提到斯巴魯，作為一個長期以來採用純進口入華的品牌，儘管斯巴魯的入華時間早在上世紀八九十年代，但直至今日在國內依舊是相當的小眾，並且近年來銷量成績還節節敗退，2018年斯巴魯在華共計才售出24816臺，可謂十分的慘淡。而縱觀全球範圍內斯巴魯的銷量表現，其實並不難堪，2018年斯巴魯單在美國市場就售出了68萬輛，創造了新的銷量紀錄，在全球500強榜單上，斯巴魯也是榜上有名，位列第384位，顯然，這至少可以說明斯巴魯的造車實力還是不容小覷的。
提到斯巴魯，作為一個長期以來採用純進口入華的品牌，儘管斯巴魯的入華時間早在上世紀八九十年代，但直至今日在國內依舊是相當的小眾，並且近年來銷量成績還節節敗退，2018年斯巴魯在華共計才售出24816臺，可謂十分的慘淡。而縱觀全球範圍內斯巴魯的銷量表現，其實並不難堪，2018年斯巴魯單在美國市場就售出了68萬輛，創造了新的銷量紀錄，在全球500強榜單上，斯巴魯也是榜上有名，位列第384位，顯然，這至少可以說明斯巴魯的造車實力還是不容小覷的。
就拿我們今天的主角斯巴魯XV來說，作為斯巴魯旗下純進口入華價格上最為親民的產品，儘管有著沉重的關稅，但其廠商指導價依舊是定在了19.18萬，還有著一萬左右的優惠，使得丐版價格下探到了18萬，關鍵是斯巴魯XV照樣秉承了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機技術，丐版就匹配了一套足夠先進的多片離合器全時四驅系統，且在配置上也是有著相對豐富的表現，結合到其歷經時間考驗和全球範圍的市場考驗所具有的優秀進口品質，那麼對應18萬的價格，可以說是相當厚道。最厚道的進口越野，整車8氣囊，帶一套全時四驅，才18萬賣不火。
提到斯巴魯，作為一個長期以來採用純進口入華的品牌，儘管斯巴魯的入華時間早在上世紀八九十年代，但直至今日在國內依舊是相當的小眾，並且近年來銷量成績還節節敗退，2018年斯巴魯在華共計才售出24816臺，可謂十分的慘淡。而縱觀全球範圍內斯巴魯的銷量表現，其實並不難堪，2018年斯巴魯單在美國市場就售出了68萬輛，創造了新的銷量紀錄，在全球500強榜單上，斯巴魯也是榜上有名，位列第384位，顯然，這至少可以說明斯巴魯的造車實力還是不容小覷的。
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外觀方面，斯巴魯大多產品偏向於沉穩老道的風格，諸如國內知名度最高的森林人和力獅，而斯巴魯XV卻更偏向年輕化，整體營造出了更為激進運動的風格，前臉採用了一定的家族式元素，中網面積較小，但兩側的大燈組卻十分突出，尤其是立體的輪廓造型加之精緻的內部光源設計，給到了靈動的視覺效果，結合到下部設計巧妙的前包圍套件，增添了十足的運動氣息。側面來看，可以直觀的看出車頭的低趴感，給人感覺更像是一臺轎車的車頭而不是SUV，此外車身比例設計和鋁合金輪輞幾何設計也是具有十足的動感，尾部設計少了幾分前臉年輕活力的感覺，但平穩的尾燈組也十分耐看。
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外觀方面，斯巴魯大多產品偏向於沉穩老道的風格，諸如國內知名度最高的森林人和力獅，而斯巴魯XV卻更偏向年輕化，整體營造出了更為激進運動的風格，前臉採用了一定的家族式元素，中網面積較小，但兩側的大燈組卻十分突出，尤其是立體的輪廓造型加之精緻的內部光源設計，給到了靈動的視覺效果，結合到下部設計巧妙的前包圍套件，增添了十足的運動氣息。側面來看，可以直觀的看出車頭的低趴感，給人感覺更像是一臺轎車的車頭而不是SUV，此外車身比例設計和鋁合金輪輞幾何設計也是具有十足的動感，尾部設計少了幾分前臉年輕活力的感覺，但平穩的尾燈組也十分耐看。
將視線轉移到車內，斯巴魯XV細膩的內飾做工體現出了其造車的工匠精神，整車內部設計元素足夠豐富，中控臺採用了別具一格的輪廓設計，且中部還設置了類似碳纖維材質的隔板，營造出了相當不錯的視覺層次感。全系標配了一塊觸控液晶屏，且上部還加設了一小塊功能顯示液晶屏，下部則是一系列簡潔的傳統旋鈕按鍵，擋把設計也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盤均採用真皮材質包裹，造型動感，縫線清晰可見，車門處車窗門鎖總控採用上揚式設計，便於操作的同時增添了一定的戰鬥氣息。座椅方面，中高配採用了全套真皮包裹，縫線工藝和細節的打孔處理也是將檔次感體現得淋漓盡致。
