'少人懂的越野神器，四驅帶鎖純進口，直列5缸低扭470牛米，僅30萬'

如今國內越野車型乘著SUV市場崛起的春風，也是逐漸發展出了更為廣範的受眾群體，不僅是合資進口越野呈現增長態勢，國產越野的切入同樣使得越野市場更為活躍，越來越多的愛車人士愛上了穿山越嶺、馳騁荒漠，與自然相融的駕駛樂趣。而一提到越野車型，許多越野愛好者會將蘭德酷路澤、奔馳大G、日產途樂、三菱帕傑羅、吉普牧馬人等越野神器脫口而出，少有人會第一時間想到越野能力同樣出色的皮卡車型，諸如福特猛禽、道奇Ram、豐田坦途等。

而隨著國內對於皮卡限制政策的逐漸解禁，部分城市逐漸開放對皮卡車型的限行，同時取消噴字與反光條，國內皮卡車型終於可以逐漸不被區別對待，開始以一臺普通車的身份面向消費者，對於國內外皮卡車型而言這無疑是一個打開市場的巨大契機，而對於越野愛好者而言，擁有一臺皮卡也變得沒那麼多條條款款的限制。那麼話說回來皮卡到底好在哪？我想福特猛禽F-150足以表明一切，強大的越野性能、出色的裝載能力、以及霸氣個性的獨特外觀表現，都彰顯了其豐富市場多元化的可取性。

不過F-150動輒50萬開外的昂貴价格還是讓人難以接受，而作為F-150的小弟，福特RANGER的價格就顯得要溫柔許多，並且福特RANGER不僅擁有F-150的幾分神韻，同時在越野能力上也是不容小覷。整車尺寸上，福特RANGER坐擁5355*1860*1848mm的長寬高表現，自然相比於大哥F-150是存在不小的差距，但這樣的車身數據已然不小，實車給人的視覺效果已相當大氣。福特RANGER前臉採用了巨大的前包圍套件與扁六邊形中網融為一體，引擎蓋與車身周遭有著不少的肌肉線條輪廓修飾，使得整車充斥著十足的肌肉力量感。

而在內飾方面，福特RANGER表現出了美系一貫粗獷的內飾設計，沒有花裡胡哨的前衛設計，一切都顯得比較中規中矩。用料足夠厚道，中控控臺上層採用雙邊縫製工藝鋪張了質感不錯的皮革材料，中層則是採用了啞光磨砂面板和鍍鉻鑲邊的大開口空調出風口，營造出了大氣且不失幾分精緻的視覺效果。中控按鍵顯得十分傳統，結合到雞腿式擋把、四幅式多功能真皮包裹方向盤、以及全套皮質包裹座椅，同時車內還配備了8英寸觸摸液晶中控、語音控制系統、車載CD、6-7顆揚聲器、自動空調等，可見車內的給予駕乘人員的行駛品質感受已然足夠到位。

那麼就該說到福特RANGER強大的越野性能了，首先在通過性方面，福特RANGER擁有最小237mm的離地間隙，29°的接近角與26°的離去角，同時可涉水800mm，使得福特RANGER擁有極為不錯的越野通過性基礎。而在動力性方面，福特RANGER搭載一臺3.2T直列5缸柴油渦輪增壓發動機，最大功率可達147kw，關鍵是最大瞬時爆發可達470牛米，且在1750轉低轉速工況下即可迸發，出色的低扭表現使得其越野暴力脫困能力表現非常出色，即便相較之蘭德酷路澤頂配百萬中東限量版所搭載的V8-4.6L大自吸所能迸發的453牛米最大扭矩，福特RANGER都要更勝一籌，更何況酷路澤低扭表現一般。此外，福特RANGER傳動上匹配6AT，同時標配了一套分時四驅，以及後橋限滑差速鎖，採用非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架後鋼板彈簧非獨立懸架，越野底子非常不錯，但如若作為家用舒適性表現肯定就比較一般了，畢竟為拉貨越野而生。

少人懂的越野神器，直列5缸低扭470牛米，四驅帶鎖純進口，僅30萬。總的來講，福特RANGER擁有的強大動力性能、較為出色的通過性表現，結合到其為越野而生的底子，造就了其極為出眾的越野能力，且其純進口身份僅30萬，在30萬這個級別能與之比肩越野能力的SUV車型還真是十分罕見，不過其在知名度和影響力上卻是比較薄弱，不得不感嘆為少人懂的越野神器。不過，近期福特RANGER出於剎車存在隱患導致1465輛產品被召回，據悉是供應商單方面的問題，對於想要入手福特RANGER的車友而言還是要事先了解清楚。