對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
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今天我們要聊的是五十鈴的越野車型——mu-X牧遊俠，不瞭解沒關係，瞭解五十鈴僅限於皮卡也沒關係，因為我們今天要聊的mu-X牧遊俠這款無知名度的車型正是五十鈴幾十年來終於進入中國乘用車市場的首款車型，它僅僅在國內售賣了幾年時間，就積攢了不少好口碑，在圈子裡也非常受歡迎，是一款能媲美霸道的車型。
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聊到五十鈴旗下的皮卡，大家也許很熟悉，它在拉貨車主級輕卡車主心目中有著不錯的地位，今天的它的乘用車型mu-X牧遊俠儘管有缺點（哪款車型沒有呢？），但它更有情懷、更有產品力、價格更厚道，值得我們一看。
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來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
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側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
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側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
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側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
不得不說，新款內飾更為時尚，而且更具檔次了。中控臺大面積採用的是軟性皮革材質，三幅式方向盤的設計也更為簡潔，符合當下年輕人的審美；液晶顯示屏支持CarPlay和CarLife手機互聯，而且反應更為敏捷，現代化功能設計更為優越；但是依舊沒有天窗，只在後排配備了4個空調出風口，保障了後排更多的舒適性。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
今天我們要聊的是五十鈴的越野車型——mu-X牧遊俠，不瞭解沒關係，瞭解五十鈴僅限於皮卡也沒關係，因為我們今天要聊的mu-X牧遊俠這款無知名度的車型正是五十鈴幾十年來終於進入中國乘用車市場的首款車型，它僅僅在國內售賣了幾年時間，就積攢了不少好口碑，在圈子裡也非常受歡迎，是一款能媲美霸道的車型。
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來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
不得不說，新款內飾更為時尚，而且更具檔次了。中控臺大面積採用的是軟性皮革材質，三幅式方向盤的設計也更為簡潔，符合當下年輕人的審美；液晶顯示屏支持CarPlay和CarLife手機互聯，而且反應更為敏捷，現代化功能設計更為優越；但是依舊沒有天窗，只在後排配備了4個空調出風口，保障了後排更多的舒適性。
在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
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來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
不得不說，新款內飾更為時尚，而且更具檔次了。中控臺大面積採用的是軟性皮革材質，三幅式方向盤的設計也更為簡潔，符合當下年輕人的審美；液晶顯示屏支持CarPlay和CarLife手機互聯，而且反應更為敏捷，現代化功能設計更為優越；但是依舊沒有天窗，只在後排配備了4個空調出風口，保障了後排更多的舒適性。
在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
今天我們要聊的是五十鈴的越野車型——mu-X牧遊俠，不瞭解沒關係，瞭解五十鈴僅限於皮卡也沒關係，因為我們今天要聊的mu-X牧遊俠這款無知名度的車型正是五十鈴幾十年來終於進入中國乘用車市場的首款車型，它僅僅在國內售賣了幾年時間，就積攢了不少好口碑，在圈子裡也非常受歡迎，是一款能媲美霸道的車型。