提到斯巴魯，作為一個長期以來採用純進口入華的品牌，儘管斯巴魯的入華時間早在上世紀八九十年代，但直至今日在國內依舊是相當的小眾，並且近年來銷量成績還節節敗退，2018年斯巴魯在華共計才售出24816臺，可謂十分的慘淡。而縱觀全球範圍內斯巴魯的銷量表現，其實並不難堪，2018年斯巴魯單在美國市場就售出了68萬輛，創造了新的銷量紀錄，在全球500強榜單上，斯巴魯也是榜上有名，位列第384位，顯然，這至少可以說明斯巴魯的造車實力還是不容小覷的。
就拿我們今天的主角斯巴魯XV來說，作為斯巴魯旗下純進口入華價格上最為親民的產品，儘管有著沉重的關稅，但其廠商指導價依舊是定在了19.18萬，還有著一萬左右的優惠，使得丐版價格下探到了18萬，關鍵是斯巴魯XV照樣秉承了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機技術，丐版就匹配了一套足夠先進的多片離合器全時四驅系統，且在配置上也是有著相對豐富的表現，結合到其歷經時間考驗和全球範圍的市場考驗所具有的優秀進口品質，那麼對應18萬的價格，可以說是相當厚道。最厚道的進口越野，整車8氣囊，帶一套全時四驅，才18萬賣不火。
外觀方面，斯巴魯大多產品偏向於沉穩老道的風格，諸如國內知名度最高的森林人和力獅，而斯巴魯XV卻更偏向年輕化，整體營造出了更為激進運動的風格，前臉採用了一定的家族式元素，中網面積較小，但兩側的大燈組卻十分突出，尤其是立體的輪廓造型加之精緻的內部光源設計，給到了靈動的視覺效果，結合到下部設計巧妙的前包圍套件，增添了十足的運動氣息。側面來看，可以直觀的看出車頭的低趴感，給人感覺更像是一臺轎車的車頭而不是SUV，此外車身比例設計和鋁合金輪輞幾何設計也是具有十足的動感，尾部設計少了幾分前臉年輕活力的感覺，但平穩的尾燈組也十分耐看。
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就拿我們今天的主角斯巴魯XV來說，作為斯巴魯旗下純進口入華價格上最為親民的產品，儘管有著沉重的關稅，但其廠商指導價依舊是定在了19.18萬，還有著一萬左右的優惠，使得丐版價格下探到了18萬，關鍵是斯巴魯XV照樣秉承了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機技術，丐版就匹配了一套足夠先進的多片離合器全時四驅系統，且在配置上也是有著相對豐富的表現，結合到其歷經時間考驗和全球範圍的市場考驗所具有的優秀進口品質，那麼對應18萬的價格，可以說是相當厚道。最厚道的進口越野，整車8氣囊，帶一套全時四驅，才18萬賣不火。
外觀方面，斯巴魯大多產品偏向於沉穩老道的風格，諸如國內知名度最高的森林人和力獅，而斯巴魯XV卻更偏向年輕化，整體營造出了更為激進運動的風格，前臉採用了一定的家族式元素，中網面積較小，但兩側的大燈組卻十分突出，尤其是立體的輪廓造型加之精緻的內部光源設計，給到了靈動的視覺效果，結合到下部設計巧妙的前包圍套件，增添了十足的運動氣息。側面來看，可以直觀的看出車頭的低趴感，給人感覺更像是一臺轎車的車頭而不是SUV，此外車身比例設計和鋁合金輪輞幾何設計也是具有十足的動感，尾部設計少了幾分前臉年輕活力的感覺，但平穩的尾燈組也十分耐看。
將視線轉移到車內，斯巴魯XV細膩的內飾做工體現出了其造車的工匠精神，整車內部設計元素足夠豐富，中控臺採用了別具一格的輪廓設計，且中部還設置了類似碳纖維材質的隔板，營造出了相當不錯的視覺層次感。全系標配了一塊觸控液晶屏，且上部還加設了一小塊功能顯示液晶屏，下部則是一系列簡潔的傳統旋鈕按鍵，擋把設計也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盤均採用真皮材質包裹，造型動感，縫線清晰可見，車門處車窗門鎖總控採用上揚式設計，便於操作的同時增添了一定的戰鬥氣息。座椅方面，中高配採用了全套真皮包裹，縫線工藝和細節的打孔處理也是將檔次感體現得淋漓盡致。
