2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
領動插電混動搭載的是1.6L阿特金森循環自然吸氣直列4缸發動機+電動機+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動系統。其中，1.6L發動機的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動機的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領動插電混動的純電續航里程能達到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級競品。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
領動插電混動搭載的是1.6L阿特金森循環自然吸氣直列4缸發動機+電動機+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動系統。其中，1.6L發動機的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動機的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領動插電混動的純電續航里程能達到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級競品。
北京現代領動插電混動一共推出3款車型，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。那麼這3款車型的配置差異在哪？哪款車型性價比更高？
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
領動插電混動搭載的是1.6L阿特金森循環自然吸氣直列4缸發動機+電動機+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動系統。其中，1.6L發動機的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動機的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領動插電混動的純電續航里程能達到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級競品。
北京現代領動插電混動一共推出3款車型，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。那麼這3款車型的配置差異在哪？哪款車型性價比更高？
北京現代領動插電混動系列中，湃客推薦入手的是：補貼後售價為16.68萬元的領動插電混動 1.6L PHX 樂行版。相比起入門款的PHS暢行版，它僅貴出9000元，但多出的配置卻相當豐富。像是前駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、仿皮座椅、8英寸觸摸屏幕、手機互聯、自動頭燈、後座出風口等功能均是日常駕駛時經常能用到的，實用性很高。綜合其產品力，結合補貼後17萬不到的售價，北京現代領動插電混動 1.6L PHX 樂行版在系列車型中的性價比相對較高，湃客更為推薦。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
領動插電混動搭載的是1.6L阿特金森循環自然吸氣直列4缸發動機+電動機+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動系統。其中，1.6L發動機的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動機的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領動插電混動的純電續航里程能達到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級競品。
北京現代領動插電混動一共推出3款車型，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。那麼這3款車型的配置差異在哪？哪款車型性價比更高？
北京現代領動插電混動系列中，湃客推薦入手的是：補貼後售價為16.68萬元的領動插電混動 1.6L PHX 樂行版。相比起入門款的PHS暢行版，它僅貴出9000元，但多出的配置卻相當豐富。像是前駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、仿皮座椅、8英寸觸摸屏幕、手機互聯、自動頭燈、後座出風口等功能均是日常駕駛時經常能用到的，實用性很高。綜合其產品力，結合補貼後17萬不到的售價，北京現代領動插電混動 1.6L PHX 樂行版在系列車型中的性價比相對較高，湃客更為推薦。
從上述所介紹的綜合產品力來看，領動插電混動的整體實力可圈可點。作為一臺合格家轎的幾項重要指標，像是價格符合心理預期、外觀迎合大眾審美、配置滿足日常所需、空間相對寬敞、燃油經濟性出色、動力系統可靠、性價比較高等，這些方面領動插電混動均有著不錯表現。此外，85km的純電續航里程也是這臺新車的加分項，對於絕大多數用戶而言，這樣的里程基本在上下班通勤範圍內，能為日常用車省下一筆錢。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
