將直流電轉化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規律輪流加上佔空比脈衝調製控制電壓。
當直流高壓電流經過變頻器後，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機平穩運轉的同時，產生足夠的轉矩以驅動壓縮機運轉。
（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實在多次相見後，你一眼就能把它認出來）
單從外觀來看，是很難將它和壓縮機聯繫在一起。可在它的內心深處，還是我們熟悉的那位朋友------渦旋式壓縮機。
因其具有振動小、噪聲低、使用壽命長、重量輕、轉速高、效率高、外形尺寸小等諸多優點，而被廣泛應用於新能源電動汽車中。
渦旋式壓縮機的核心部件包括兩個相互齧合的渦盤：
一個定渦旋盤（固定在機架上）；
一個動渦旋盤（由電動機直接驅動，圍繞定渦旋盤做很小回轉半徑的公轉運動）。因其線型相同故採用相互錯開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。
當驅動電機旋轉帶動動渦旋盤公轉時，製冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅動軸的旋轉，動渦旋盤在定渦旋盤內按軌跡運轉。
使動、定渦旋盤之間形成由外向內體積逐漸縮小的六個腔，製冷氣體在動、定渦旋盤所組成的六個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，最後從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮後的製冷氣體連續排出。
因工作腔均由外向內逐漸變小且處於不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動渦旋盤可作高達9000～13000r/min的公轉，所輸出的大排量足以保證車輛空調製冷的要求。
另外渦旋壓縮機不需要進氣閥，只有排氣閥，這樣可簡化壓縮機的結構，消除打開氣閥的壓力損失同時，也提高了壓縮效率。
雖說渦旋式壓縮機都是老朋友了，可它和驅動電機的組合還是頭一回。這樣的組合又會給我們的維修帶來怎樣的故事呢？
當然除常規的機械部件（渦旋機構）故障外，電動壓縮機的故障則主要集中在電動機和控制模塊部位。根據其表現形式大致可分為四大類：
當然僅知道以上四種類別的故障還遠遠不夠，重點是我們應該如何一步一步的去分析並解決這些故障。
這裡我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細說明如何結合空調電路圖，進行空調壓縮機不工作故障的檢修。
根據電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調控制面板的各種輸入/輸出信號、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應線路等部位的異常，均會導致電動壓縮機不工作。
所以我們採用由簡到繁、由易到難的方法進行故障點的查找。
首先，針對電動壓縮機不工作的現象應先讀取故障代碼（並根據故障代碼優先排除所顯示故障）。
若無故障碼，則進行空調數據流的查看。主要看蒸發器溫度傳感器數據（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數據、空調壓力開關狀態等。
要知道，這些數據的失常將直接導致壓縮機不工作。
所以當發現數據異常時，應進一步檢查來確認是線路問題還是元件問題，並進行維修或更換。
若數據一切正常，此時則應考慮保險絲（EF03/EF14/EF27）是否熔斷，以及熱管理繼電器工作是否正常。
若以上部位均未發現異常，此時應將重點放在線路的檢查上。
相信很多汽修人都曾被線路的檢查搞蒙圈過，其實它並沒有那麼繁雜，前提是我們一定要搞清楚它的原理。
當然，藉助電路圖分析是最明智的選擇。
線路部分的測量，一般都是從對應部件的插頭處入手。
如線束的通斷、線路中是否有電源線、接地線是否良好、信號線有無電壓等都是必測項目。
由上面的電路簡圖我們可以清晰的看到，影響電動壓縮機的主要插頭有IP45/EP07/EP52三個。
首先應檢查壓縮機控制器線束處插頭（EP07）
1.關閉電源
2.斷開壓縮機低壓線束插頭
3.打開電源，同時開啟空調
4.測量插頭7號和8號端子之間的電壓
標準範圍：11~14V
若此部分測量正常，則繼續測量EP52處（此處需測量相應電壓值和電阻值）。
警告：此部分為高壓電部分，進行測量時一定要規範操作，確保自身的安全。（如維修開關的斷開及存放、絕緣工具的使用等）
測電壓·壓縮機線束插頭處1（EP52）
1.關閉電源
2.拆卸維修開關
3.斷開壓縮機低壓線束插頭
4.安裝維修開關
5.打開電源，同時開啟空調
4.測量壓縮機高壓線束插頭1號和2號端子之間的電壓
標準範圍：274.4~411.6V
測電阻·壓縮機線束插頭處2（EP52）
1.關閉電源
2.拆卸維修開關
3.斷開壓縮機低壓線束插頭
4.拆卸分線盒上蓋
5.測量分線盒與壓縮機高壓線束插頭1號端子之間的電阻值。
標準範圍：小於1Ω
6.測量分線盒與壓縮機高壓線束插頭2號端子之間的電阻值。
標準範圍：小於1Ω
若此部分（EP52）數據異常，則應檢查分線盒部分，看是否存在線路故障（如斷路、接觸不良等現象）。
若通過測量，發現EP52處數據正常，EP07處異常。
此時應對自動空調AC線束插頭處（IP45）進行測量確認故障位置。
自動空調AC線束插頭處（IP45）
1.關閉電源
2.斷開壓縮機低壓線束插頭
3.打開電源，同時開啟空調
4.測量插頭18號和車身接地點之間的電壓
標準範圍：11~14V
5.測量插頭19號和車身接地點之間的電壓
標準範圍：0V
若以上部位均未發現異常，此時則應考慮空調控制面板是否已損壞。
關於電動壓縮機的結構知識講解和故障分析到這裡就結束了。