已進場競技的，剛跨過門檻的，正在路上的，這些正在參賽或即將參賽的“選手”，讓新能源汽車的賽場變得更富有挑戰性，尤其是不斷湧入的新進者。
近日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第三批)》，共包括87家企業的634款車型，其中純電動產品共85家企業505個型號、插電式混合動力產品共21家企業128個型號、燃料電池產品共1家企業1個型號。
2017年以來，工信部已經發布了三批新能源汽車推薦目錄，累計105家企業1020個車型，其中第三批數量超過前兩批的總和，新能源汽車品種將更加豐富。在第三批新能源汽車推薦目錄中，共有38款乘用車進入目錄，其中純電動乘用車33款、插電式混合動力乘用車5款，基本上來自清一色的傳統汽車製造商，包括一汽、東風、北汽、吉利、江淮、廣汽以及比亞迪。
不過，還有許多尚未闖入目錄中的企業，也正在“磨刀霍霍”造車。新能源車的前景被看好。汽車行業正在發生深刻改變，電動、智能、互聯是汽車的未來，新進者絡繹不絕。
來者何人
對於新能源車而言，即將開幕的上海車展成為了其全新的競技場，多款車型即將襲擊車展。其中，作為新能源汽車領域呼聲最高的新進者之一的蔚來汽車，在上海車展上將帶來其中國首秀，展出蔚來Formula E賽車、全球最快電動汽車EP9、“第二起居室”概念車EVE及最新量產車等11款車。
香港正道集團有限公司(下稱“正道集團”)也在緊鑼密鼓備戰上海車展新能源車秀，正道集團高級副總裁單志東近日接受第一財經記者採訪時稱，他正在上海籌備車展，正道集團將在上海車展上展示三款純動車概念車，分別是正道H600以及正道K550和正道K750。
此外，在上個月剛拿下阿聯酋警方5000輛新能源汽車訂單的天津艾康尼克新能源電動汽車有限公司(下稱“艾康尼克”)，也將在上海車展上展示其首款7座MPV電動車，這是艾康尼克新能源汽車首次在中國正式亮相。
上海車展“競技場內”的白熱化競爭正是“場外”刺刀見紅比拼的延續與反映。覬覦市場已久的新能源車攻擂者就此展開了凶猛的攻勢。
目前，蔚來汽車在量產汽車製造的佈局已基本完成，尤其在最近半年進度明顯提速。2016年11月，蔚來與江淮正式簽署戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。根據江淮汽車披露的信息，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，針對該產品蔚來汽車目前已經完成產品的定型和核心供應商的確定等相關工作，預計將於2017年底上市。繼江淮汽車之後，蔚來汽車日前又新添一家整車廠合作伙伴，4月9日與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方將在新能源技術、智能技術等方面合作。除了與江淮汽車、長安汽車聯合制造，另一方面通過武漢產業園加快蔚來在自主造車的步伐，5個月前，蔚來汽車宣佈在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園，產業園內配套20萬輛新能源汽車的整車項目。
與蔚來汽車一樣進攻豪華純電跑車的還有前途汽車，與蔚來汽車的互聯網“血統”有所不同的是，前途汽車是傳統車企長城華冠的全資子公司。長城華冠在其原有整車設計及研發業務的基礎上，延伸拓展純電動汽車整車研發生產製造業務和電池系統、整車控制系統的研發業務。於2015年2月成立的前途汽車，已在去年幸運地拿到國內新能源車生產資質。前途汽車投產的首款車型為電動雙座跑車K50，這款已在多個車展亮相的新能源車也將出現在上海車展。前途汽車董事長陸群近日談到，該公司的蘇州基地現已封頂，第二季度將進駐生產設備，前途K50已進入工程樣車階段，中期驗收順利完成，在今年底最終量產前，前途還將試生產近百輛車來進行測試。前途K50量產後預計每年生產規模在5000輛左右。
正道集團也在快速邁入新能源賽場。就在上個月，正道集團與京威股份共同簽訂了《戰略合作備忘錄》，成立合資公司將投資120億元發展新能源汽車項目。此前，雙方已在寧波成立了合資公司，生產鈦酸鋰電池。本次合作升級，擬在原合資公司的基礎上，將合作領域擴展到電機、電控、增程器，並共同研發生產清潔能源整車，達成全面戰略合作。還有，雙方將著手實施正道集團H600新能源汽車及後續產品的量產事宜，擬在中國、北美及歐洲設置研發中心及生產基地。同時，兩者成立的合資公司將總部設於香港，負責全球業務的戰略規劃佈局及整體運營。