領動插電混動搭載的是1.6L阿特金森循環自然吸氣直列4缸發動機+電動機+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動系統。其中，1.6L發動機的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動機的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領動插電混動的純電續航里程能達到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級競品。
北京現代領動插電混動一共推出3款車型，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。那麼這3款車型的配置差異在哪？哪款車型性價比更高？
北京現代領動插電混動系列中，湃客推薦入手的是：補貼後售價為16.68萬元的領動插電混動 1.6L PHX 樂行版。相比起入門款的PHS暢行版，它僅貴出9000元，但多出的配置卻相當豐富。像是前駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、仿皮座椅、8英寸觸摸屏幕、手機互聯、自動頭燈、後座出風口等功能均是日常駕駛時經常能用到的，實用性很高。綜合其產品力，結合補貼後17萬不到的售價，北京現代領動插電混動 1.6L PHX 樂行版在系列車型中的性價比相對較高，湃客更為推薦。
從上述所介紹的綜合產品力來看，領動插電混動的整體實力可圈可點。作為一臺合格家轎的幾項重要指標，像是價格符合心理預期、外觀迎合大眾審美、配置滿足日常所需、空間相對寬敞、燃油經濟性出色、動力系統可靠、性價比較高等，這些方面領動插電混動均有著不錯表現。此外，85km的純電續航里程也是這臺新車的加分項，對於絕大多數用戶而言，這樣的里程基本在上下班通勤範圍內，能為日常用車省下一筆錢。
2019年上半年，北京現代銷量為35.1萬輛，同比增長4%，其市場佔有率從2017年的3.3%到2018年的3.4%，再到2019上半年的3.6%，北京現代慢慢走出煎熬期。北京現代領動7月銷量10492臺，1-7月累計58268臺。北京現代菲斯塔7月銷量為6291臺，1-7月累計銷量為48245。這款去年10月份推出的全新車型，很大程度上分攤了北京現代領動的轎車市場壓力。迴歸到領動插電混動，性價比不俗的它自然有望幫助領動車系實現銷量增長。毫無疑問，領動插電混動的直接競爭對手便是雷凌/卡羅拉雙擎E+，對比它們二者補貼後19.06/18.98萬元的起售價，領動插電混動在價格方面顯得更具競爭力。
從新能源車市場大環境來看，1-7月新能源汽車銷量達64萬輛，同比增長54%。不過，6月底新能源補貼退坡，7月新能源車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，其中插電式混合動力車銷量1.9萬輛，同比下降20.6%。補貼退坡，消費需求被提前透支，下半年新能源車市場將面臨一段時間的修復期。即便從未來大方向看，國內的新能源車市場機遇無限，但目前擺在北京現代領動插電混動、北京現代汽車面前的壓力依舊艱鉅。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
領動插電混動搭載的是1.6L阿特金森循環自然吸氣直列4缸發動機+電動機+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動系統。其中，1.6L發動機的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動機的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領動插電混動的純電續航里程能達到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級競品。
北京現代領動插電混動一共推出3款車型，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。那麼這3款車型的配置差異在哪？哪款車型性價比更高？
北京現代領動插電混動系列中，湃客推薦入手的是：補貼後售價為16.68萬元的領動插電混動 1.6L PHX 樂行版。相比起入門款的PHS暢行版，它僅貴出9000元，但多出的配置卻相當豐富。像是前駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、仿皮座椅、8英寸觸摸屏幕、手機互聯、自動頭燈、後座出風口等功能均是日常駕駛時經常能用到的，實用性很高。綜合其產品力，結合補貼後17萬不到的售價，北京現代領動插電混動 1.6L PHX 樂行版在系列車型中的性價比相對較高，湃客更為推薦。
從上述所介紹的綜合產品力來看，領動插電混動的整體實力可圈可點。作為一臺合格家轎的幾項重要指標，像是價格符合心理預期、外觀迎合大眾審美、配置滿足日常所需、空間相對寬敞、燃油經濟性出色、動力系統可靠、性價比較高等，這些方面領動插電混動均有著不錯表現。此外，85km的純電續航里程也是這臺新車的加分項，對於絕大多數用戶而言，這樣的里程基本在上下班通勤範圍內，能為日常用車省下一筆錢。