聊到五十鈴旗下的皮卡，大家也許很熟悉，它在拉貨車主級輕卡車主心目中有著不錯的地位，今天的它的乘用車型mu-X牧遊俠儘管有缺點（哪款車型沒有呢？），但它更有情懷、更有產品力、價格更厚道，值得我們一看。
來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
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在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
動力上牧遊俠搭載了兩套動力系統，分別是1.9T直噴柴油機，匹配6AT變速箱，可選6MT變速箱，最大功率為163匹，最大扭矩為360牛·米；還有一臺3.0T直噴柴油機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力177匹，最大功率430牛·米。柴油機的扭矩優勢表現得淋漓盡致。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
今天我們要聊的是五十鈴的越野車型——mu-X牧遊俠，不瞭解沒關係，瞭解五十鈴僅限於皮卡也沒關係，因為我們今天要聊的mu-X牧遊俠這款無知名度的車型正是五十鈴幾十年來終於進入中國乘用車市場的首款車型，它僅僅在國內售賣了幾年時間，就積攢了不少好口碑，在圈子裡也非常受歡迎，是一款能媲美霸道的車型。
聊到五十鈴旗下的皮卡，大家也許很熟悉，它在拉貨車主級輕卡車主心目中有著不錯的地位，今天的它的乘用車型mu-X牧遊俠儘管有缺點（哪款車型沒有呢？），但它更有情懷、更有產品力、價格更厚道，值得我們一看。
來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
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在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
動力上牧遊俠搭載了兩套動力系統，分別是1.9T直噴柴油機，匹配6AT變速箱，可選6MT變速箱，最大功率為163匹，最大扭矩為360牛·米；還有一臺3.0T直噴柴油機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力177匹，最大功率430牛·米。柴油機的扭矩優勢表現得淋漓盡致。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
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在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
動力上牧遊俠搭載了兩套動力系統，分別是1.9T直噴柴油機，匹配6AT變速箱，可選6MT變速箱，最大功率為163匹，最大扭矩為360牛·米；還有一臺3.0T直噴柴油機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力177匹，最大功率430牛·米。柴油機的扭矩優勢表現得淋漓盡致。
懸架方面，牧遊俠前後採用的分別是雙叉臂式獨立懸架、整體橋式非獨立懸架，配有差速鎖，經過底盤調校，舒適性較好。小坎小坷不成問題，遇到較大顛簸則會在後懸架出現較為明顯的跳躍感，但是越野路段它的懸架反而更適應，舒適性更高通過性更強，此外它採用了的是分時四驅系統，結構簡單但皮實耐用。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
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來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
不得不說，新款內飾更為時尚，而且更具檔次了。中控臺大面積採用的是軟性皮革材質，三幅式方向盤的設計也更為簡潔，符合當下年輕人的審美；液晶顯示屏支持CarPlay和CarLife手機互聯，而且反應更為敏捷，現代化功能設計更為優越；但是依舊沒有天窗，只在後排配備了4個空調出風口，保障了後排更多的舒適性。
