'又一豪車掉價，全系全時四驅帶託森差速鎖，優惠9萬，卻無人想買'
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
最後是動力，全新一代途銳在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中V6 3.0T發動機最大功率為250kW；另外後期還將提供一臺2.0T的插電混動發動機，其最大功率為185kW。與發動機搭配的是8AT變速箱，通過電子擋把控制。底盤方面，全新途銳前後均為五連桿獨立懸架，並裝備了4MOTION全時四驅系統+託森差速鎖，自適應空氣懸架也是除最低配外全系標配。值得一提的是，2.0T機器和3.0T機器在越深踩油門時動力的差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區別——相差不到1秒，因此師哥覺得2.0T車型性價比也還是蠻高的。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
最後是動力，全新一代途銳在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中V6 3.0T發動機最大功率為250kW；另外後期還將提供一臺2.0T的插電混動發動機，其最大功率為185kW。與發動機搭配的是8AT變速箱，通過電子擋把控制。底盤方面，全新途銳前後均為五連桿獨立懸架，並裝備了4MOTION全時四驅系統+託森差速鎖，自適應空氣懸架也是除最低配外全系標配。值得一提的是，2.0T機器和3.0T機器在越深踩油門時動力的差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區別——相差不到1秒，因此師哥覺得2.0T車型性價比也還是蠻高的。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
最後是動力，全新一代途銳在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中V6 3.0T發動機最大功率為250kW；另外後期還將提供一臺2.0T的插電混動發動機，其最大功率為185kW。與發動機搭配的是8AT變速箱，通過電子擋把控制。底盤方面，全新途銳前後均為五連桿獨立懸架，並裝備了4MOTION全時四驅系統+託森差速鎖，自適應空氣懸架也是除最低配外全系標配。值得一提的是，2.0T機器和3.0T機器在越深踩油門時動力的差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區別——相差不到1秒，因此師哥覺得2.0T車型性價比也還是蠻高的。
再簡單說下駕駛感受，雖說這臺途銳是掛著大眾的車標，但行駛質感已然向奔馳寶馬看齊。相比同門兄弟但售價卻貴出一倍甚至兩倍的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那麼智能——舒適與運動無法瞬間轉換——並且側傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會讓人覺得這是一部非常高級的SUV。再加上標配的空氣懸架讓駕駛感受也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張的感覺，因此，我覺得大眾途銳這車真的還蠻值得入手的。而且特別值得一提的是，吳京也成為了途銳的品牌大使，這位硬漢功夫巨星能夠代言途銳，我覺得和途銳本身強大的越野實力是相掛鉤的，所以，喜歡途銳、喜歡吳京的朋友不妨好好去了解一下它，途銳現在也確實很便宜，你們說是吧。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
最後是動力，全新一代途銳在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中V6 3.0T發動機最大功率為250kW；另外後期還將提供一臺2.0T的插電混動發動機，其最大功率為185kW。與發動機搭配的是8AT變速箱，通過電子擋把控制。底盤方面，全新途銳前後均為五連桿獨立懸架，並裝備了4MOTION全時四驅系統+託森差速鎖，自適應空氣懸架也是除最低配外全系標配。值得一提的是，2.0T機器和3.0T機器在越深踩油門時動力的差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區別——相差不到1秒，因此師哥覺得2.0T車型性價比也還是蠻高的。
再簡單說下駕駛感受，雖說這臺途銳是掛著大眾的車標，但行駛質感已然向奔馳寶馬看齊。相比同門兄弟但售價卻貴出一倍甚至兩倍的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那麼智能——舒適與運動無法瞬間轉換——並且側傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會讓人覺得這是一部非常高級的SUV。再加上標配的空氣懸架讓駕駛感受也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張的感覺，因此，我覺得大眾途銳這車真的還蠻值得入手的。而且特別值得一提的是，吳京也成為了途銳的品牌大使，這位硬漢功夫巨星能夠代言途銳，我覺得和途銳本身強大的越野實力是相掛鉤的，所以，喜歡途銳、喜歡吳京的朋友不妨好好去了解一下它，途銳現在也確實很便宜，你們說是吧。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