2019年上半年，北京現代銷量為35.1萬輛，同比增長4%，其市場佔有率從2017年的3.3%到2018年的3.4%，再到2019上半年的3.6%，北京現代慢慢走出煎熬期。北京現代領動7月銷量10492臺，1-7月累計58268臺。北京現代菲斯塔7月銷量為6291臺，1-7月累計銷量為48245。這款去年10月份推出的全新車型，很大程度上分攤了北京現代領動的轎車市場壓力。迴歸到領動插電混動，性價比不俗的它自然有望幫助領動車系實現銷量增長。毫無疑問，領動插電混動的直接競爭對手便是雷凌/卡羅拉雙擎E+，對比它們二者補貼後19.06/18.98萬元的起售價，領動插電混動在價格方面顯得更具競爭力。
從新能源車市場大環境來看，1-7月新能源汽車銷量達64萬輛，同比增長54%。不過，6月底新能源補貼退坡，7月新能源車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，其中插電式混合動力車銷量1.9萬輛，同比下降20.6%。補貼退坡，消費需求被提前透支，下半年新能源車市場將面臨一段時間的修復期。即便從未來大方向看，國內的新能源車市場機遇無限，但目前擺在北京現代領動插電混動、北京現代汽車面前的壓力依舊艱鉅。
“2019年是北京現代的產品大年，特別是在新能源領域”，北京現代新能源部部長張宇曾這麼說道。傳統燃油車市場所面臨的瓶頸、市場政策的誘導，都讓北京現代加速了新能源車在市場上的佈局。另一方面，北京現代也正在對國內部分工廠進行改造。據相關消息稱，產能為30萬輛的北京現代第五重慶工廠，去年僅排產銷售汽車7萬輛。為了部署新能源規劃，北京現代重慶工廠或轉型為電動汽車工廠，而在北京的2家工廠也將重組為發動機、PHEV汽車生產模式，增加新能源車產量。
目前，現代汽車集團正在打造專屬的純電動平臺，首款原型車命名為NE，引入國內後或命名為NEC，這款車也將擺脫燃油車傳統內部佈局所帶來的約束，它預計於2021年推向市場。未來，在該新平臺下，還將衍生出包括SUV、轎車等在內的多款產品。根據現代汽車最新計劃，2025年前會推出44款以上的新能源車，北京現代2020年前會推出9款新能源車。此外，油電混動將應用在各級產品中，搭載率將超過50%。
2014年的中國汽車市場方興未艾、如日中天，全年總銷量超過2340萬輛，彼時的“雙積分政策”仍在醞釀之中，新能源車年銷量不足8萬臺，市場份額僅0.318%。作為對比，2018年中國汽車市場遇冷，乘用車全年總銷量2235萬輛，但新能源車銷量突破101萬臺，佔比4.519%。且不談大環境的下行，就新能源車市場的增長來看，“雙積分政策”的推動、市場消費政策的誘導、車企們新能源戰略的實施均起到積極影響作用。
早在2014年11月中旬，現代汽車集團便公佈新能源汽車的中長期戰略，計劃到2020年將現有7款環保車型擴充至22款。而當時在售的這7款車型覆蓋氫燃料車、混動汽車和電動汽車三大領域，包含Grandeur（雅尊）混合動力等。到2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。現代汽車是全球範圍內為數不多在新能源領域全線佈局的車企，而它的技術儲備遠比大多數消費者眼睛裡所看到的“高顏值、高性價比”要厲害的多。
2016年6月13日，北京現代的首款新能源車型——第九代索納塔混動進軍新能源車市場。這也標誌著北京現代“新能源戰略-NEW計劃”的正式啟動。到2020年前現代汽車集團將推出28款新能源產品，其中9款車型將投放到中國市場，且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。
2019年已經過半，北京現代加速了在新能源車市場上的行進步伐。領動插電混動在2019年8月14日正式上市，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。此外，昂希諾純電和菲斯塔純電也將在下半年上市。作為最早投身於新能源領域的合資車企之一，北京現代自然希望通過產品線的擴大，爭取更多的新能源車市場份額。關於北京現代昂希諾純電和菲斯塔純電的相關詳情，湃客會在具體車型上市之後做跟蹤報道，在此之前，我們先來了解一下剛上市的北京現代領動插電混動的車型亮點以及北京現代的新能源佈局。
北京現代領動插電混動作為領動的新增動力車型，它的設計思路和普通燃油版車型基本保持一致。新車的亮點在於其動力系統，它的純電續航續航里程達到85km，百公里油耗低至1L。現代領動插電混動延續了品牌旗下車型的一貫的高配置表現，補貼後15.78萬元的起售價也體現出它的性價比。另外，現代領動插電混動還享受三大核心部件質保8年15萬公里、整車質保3年10萬公里；贈送3年blue link服務、地圖下載服務；購車20%首付，2年免息貸款服務等。
北京現代領動插電混動的整體造型和普通燃油版車型在外觀上有一些區別。新車前格柵的鍍鉻飾條更為密集，其配合光滑面的低風阻輪轂設計，增添了整臺車視覺效果層面的精緻感。北京現代領動插電混動的左側翼子板處安置了充電接口，加油口則位於右側翼子板處。充電口處的“BLUE-DRIVE”以及車尾的“plug-in”標識則表明自身插電式混合動力車的身份。俯衝姿態的車身、平滑傾斜的尾部線條以及動感的小鴨尾，依舊讓它不失時尚、運動感。
同樣，北京現代領動插電混動的內飾設計佈局也承襲了燃油版車型的大致思路。中控區域採用非對稱式設計，內嵌式的8英寸中控觸摸屏支持常規的多媒體、CarPlay/CarLife手機互聯、藍牙車載電話、導航等功能。三幅式真皮方向盤的握感細膩，儀表盤採用傳統的機械式雙炮筒儀表，左邊區域的轉速錶已經換成了電池狀態表。其它配置方面，像是前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛模式選項、純電/混動模式選項、駐車雷達、車道保持、盲區監測、手機無線充電等功能均有配備。