在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
動力上牧遊俠搭載了兩套動力系統，分別是1.9T直噴柴油機，匹配6AT變速箱，可選6MT變速箱，最大功率為163匹，最大扭矩為360牛·米；還有一臺3.0T直噴柴油機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力177匹，最大功率430牛·米。柴油機的扭矩優勢表現得淋漓盡致。
懸架方面，牧遊俠前後採用的分別是雙叉臂式獨立懸架、整體橋式非獨立懸架，配有差速鎖，經過底盤調校，舒適性較好。小坎小坷不成問題，遇到較大顛簸則會在後懸架出現較為明顯的跳躍感，但是越野路段它的懸架反而更適應，舒適性更高通過性更強，此外它採用了的是分時四驅系統，結構簡單但皮實耐用。
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
今天我們要聊的是五十鈴的越野車型——mu-X牧遊俠，不瞭解沒關係，瞭解五十鈴僅限於皮卡也沒關係，因為我們今天要聊的mu-X牧遊俠這款無知名度的車型正是五十鈴幾十年來終於進入中國乘用車市場的首款車型，它僅僅在國內售賣了幾年時間，就積攢了不少好口碑，在圈子裡也非常受歡迎，是一款能媲美霸道的車型。
聊到五十鈴旗下的皮卡，大家也許很熟悉，它在拉貨車主級輕卡車主心目中有著不錯的地位，今天的它的乘用車型mu-X牧遊俠儘管有缺點（哪款車型沒有呢？），但它更有情懷、更有產品力、價格更厚道，值得我們一看。
來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
不得不說，新款內飾更為時尚，而且更具檔次了。中控臺大面積採用的是軟性皮革材質，三幅式方向盤的設計也更為簡潔，符合當下年輕人的審美；液晶顯示屏支持CarPlay和CarLife手機互聯，而且反應更為敏捷，現代化功能設計更為優越；但是依舊沒有天窗，只在後排配備了4個空調出風口，保障了後排更多的舒適性。
在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
動力上牧遊俠搭載了兩套動力系統，分別是1.9T直噴柴油機，匹配6AT變速箱，可選6MT變速箱，最大功率為163匹，最大扭矩為360牛·米；還有一臺3.0T直噴柴油機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力177匹，最大功率430牛·米。柴油機的扭矩優勢表現得淋漓盡致。
懸架方面，牧遊俠前後採用的分別是雙叉臂式獨立懸架、整體橋式非獨立懸架，配有差速鎖，經過底盤調校，舒適性較好。小坎小坷不成問題，遇到較大顛簸則會在後懸架出現較為明顯的跳躍感，但是越野路段它的懸架反而更適應，舒適性更高通過性更強，此外它採用了的是分時四驅系統，結構簡單但皮實耐用。
在缺點方面，也有人吐槽牧遊俠的座椅太硬、方向盤較重、提速較慢，然而一款終端售價為17.38~27.98萬元的合資硬派越野，雖然沒啥優惠，但是20.98萬就能買到四驅大梁帶鎖還是自動擋的日系硬派越野，確實性價比不錯，而且可以做到百萬公里無大修，這點小毛病又算得上什麼？
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
今天我們要聊的是五十鈴的越野車型——mu-X牧遊俠，不瞭解沒關係，瞭解五十鈴僅限於皮卡也沒關係，因為我們今天要聊的mu-X牧遊俠這款無知名度的車型正是五十鈴幾十年來終於進入中國乘用車市場的首款車型，它僅僅在國內售賣了幾年時間，就積攢了不少好口碑，在圈子裡也非常受歡迎，是一款能媲美霸道的車型。
聊到五十鈴旗下的皮卡，大家也許很熟悉，它在拉貨車主級輕卡車主心目中有著不錯的地位，今天的它的乘用車型mu-X牧遊俠儘管有缺點（哪款車型沒有呢？），但它更有情懷、更有產品力、價格更厚道，值得我們一看。
來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
不得不說，新款內飾更為時尚，而且更具檔次了。中控臺大面積採用的是軟性皮革材質，三幅式方向盤的設計也更為簡潔，符合當下年輕人的審美；液晶顯示屏支持CarPlay和CarLife手機互聯，而且反應更為敏捷，現代化功能設計更為優越；但是依舊沒有天窗，只在後排配備了4個空調出風口，保障了後排更多的舒適性。
在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