正道集團是由神祕資本家仰融創建。曾經一手締造“華晨汽車”、促成華晨與寶馬聯姻的仰融，捲入官司的他在出走海外多年之後，於2009年帶著龐大的造車計劃高調回歸媒體視線，並在香港成立正道集團，作為重返內地造車的平臺。不過，由於多種原因，仰融龐大的造車計劃一度擱淺。如今，正道造車捲土重來。日前加盟正道的單志東，原是東風裕隆營銷總部長，他在接受第一財經記者採訪時稱，他加入正道是因為看好新能源汽車發展前景，對於其他不予評論。
目前，造車新勢力大體被業內分三類，一類是依託強大的外部資本造車的互聯網企業，另外一類是汽車主機廠的供應商等不甘眼前的業務範圍而踏入造車領域，第三類就是傳統造車企業的老汽車人造“新車”。
文鳳汽車創始人張志勇接受第一財經記者採訪時表示，新能源汽車領域應該打開大門歡迎更多企業參與其中，實施寬入嚴出的法則，雖然允許企業自由進入造車，但需要對上市的車型嚴格把關。未來，究竟是傳統車企在新能源汽車領域還是互聯網企業或其他企業勝出，這很難下結論，還是具體企業自身在人才、資金、技術等方面的綜合能力。
誰的江湖
新進者來勢洶洶，一些互聯網企業一度“叫囂”將會顛覆汽車產業。2015年1月，樂視舉辦了主題為“定義未來”的發佈會，首次公佈了超級汽車“SEE計劃”的進程。曾高調宣佈要打造一個以電動化、智能化、互聯網化、社會化為核心的全球共享的互聯網交通生態系統的樂視，目前在造車路上遭遇流年不利，出現資金鍊緊張以及人事變動等狀況。樂視汽車原聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊於上個月辭職，由樂視汽車原總裁兼COO張海亮接棒丁磊出任樂視超級汽車全球CEO。樂視汽車正進入調整期並將缺席這屆上海車展。樂視冒進式造車攻擂受挫之後，開始重新審視造車的難度以及調整步伐。
不僅是在互聯網企業，就連有造車經驗積累的企業新闖入新能源汽車領域也會遇到不少挑戰。陸群就曾談到，拿到新能源汽車牌照，與後面的造車之路相比僅僅是一場馬拉松的開始。
今年以來，受補貼大幅退坡等政策影響，國內新能源汽車市場情況並不盡如人意，1~2月銷量呈現負增長，並被美國重新奪走全球第一大新能源市場的頭銜，而比亞迪也失去全球新能源車企銷量冠軍的寶座。比亞迪日前發佈的公告稱，今年第一季度的新能源汽車業務將承受一定壓力，預計新能源汽車銷量和盈利將有所下滑。
不過，業內普遍認為新能源市場只是短暫經歷風雨，調整之後將逐漸恢復。正因為新能源汽車前景被看好，各路人馬依然匯聚於此，使得新能源汽車盟主地位爭奪更激烈。比亞迪今年動作連連，正在國內外市場不斷突圍，繼發佈“電動·未來”計劃開始跨界抱團合作之後，近日又宣佈將在法國上法蘭西大區博韋市投資1000萬歐元建設工廠，這是比亞迪在歐洲建立的第二座電動大巴廠，也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之後建設的第四座海外大巴工廠。此外，奧迪前設計總監艾格去年11月加盟比亞迪之後，開始領導比亞迪設計團隊將新的設計理念和設計語言陸續融入後續產品中，並逐步形成比亞迪特有的造型語言和統一的風格，即將在上海車展全球首發的宋家族全新車型將是艾格在比亞迪的開山之作。
與此同時，其他傳統汽車企業在新能源領域紛紛增加兵力，大眾、通用、福特、豐田、日產等跨國巨頭皆在加速推進新能源汽車發展計劃，其中大眾去年宣佈計劃在未來3至4年間在華推出15款新能源汽車。長安、吉利、廣汽等自主車企也在不斷朝新能源汽車發力，其中長安計劃將陸續砸入180億元，未來十年將向市場推出24款全新新能源產品，力爭到2025年新能源車銷量佔比要達到40%。
現在，越來越多新興造車的力量加入與傳統車企搶佔新能源汽車市場。不過，在傳統汽車朝電動化、智能化、互聯網化變革的過程中，部分傳統車企與互聯網企業已逐漸由競爭對手轉變為盟友。從去年開始，廣汽與樂視、江淮與蔚來等已先後聯姻。
陸群曾談到過，從事新能源的開拓者全部都是志同道合的同盟者，君子和而不同。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在今年4月2日2017中國(深圳)IT領袖峰會上則談到，汽車行業過去是傳統的以主機廠為龍頭，上下進行產業鏈整合的行業，主機廠和主機廠之間井水不犯河水，但未來不是公司和公司的競爭，而是聯盟和聯盟的競爭，就像“星空聯盟”一樣。一週之後，蔚來便又多了長安這個傳統車企盟友，長安汽車總裁朱華榮和蔚來汽車董事長李斌牽手推進全方位合作。對於蔚來而言，長安在製造及供應鏈領域的優勢明顯，而蔚來在智能化、網聯化、用戶思維等方面佔有優勢，雙方將共享優勢資源。