至於安全性配置方面，斯巴魯XV全系標配了整車8安全氣囊、前後雙通風制動盤、胎壓報警、ESP等，中高配加入了併線輔助、主動剎車、車道偏離預警和保持輔助功能，安全性配置足夠全面。而在功能性配置方面，斯巴魯XV丐版即配備了後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、陡坡緩降、電動天窗、自動空調等，此外車內前後中央扶手、後排杯架、後排隱私玻璃、感應雨刷等均有出現，遺憾的是中低配無後座空調出風口是一大缺陷。
提到斯巴魯，作為一個長期以來採用純進口入華的品牌，儘管斯巴魯的入華時間早在上世紀八九十年代，但直至今日在國內依舊是相當的小眾，並且近年來銷量成績還節節敗退，2018年斯巴魯在華共計才售出24816臺，可謂十分的慘淡。而縱觀全球範圍內斯巴魯的銷量表現，其實並不難堪，2018年斯巴魯單在美國市場就售出了68萬輛，創造了新的銷量紀錄，在全球500強榜單上，斯巴魯也是榜上有名，位列第384位，顯然，這至少可以說明斯巴魯的造車實力還是不容小覷的。
就拿我們今天的主角斯巴魯XV來說，作為斯巴魯旗下純進口入華價格上最為親民的產品，儘管有著沉重的關稅，但其廠商指導價依舊是定在了19.18萬，還有著一萬左右的優惠，使得丐版價格下探到了18萬，關鍵是斯巴魯XV照樣秉承了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機技術，丐版就匹配了一套足夠先進的多片離合器全時四驅系統，且在配置上也是有著相對豐富的表現，結合到其歷經時間考驗和全球範圍的市場考驗所具有的優秀進口品質，那麼對應18萬的價格，可以說是相當厚道。最厚道的進口越野，整車8氣囊，帶一套全時四驅，才18萬賣不火。
外觀方面，斯巴魯大多產品偏向於沉穩老道的風格，諸如國內知名度最高的森林人和力獅，而斯巴魯XV卻更偏向年輕化，整體營造出了更為激進運動的風格，前臉採用了一定的家族式元素，中網面積較小，但兩側的大燈組卻十分突出，尤其是立體的輪廓造型加之精緻的內部光源設計，給到了靈動的視覺效果，結合到下部設計巧妙的前包圍套件，增添了十足的運動氣息。側面來看，可以直觀的看出車頭的低趴感，給人感覺更像是一臺轎車的車頭而不是SUV，此外車身比例設計和鋁合金輪輞幾何設計也是具有十足的動感，尾部設計少了幾分前臉年輕活力的感覺，但平穩的尾燈組也十分耐看。
將視線轉移到車內，斯巴魯XV細膩的內飾做工體現出了其造車的工匠精神，整車內部設計元素足夠豐富，中控臺採用了別具一格的輪廓設計，且中部還設置了類似碳纖維材質的隔板，營造出了相當不錯的視覺層次感。全系標配了一塊觸控液晶屏，且上部還加設了一小塊功能顯示液晶屏，下部則是一系列簡潔的傳統旋鈕按鍵，擋把設計也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盤均採用真皮材質包裹，造型動感，縫線清晰可見，車門處車窗門鎖總控採用上揚式設計，便於操作的同時增添了一定的戰鬥氣息。座椅方面，中高配採用了全套真皮包裹，縫線工藝和細節的打孔處理也是將檔次感體現得淋漓盡致。
至於安全性配置方面，斯巴魯XV全系標配了整車8安全氣囊、前後雙通風制動盤、胎壓報警、ESP等，中高配加入了併線輔助、主動剎車、車道偏離預警和保持輔助功能，安全性配置足夠全面。而在功能性配置方面，斯巴魯XV丐版即配備了後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、陡坡緩降、電動天窗、自動空調等，此外車內前後中央扶手、後排杯架、後排隱私玻璃、感應雨刷等均有出現，遺憾的是中低配無後座空調出風口是一大缺陷。
動力性上，斯巴魯XV全系均搭載2.0L水平對置發動機，傳動上匹配的是CVT無級變速器，從這套動力總成就可看出斯巴魯XV主打的是平順穩定路線，其所能迸發的156馬力和196峰值扭矩動力性表現比較一般，但在整車低重心的加持之下，結合到調校適中的前麥弗遜後雙叉臂四輪獨懸、精準無虛位的轉向以及老道的四輪定位數據設定，使得斯巴魯XV無論是在低速還是高速行駛狀態下都能夠保持穩定的車身姿態，能夠完全按照駕駛者的意願操控得心應手。當然匹配上那套斯巴魯標配的全時四驅系統，雖然算不得頂尖，但依舊對於脫困有極大的幫助，偶爾的輕度越野斯巴魯XV還是能夠從容應對。
