還一豪華'大塊頭'，車重2噸5，提速5.9秒，全時四驅帶367馬力

近日，國內汽車市場發生了一件，跟廣大車友息息相關的事情，那就是新能源汽車補貼退坡正式實施的事情，想必不少車友都有所耳聞。因此很多車企都上調了旗下車型的售價，幾千或上萬的價格上漲，進一步降低了新能源汽車的性價比。諸如北汽EU5、比亞迪秦Pro EV以及奇瑞新能源等不少車型，終端銷售方面都存在價格上調的趨勢，就算是一些新能源汽車品牌在6月份不會正式上調價格，只要等到了7月份，大量上調價格的新能源車也必然會大量的出現。不過，補貼退坡不管是讓終端價格上漲了多少，對於一款豪華"大塊頭"車型而言，尤其是高達80萬的奧迪Q7新能源，優惠力度指不定是補貼的幾倍了。

因此，新能源補貼退坡固然讓很多車型性價比降低不少，但是對於售價高達幾十萬、上百萬的新能源車來說，往往是影響最小的，畢竟它們所面對的潛在客戶群體，更為注重整車的做工與品控，性價比反而是其次，因為越貴的豪車保值率往往都不高，動輒幾萬十幾萬的優惠甚至都可以落地一輛朗逸、軒逸等普通家用轎車了。而作為一款與寶馬5系新能源、沃爾沃XC90新能源對標的中大型SUV，它本身存在更多的意義，是幫助車企抵消掉一部分排放積分與可以上牌的身份。

設計上，如果是拋開象徵著新能源身份的綠牌，幾乎很多辨認出它與燃油版Q7的差異，大體一致的尺寸與車身造型帶來的外形幾乎燃油版Q7一般模樣。前臉採用家族色彩濃郁的大嘴式進氣格柵，由粗壯的鍍鉻飾條包裹起來，看起來依然氣勢十足。兩邊矩陣式LED頭燈組，採用"箭簇"一樣的造型，不僅使得整車照明效果更佳，也具有十分美觀的視覺效果，同時還與一樣造型的尾燈遙相呼應，很好的展現了一款高達80萬豪車應有的設計感。

而且，內飾上的設計也與燃油版Q7別無二致，一樣的貫穿式空調出風口、懸浮式中控屏、規整的按鍵旋鈕打磨，都散發出濃郁的精緻氣息，尤其大量啞光處理的飾板裝飾，大大提升了科技感。

空間上，整車原裝進口的身份，不僅保證了它純正的德系設計工藝，帶來十分出眾的顏值表現，同時結合它那中大型SUV尺寸定位，足以擁有著不輸於寶馬5系新能源、沃爾沃XC90新能源等競品車的空間表現。全車達5071×1968×1716mm、3001mm的車身長寬高、軸距，相比寶馬X5新能源尺寸（4909×1938×1772mm、2933mm），足足大了一整圈，儼然就是一臺豪華"大塊頭"。

除了車高數據不佔優勢，長度、軸距、寬度幾乎都是Q7 PHEV領先一大截。不過，對於車長達到5米、軸距近3米左右的SUV車，就算空間利用率不高，所帶來的駕乘空間與儲物性能也是完全能夠滿足日常需求，更何況還是出自於寶馬、奧迪這類百年豪華汽車品牌了，不僅是在基礎車輛功能上有著極為突出的表現，同時在極為重要的動力版塊，還有著十分出色的表現。

動力上，作為一款車界中大型豪華SUV代表車型之一，奧迪Q7 PHEV不僅僅是完美的繼承了德系一貫紮實的做工，同時在核心技術上也有著十分優異的表現。全車搭載有一臺大眾集團EA888系列2.0T渦輪增壓發動機，與燃油版入門車型所用的那一臺引擎是一樣的，匹配8AT手自一體變速器，帶來252匹最大馬力、370牛米峰值扭矩。而且，採用插電混動結構，適配有一臺永磁同步電動機，系統綜合最大功率可達367馬力、700牛米峰值扭矩，參數表現優於寶馬X5 PHEV。即使是自重達2噸5的情況下，仍然具備著5.9秒破百的實力，與後者相當，只是後者整車質量更小。另外，整車電機與變速器、發動機恰當的底盤佈局，組合奧迪家族的全時四驅功能，很好的保證了操控性能。

總之，補貼的滑坡對於新能源汽車是一個不小的衝擊，補貼前的售價就遠遠高於同級燃油車好幾萬，如今補貼滑坡，新能源市場是否還能保持高速的增長，暫時不得而知。不過，對於奧迪Q7這一插電混動的影響必然是小很多，畢竟敢於定價高達80萬，本身就是一種對於自己實力莫大的信心，你們說呢？