領動插電混動的車身三圍尺寸長寬高分別是4610/1800/1450mm，軸距是2700mm。新車為後排提供了空調出風口、中央扶手、中間位置的頭枕。後排中央地臺的突起並不嚴重，整體較為平整。就實際的乘坐空間來說，處於緊湊型車之中的中上游水平。
領動插電混動搭載的是1.6L阿特金森循環自然吸氣直列4缸發動機+電動機+6擋雙離合變速箱組成的插電式混動系統。其中，1.6L發動機的最大輸出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。電動機的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。變速箱匹配的是專用6擋雙離合變速箱，傳動效率可到95.7%。新車的工信部綜合油耗為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km。值得一說的是，領動插電混動的純電續航里程能達到85km，超過了像是卡羅拉雙擎E+（55km）等同級競品。
北京現代領動插電混動一共推出3款車型，補貼後全國統一售價區間為：15.78萬-17.88萬元。那麼這3款車型的配置差異在哪？哪款車型性價比更高？
北京現代領動插電混動系列中，湃客推薦入手的是：補貼後售價為16.68萬元的領動插電混動 1.6L PHX 樂行版。相比起入門款的PHS暢行版，它僅貴出9000元，但多出的配置卻相當豐富。像是前駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、仿皮座椅、8英寸觸摸屏幕、手機互聯、自動頭燈、後座出風口等功能均是日常駕駛時經常能用到的，實用性很高。綜合其產品力，結合補貼後17萬不到的售價，北京現代領動插電混動 1.6L PHX 樂行版在系列車型中的性價比相對較高，湃客更為推薦。
從上述所介紹的綜合產品力來看，領動插電混動的整體實力可圈可點。作為一臺合格家轎的幾項重要指標，像是價格符合心理預期、外觀迎合大眾審美、配置滿足日常所需、空間相對寬敞、燃油經濟性出色、動力系統可靠、性價比較高等，這些方面領動插電混動均有著不錯表現。此外，85km的純電續航里程也是這臺新車的加分項，對於絕大多數用戶而言，這樣的里程基本在上下班通勤範圍內，能為日常用車省下一筆錢。
2019年上半年，北京現代銷量為35.1萬輛，同比增長4%，其市場佔有率從2017年的3.3%到2018年的3.4%，再到2019上半年的3.6%，北京現代慢慢走出煎熬期。北京現代領動7月銷量10492臺，1-7月累計58268臺。北京現代菲斯塔7月銷量為6291臺，1-7月累計銷量為48245。這款去年10月份推出的全新車型，很大程度上分攤了北京現代領動的轎車市場壓力。迴歸到領動插電混動，性價比不俗的它自然有望幫助領動車系實現銷量增長。毫無疑問，領動插電混動的直接競爭對手便是雷凌/卡羅拉雙擎E+，對比它們二者補貼後19.06/18.98萬元的起售價，領動插電混動在價格方面顯得更具競爭力。
從新能源車市場大環境來看，1-7月新能源汽車銷量達64萬輛，同比增長54%。不過，6月底新能源補貼退坡，7月新能源車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，其中插電式混合動力車銷量1.9萬輛，同比下降20.6%。補貼退坡，消費需求被提前透支，下半年新能源車市場將面臨一段時間的修復期。即便從未來大方向看，國內的新能源車市場機遇無限，但目前擺在北京現代領動插電混動、北京現代汽車面前的壓力依舊艱鉅。
“2019年是北京現代的產品大年，特別是在新能源領域”，北京現代新能源部部長張宇曾這麼說道。傳統燃油車市場所面臨的瓶頸、市場政策的誘導，都讓北京現代加速了新能源車在市場上的佈局。另一方面，北京現代也正在對國內部分工廠進行改造。據相關消息稱，產能為30萬輛的北京現代第五重慶工廠，去年僅排產銷售汽車7萬輛。為了部署新能源規劃，北京現代重慶工廠或轉型為電動汽車工廠，而在北京的2家工廠也將重組為發動機、PHEV汽車生產模式，增加新能源車產量。
目前，現代汽車集團正在打造專屬的純電動平臺，首款原型車命名為NE，引入國內後或命名為NEC，這款車也將擺脫燃油車傳統內部佈局所帶來的約束，它預計於2021年推向市場。未來，在該新平臺下，還將衍生出包括SUV、轎車等在內的多款產品。根據現代汽車最新計劃，2025年前會推出44款以上的新能源車，北京現代2020年前會推出9款新能源車。此外，油電混動將應用在各級產品中，搭載率將超過50%。
其實，談及現代汽車新能源技術的發展，早在上個世紀90年代，現代便推出了索納塔純電版、FGV-1油電混動概念車等。90年代末，現代汽車開始研究氫燃料電池技術，2013年首款氫燃料電池車ix35 Fuel Cell也正式量產。2015年，現代汽車集團已經完成對氫燃料車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車產品的量產。2019年的沃德十佳發動機（動力系統）評選中，現代Nexo的氫燃料電池系統和Kona EV（國內對應為昂希諾純電）的純電系統更是雙雙入圍。光是這些，現代汽車的新能源技術儲備之豐富、之深度便可見一斑。
在湃客看來，按照現代汽車的技術儲備，其過去幾年在國內新能源車市場上的動作似乎略顯謹慎和保守。當然，作為傳統車企，他們統籌考慮的層面會更多、受到不同層級帶來的約束也會更多。但面對全球經濟的壓力和中國汽車市場的變化，如何加快品牌上下的反應速度、隨機應變的能力和響應執行的能力，這也正考驗著北京現代。隨著車市下行、補貼退坡、雙積分政策的實施等影響，新能源車市場上最初的那批造車新勢力能存活下來的已經不多。接下來，相信也該輪到現代汽車等傳統車企出手了。