動力上牧遊俠搭載了兩套動力系統，分別是1.9T直噴柴油機，匹配6AT變速箱，可選6MT變速箱，最大功率為163匹，最大扭矩為360牛·米；還有一臺3.0T直噴柴油機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力177匹，最大功率430牛·米。柴油機的扭矩優勢表現得淋漓盡致。
懸架方面，牧遊俠前後採用的分別是雙叉臂式獨立懸架、整體橋式非獨立懸架，配有差速鎖，經過底盤調校，舒適性較好。小坎小坷不成問題，遇到較大顛簸則會在後懸架出現較為明顯的跳躍感，但是越野路段它的懸架反而更適應，舒適性更高通過性更強，此外它採用了的是分時四驅系統，結構簡單但皮實耐用。
在缺點方面，也有人吐槽牧遊俠的座椅太硬、方向盤較重、提速較慢，然而一款終端售價為17.38~27.98萬元的合資硬派越野，雖然沒啥優惠，但是20.98萬就能買到四驅大梁帶鎖還是自動擋的日系硬派越野，確實性價比不錯，而且可以做到百萬公里無大修，這點小毛病又算得上什麼？
對於男性來說，充滿力量的硬派越野無疑是人生必備的一款車。縱觀車市，有著高銷量好口碑的越野也有不少，比如日系車型中的霸道、陸巡、吉姆尼，又或者是國產的BJ40以及H5，多數合資越野要求的是購買者的金錢實力（價高），而國產越野，尤其是BJ40，更多人買單的是個情懷，畢竟，產品力並沒有來得令人十分滿意。
今天我們要聊的是五十鈴的越野車型——mu-X牧遊俠，不瞭解沒關係，瞭解五十鈴僅限於皮卡也沒關係，因為我們今天要聊的mu-X牧遊俠這款無知名度的車型正是五十鈴幾十年來終於進入中國乘用車市場的首款車型，它僅僅在國內售賣了幾年時間，就積攢了不少好口碑，在圈子裡也非常受歡迎，是一款能媲美霸道的車型。
聊到五十鈴旗下的皮卡，大家也許很熟悉，它在拉貨車主級輕卡車主心目中有著不錯的地位，今天的它的乘用車型mu-X牧遊俠儘管有缺點（哪款車型沒有呢？），但它更有情懷、更有產品力、價格更厚道，值得我們一看。
來到牧遊俠外觀，不難發現，它有著自家皮卡D-MAX的影子，前臉採用的是五十鈴家族式的設計語言，造型誇張的前格柵搭配更為狂野的鍍鉻飾條，尺寸頗大且造型犀利的大燈無處不彰顯著牧遊俠的硬朗；日間行車燈採用的是自動化LED燈源，並支持延遲關閉功能。
側面線條更為平直方正，設計較為簡單，看著很大，只不過車身尺寸並非十分優異，長寬高分別為4830mm*1860mm*1830mm，軸距為2845mm，和撼路者以及帕傑羅·勁暢的尺寸相當，在同級別車型中屬於中規中矩的水平，不過它的售價卻比較便宜。
車尾變化稍大的是後包圍和尾燈設計方面的調整，新款車型的線條設計更為豐富；部分車型在配置上也新增了四顆泊車雷達和倒車影像。
不得不說，新款內飾更為時尚，而且更具檔次了。中控臺大面積採用的是軟性皮革材質，三幅式方向盤的設計也更為簡潔，符合當下年輕人的審美；液晶顯示屏支持CarPlay和CarLife手機互聯，而且反應更為敏捷，現代化功能設計更為優越；但是依舊沒有天窗，只在後排配備了4個空調出風口，保障了後排更多的舒適性。
在空間佈局上，mu-X牧遊俠採用的是2+3+2的形式，前面我們說過，牧遊俠的車身尺寸在同級別車型中只能算標準，所以採用三排佈局必然導致第三排乘坐空間十分壓抑，不僅頭部和腿部空間十分侷促，且座椅較短。牧遊俠的儲物空間也更為簡化了，不過可將第二三排座椅放平使後備箱空間得到大大提升，提高其利用率。
動力上牧遊俠搭載了兩套動力系統，分別是1.9T直噴柴油機，匹配6AT變速箱，可選6MT變速箱，最大功率為163匹，最大扭矩為360牛·米；還有一臺3.0T直噴柴油機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力177匹，最大功率430牛·米。柴油機的扭矩優勢表現得淋漓盡致。
懸架方面，牧遊俠前後採用的分別是雙叉臂式獨立懸架、整體橋式非獨立懸架，配有差速鎖，經過底盤調校，舒適性較好。小坎小坷不成問題，遇到較大顛簸則會在後懸架出現較為明顯的跳躍感，但是越野路段它的懸架反而更適應，舒適性更高通過性更強，此外它採用了的是分時四驅系統，結構簡單但皮實耐用。
在缺點方面，也有人吐槽牧遊俠的座椅太硬、方向盤較重、提速較慢，然而一款終端售價為17.38~27.98萬元的合資硬派越野，雖然沒啥優惠，但是20.98萬就能買到四驅大梁帶鎖還是自動擋的日系硬派越野，確實性價比不錯，而且可以做到百萬公里無大修，這點小毛病又算得上什麼？