最後是動力，全新一代途銳在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中V6 3.0T發動機最大功率為250kW；另外後期還將提供一臺2.0T的插電混動發動機，其最大功率為185kW。與發動機搭配的是8AT變速箱，通過電子擋把控制。底盤方面，全新途銳前後均為五連桿獨立懸架，並裝備了4MOTION全時四驅系統+託森差速鎖，自適應空氣懸架也是除最低配外全系標配。值得一提的是，2.0T機器和3.0T機器在越深踩油門時動力的差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區別——相差不到1秒，因此師哥覺得2.0T車型性價比也還是蠻高的。
再簡單說下駕駛感受，雖說這臺途銳是掛著大眾的車標，但行駛質感已然向奔馳寶馬看齊。相比同門兄弟但售價卻貴出一倍甚至兩倍的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那麼智能——舒適與運動無法瞬間轉換——並且側傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會讓人覺得這是一部非常高級的SUV。再加上標配的空氣懸架讓駕駛感受也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張的感覺，因此，我覺得大眾途銳這車真的還蠻值得入手的。而且特別值得一提的是，吳京也成為了途銳的品牌大使，這位硬漢功夫巨星能夠代言途銳，我覺得和途銳本身強大的越野實力是相掛鉤的，所以，喜歡途銳、喜歡吳京的朋友不妨好好去了解一下它，途銳現在也確實很便宜，你們說是吧。
不足：據車主口碑反應，途銳普遍存在胎噪大、飾板有縫隙、音響音效不好、市區路段油耗高、爬坡動力肉、扶手箱空間狹窄等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
最後是動力，全新一代途銳在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中V6 3.0T發動機最大功率為250kW；另外後期還將提供一臺2.0T的插電混動發動機，其最大功率為185kW。與發動機搭配的是8AT變速箱，通過電子擋把控制。底盤方面，全新途銳前後均為五連桿獨立懸架，並裝備了4MOTION全時四驅系統+託森差速鎖，自適應空氣懸架也是除最低配外全系標配。值得一提的是，2.0T機器和3.0T機器在越深踩油門時動力的差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區別——相差不到1秒，因此師哥覺得2.0T車型性價比也還是蠻高的。
再簡單說下駕駛感受，雖說這臺途銳是掛著大眾的車標，但行駛質感已然向奔馳寶馬看齊。相比同門兄弟但售價卻貴出一倍甚至兩倍的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那麼智能——舒適與運動無法瞬間轉換——並且側傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會讓人覺得這是一部非常高級的SUV。再加上標配的空氣懸架讓駕駛感受也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張的感覺，因此，我覺得大眾途銳這車真的還蠻值得入手的。而且特別值得一提的是，吳京也成為了途銳的品牌大使，這位硬漢功夫巨星能夠代言途銳，我覺得和途銳本身強大的越野實力是相掛鉤的，所以，喜歡途銳、喜歡吳京的朋友不妨好好去了解一下它，途銳現在也確實很便宜，你們說是吧。
不足：據車主口碑反應，途銳普遍存在胎噪大、飾板有縫隙、音響音效不好、市區路段油耗高、爬坡動力肉、扶手箱空間狹窄等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
如果說奔馳G級是德系越野車中當之無愧的王者，豐田陸巡是日系越野車當中仗劍走天涯的"俠客"，那麼曾經的途銳就一定是唯一敢與此兩者相正面抗衡的勇士。
說到途銳，作為大眾在SUV市場裡的旗艦車型，其名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為"圖瓦雷克"的民族，他們世代都擁有堅韌的毅力和出色的行動力。而設計師們之所以將"圖瓦雷克"的精神賦予大眾的第一款高端SUV，也是希望它能能夠在任何環境下都擁有良好的表現，因此途銳這個譯名也就一直傳承到了至今。
提起途銳這款車，師哥不自覺地就想多說幾句來。在2002年之前，SUV市場都還並沒有像如今這般火熱。或許說在當時大眾集團都沒有過要打造一臺SUV的想法。不過，時局在變，久而久之之後，隨著奔馳、寶馬和沃爾沃等高端品牌相繼推出SUV並大獲成功之後，大眾終於也是坐不住了，於是聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，開始著重研發豪華全地形SUV。在此基礎之上，途銳也就成為了此項計劃的最終產物之一，另外的產物就是大名鼎鼎的保時捷卡宴車型了。不過，雖然它們兩平臺相同，但途銳更注重越野能力，而卡宴則更加註重純粹的公路表現，所以這也是我為什麼會在前文說，途銳一定是唯一敢與奔馳G和陸巡相抗衡的"勇士"。
而時至今日，縱觀大眾旗下高端車型，輝騰已經成為了傳說，因此大眾高端車也僅剩下了途銳一根獨苗挑大樑。於是，當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之後，身為大眾"親兒子"的全新途銳終於也是姍姍來遲——2018年8月，基於MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發售。值得關注的一點是，這次的新車不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