提到斯巴魯，作為一個長期以來採用純進口入華的品牌，儘管斯巴魯的入華時間早在上世紀八九十年代，但直至今日在國內依舊是相當的小眾，並且近年來銷量成績還節節敗退，2018年斯巴魯在華共計才售出24816臺，可謂十分的慘淡。而縱觀全球範圍內斯巴魯的銷量表現，其實並不難堪，2018年斯巴魯單在美國市場就售出了68萬輛，創造了新的銷量紀錄，在全球500強榜單上，斯巴魯也是榜上有名，位列第384位，顯然，這至少可以說明斯巴魯的造車實力還是不容小覷的。
就拿我們今天的主角斯巴魯XV來說，作為斯巴魯旗下純進口入華價格上最為親民的產品，儘管有著沉重的關稅，但其廠商指導價依舊是定在了19.18萬，還有著一萬左右的優惠，使得丐版價格下探到了18萬，關鍵是斯巴魯XV照樣秉承了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機技術，丐版就匹配了一套足夠先進的多片離合器全時四驅系統，且在配置上也是有著相對豐富的表現，結合到其歷經時間考驗和全球範圍的市場考驗所具有的優秀進口品質，那麼對應18萬的價格，可以說是相當厚道。最厚道的進口越野，整車8氣囊，帶一套全時四驅，才18萬賣不火。
外觀方面，斯巴魯大多產品偏向於沉穩老道的風格，諸如國內知名度最高的森林人和力獅，而斯巴魯XV卻更偏向年輕化，整體營造出了更為激進運動的風格，前臉採用了一定的家族式元素，中網面積較小，但兩側的大燈組卻十分突出，尤其是立體的輪廓造型加之精緻的內部光源設計，給到了靈動的視覺效果，結合到下部設計巧妙的前包圍套件，增添了十足的運動氣息。側面來看，可以直觀的看出車頭的低趴感，給人感覺更像是一臺轎車的車頭而不是SUV，此外車身比例設計和鋁合金輪輞幾何設計也是具有十足的動感，尾部設計少了幾分前臉年輕活力的感覺，但平穩的尾燈組也十分耐看。
將視線轉移到車內，斯巴魯XV細膩的內飾做工體現出了其造車的工匠精神，整車內部設計元素足夠豐富，中控臺採用了別具一格的輪廓設計，且中部還設置了類似碳纖維材質的隔板，營造出了相當不錯的視覺層次感。全系標配了一塊觸控液晶屏，且上部還加設了一小塊功能顯示液晶屏，下部則是一系列簡潔的傳統旋鈕按鍵，擋把設計也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盤均採用真皮材質包裹，造型動感，縫線清晰可見，車門處車窗門鎖總控採用上揚式設計，便於操作的同時增添了一定的戰鬥氣息。座椅方面，中高配採用了全套真皮包裹，縫線工藝和細節的打孔處理也是將檔次感體現得淋漓盡致。
至於安全性配置方面，斯巴魯XV全系標配了整車8安全氣囊、前後雙通風制動盤、胎壓報警、ESP等，中高配加入了併線輔助、主動剎車、車道偏離預警和保持輔助功能，安全性配置足夠全面。而在功能性配置方面，斯巴魯XV丐版即配備了後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、陡坡緩降、電動天窗、自動空調等，此外車內前後中央扶手、後排杯架、後排隱私玻璃、感應雨刷等均有出現，遺憾的是中低配無後座空調出風口是一大缺陷。
動力性上，斯巴魯XV全系均搭載2.0L水平對置發動機，傳動上匹配的是CVT無級變速器，從這套動力總成就可看出斯巴魯XV主打的是平順穩定路線，其所能迸發的156馬力和196峰值扭矩動力性表現比較一般，但在整車低重心的加持之下，結合到調校適中的前麥弗遜後雙叉臂四輪獨懸、精準無虛位的轉向以及老道的四輪定位數據設定，使得斯巴魯XV無論是在低速還是高速行駛狀態下都能夠保持穩定的車身姿態，能夠完全按照駕駛者的意願操控得心應手。當然匹配上那套斯巴魯標配的全時四驅系統，雖然算不得頂尖，但依舊對於脫困有極大的幫助，偶爾的輕度越野斯巴魯XV還是能夠從容應對。
綜上可得斯巴魯XV可謂是一款表現得比較全面的輕度越野車型，以其純進口的身份、耐造的品質、豐富的產品力表現、出色的操控性能對應18萬的價格，對比同級進口，斯巴魯XV足以稱得上是最厚道的進口越野。而至於斯巴魯XV為何賣不火，主要還是少了實用性的亮點，大家都知道水平對置發動機的優勢，但也知道它的劣勢，都知道它帶全時四驅，但2.0的自吸+CVT看上去又更偏向於家用，一個相對矛盾的綜合體，在國人眼裡斯巴魯XV並沒有什麼實質性的競爭力，事實上斯巴魯XV雖然越野能力算不得出色，但要說其戶外能力絕對是要優於同級車型的，加之穩定的操控性、均衡的綜合實力和合適的價格，使其在北美市場備受青睞。