具體來看到售價，全新一代途銳指導價56.98-81.98萬，作為一款旗艦級SUV車型來說，57萬的指導價不算高，相比同平臺的奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型售價，途銳顯然是大眾系豪華旗艦SUV裡最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途銳上市還未滿一年，其參考最低價就已經來到了47.98-81.98萬 ，優惠幅度也達到了9萬元，因此整體可以說是優惠不小了。尤其值得一提的是，大眾途銳還全系配備了全時四驅並且帶託森差速鎖，又是大眾的頂級旗艦SUV，如今能花40多萬的價格就入手，顯然是比較划算的，至此師哥也就想問：大眾最頂級的旗艦SUV現在掉價賣，難道咱們還要去買BBA車型？難道就為圖那個車標嗎？為何途銳這樣不錯的車型終端卻賣不動呢？帶著這些個疑問，一起來看看車。
看到第三代也就是2019款途銳的外觀，整體來說相比上一代車型全新途銳無疑變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺衝擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。相對於優雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉採用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的"酷"；全車上下也變的更加稜角分明，彷彿是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的"銳"是體現在內在，那麼現在的它開始將"銳"彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。
尺寸上，全新途銳長4878mm、寬1984mm、高1702mm、軸距2894mm，其中長度、寬度以及軸距相比現款有所提升。全新設計的中網與新一代CC採用了相同的設計，前後車燈均為LED光源。輪圈也是採用的19英寸輪圈，R-Line車型的尺寸達到了20英寸，排氣則是雙邊共雙出的佈局。車尾設計得比較簡潔，但也不乏力量感。
內飾部分，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等"傳統"豪華品牌的功底深厚，內飾也完全是大眾的那種四平八穩的風格，但在車載系統及部分細節上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。例如，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。值得一提的是，整個中控臺也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。另外，通過這套系統可以對車內照明燈進行調節，系統提供了30種氛圍燈色調，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色，這點真的逼格挺高。
空間部分，來到後排雖然這臺入門級別的途銳後排空調沒有單獨的溫區控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的後排小桌板，在後排乘坐時應對臨時辦公還是遊刃有餘的。駕乘空間對一般身高185cm以內的用戶都不會感到侷促。唯一的一點遺憾是，四驅系統導致的地臺隆起較高，儘管後排很寬敞，但卻難以安置三名乘客，這點有些尷尬。
最後是動力，全新一代途銳在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機可選，其中V6 3.0T發動機最大功率為250kW；另外後期還將提供一臺2.0T的插電混動發動機，其最大功率為185kW。與發動機搭配的是8AT變速箱，通過電子擋把控制。底盤方面，全新途銳前後均為五連桿獨立懸架，並裝備了4MOTION全時四驅系統+託森差速鎖，自適應空氣懸架也是除最低配外全系標配。值得一提的是，2.0T機器和3.0T機器在越深踩油門時動力的差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區別——相差不到1秒，因此師哥覺得2.0T車型性價比也還是蠻高的。
再簡單說下駕駛感受，雖說這臺途銳是掛著大眾的車標，但行駛質感已然向奔馳寶馬看齊。相比同門兄弟但售價卻貴出一倍甚至兩倍的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那麼智能——舒適與運動無法瞬間轉換——並且側傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會讓人覺得這是一部非常高級的SUV。再加上標配的空氣懸架讓駕駛感受也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張的感覺，因此，我覺得大眾途銳這車真的還蠻值得入手的。而且特別值得一提的是，吳京也成為了途銳的品牌大使，這位硬漢功夫巨星能夠代言途銳，我覺得和途銳本身強大的越野實力是相掛鉤的，所以，喜歡途銳、喜歡吳京的朋友不妨好好去了解一下它，途銳現在也確實很便宜，你們說是吧。
不足：據車主口碑反應，途銳普遍存在胎噪大、飾板有縫隙、音響音效不好、市區路段油耗高、爬坡動力肉、扶手箱空間狹窄等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！